amazombi

Mach mal Polrad runter und check die Magnete. Ich glaub' da ist einer locker. Hatte ich mal, selbe Symptome.

Alter, du brauchst ein Regierungsamt!

Ich glaube schon, dass das echt sein kann. Was da alles gemacht wurde kann dir aber wohl nur der Herr Falc selbst beantworten.

Hauptsache er hat's überhaupt gelernt. Und jung ist ja nun nicht generell verkehrt.

Gegenfrage: Wo wäre denn die harte Membran hilfreich? Also jetzt nicht nach Bönsch oder so, sondern in echt. Rest bin ich mir auch nicht sicher, bei großen Vergasern (was ist groß?) bin ich im Gegenteil sogar recht sicher, dass das Schnee von Gestern ist.

Jungs, jetzt seid doch mal nicht so. Es ist doch bald Ostern und so. @Reak: Inhaltlich hast du das wesentlich gekriegt. Lass' das mit der Düse, dem Luftfilter und dem Polrad. Echt jetzt.

Der Lenkkopfumbau hängt aber ja an mir. Bei uns kommt Nummer zwei in etwa zwei Wochen an. Der Kollege, den ich mal zu dem Lenkkopf und er Möglichkeit, das irgendwie auf 'ner Fräse nachzuarbeiten gefragt habe denkt noch über die Möglichkeit, den zu spannen nach. Mir fällt da nicht wirlich was zu ein. Ich kann' dir den aber gerne zurück schicken, geschweißt isser ja. Von Hand ist das aber irgendwie auch doof zu machen.

Ja, kann ich. HD verändern wird dein Problem nicht lösen. Ein anderer (illegaler) Zylinder mit mehr Hubraum schon eher.

Es gibt, wie geschrieben, seit 2002 keine ABE mehr. Das sind jeweils EU Homologationen. Ich hab' das mal eine Weile beruflich gemacht und auch schon überlegt, Smallframeanlagen homologieren zu lassen. Das ist grundsätzlich machbar und eigentlich auch gar nicht so teuer. Bei dem Harley Zeug kann Geld verdient werden, also stellt sich halt einer in der Vertriebskette halt mal risikomäßig mit einem Bein in den Knast. Lohnt sich ja im Zweifelsfall wenigstens. Einiges von dem geprüften Kram ist definitiv nicht wasserdicht. Bei Geräuschemissionen gibt's für Neufahrzeuge verbindliche Vorgaben. Die erfüllen viele von den Kisten halt gar nicht, oder nur mit fieser Schummelei. Die Fahrgeräuschmessung etwa wird auf einer Teststrecke definierter Länge durchgeführt in die mit einer bestimmten Geschwindigkeit (abhängig vom Fahrzeug) eingefahren wird, beim Einfahren gibt's dann Vollgas und Geräusch wird auf der Mitte der Testsstecke gemessen. Einige Karren mit Zündelektronik verstellen dann die Zündung in genau dem Bereich so, dass die Grenzwerte eingehalten werden. 2 Km/h zu langsam, oder zu schnell, und das passt schon nicht mehr. Die Harley sind gerne mal überlang übersetzt um innerhalb der Grenzwerte zu bleiben. Trotzdem gibt's da einiges, was da einfach nicht passt. Ich bin zum Beispiel ziemlich sicher, dass von den Kisten einige niemals einen "normalen" TÜV gesehen haben oder sehen werden.

Stimmt. Bei manchem Zahnarzt Mitte 50 mit Plautze und HOG-Gürtschnalle hab' ich mich wirklich schon oft erschrocken, wie wenig Haare da unter der Totenkopfbandana waren.

Dann nimm dir mal einen kleinen Digitaldrehzahlmesser mit, den gibt's für kleines Geld. Hat unser TÜV Mann hier immer einstecken. Drehzahl schätzen, oder auf angebauten Drehzahlmesser vertrauen, iss ja irgendwie auch doof. Zu den Harleys: Ich persönlich bin der Meinung, dass man als Bulle, wenn man da Bock drauf hätte, an jeder Eisdiele 5-7 von den Stühlen einkassieren könnte. Bei den alten Eimern ist das was anderes, aber was sich, zumindest bei uns hier, die Zahnärzte und Rechtsanwälte mit Neufahrzeugen in Punkto Lautstärke und Lenkerbreite abhalten ist sicher nicht legal auf der Strasse unterwegs.

Die E-Nummer gilt auch für Italien. Allerdings wird bei dem Auspuff nichts Aussagekräftiges mitgeliefert. ABE in Papierform, wie früher üblich, ist seit 2002 (oder so um den Dreh) von Tisch. Seitdem werden Abgasanlagen nach EU- Richtlinien gepfrüft (Lautstärke und Leistung im Bereich plusminus 5% von Original, je nach Baujahr des Fahrzeuges, auf das homologiert wird auch noch Abgasverhalten). Mit Erteilung der E-Nummer ist der Prüfbericht inklusive vollständiger Dokumentation bei der jeweils national zuständigen Behörde hinterlegt. Aus der Nummer geht unter anderem hervor, welche Behörde das genau ist. Wenn im Strassenverkehr nun ein Polizist den Eindruck hat, dass das mit der Tröte nicht mit rechten Dingen zugeht, dann kann er, über die Nummer, die Dokumentation anfordern. Dort steht dann drin auf welches Fahrzeug das homologiert ist, und eine exakte bemaßte Zeichnung der Tröte inklusive aller Einzelteile ist zum Vergleich auch beinhaltet. Eigentlich liegt die Beweislast (also der Nachweis, dass die Karre nicht legal ist) nämlich beim Ordnungshüter. Allerdings wissen ganz schön viele Herren in Uniform das bis heute nicht und fragen immer wieder nach ABE. Ist aber ja auch zugegebenermaßen erst grob 9 Jahre her, dass die verschwunden sind. Ich könnte mir vorstellen, dass das in Italien bei vergleichbarem Kenntnissstand eher noch ruppiger gehandhabt wird als bei uns.

Hier lesen. Das ist gut erklärt, finde ich. Verdichtung würde ich denken ist 1:13 unproblematisch.

Das mit den 1,3mm Quetschspalte hatte ich jetzt gar nicht so gesehen. Das ist vermutlich eher wirklich nicht optimal.

Iss klar. Aber gravierend falsch ist da schon mal nix. Lass' den Stuhl mal 'ne Woche auf'm Prüfstand und mach jeden Tag, unverändert, 3-4 Läufe. Ich wette, da ist innerhalb von 3-4 Tagen einer dabei mit über 40. Das sind noch keine 5%. Von den wenigen, die über 40 hatten sind doch einige dann ohne Lüfterkranz unterwegs, das sind auch mal gerne 2 PS oder so. Ich mein' nur, dass das jetzt die Preisklasse ist, wo die Zahl derer, die einem da helfen können schon ziemlich klein geworden ist. Und nachdem sich Lucifer hier so rar macht ist der Zugang zu uraltem alpenländischem Geheimwissen doch erheblich erschwert. Das macht's auch nicht leichter.

Was willst da noch verbessern? Ist doch, für 'ne Largeframe, absolut auf der Höhe der Zeit, oder?

Verbimmelt doch aktuell immer mal wieder eine welche von bei Ebay, für echt schmales Geld.

Bring' doch erst mal alles in Ordnung bevor du die nächste Baustelle aufmachst. Außerdem wäre es vermutlich sinnvoll eine Vergleichskurve mit einem Auspuff vor und nach Bearbeitung zu fahren. Wenn du meinetwegen jetzt mit einer Bertha den Resoeinstieg genau so spät hättest würde ich ganz massiv an den 2° zweifeln. Bei mir hat das flächiger machen des Auslasses etwa 1,5 PS bei gleichem Band gebracht bei der Bertha, also nur Oberkante gerade gezogen und im Vorauslassbereich im Rahmen des Möglichen noch etwa Fläche drauf gepackt. So wie du's jetzt hast warst du am Zylinder dran, die Membran iss im Arsch, und du hast einen anderen Auspuff hin gehängt und willst jetzt wissen, warum der so spät einsteigt. Das ist bestenfalls mit dem Verweis auf die genannten drei Punkte zu beantworten. Ich würde erst mal den Zylinder so lassen und den Rest in Ordnung bringen, bzw. ändern. Dann weißt du doch schon mehr.

Eigentlich sollte die passen. Inklusive Lenkschlossgedöns. Bei letzterem würde ich allerdings nicht meine Geschlechtsteile drauf verwetten wollen.

Gerade die ET2/4 iss echt ein Paradebeispiel dafür, dass alles, wo Vespa auch nur drauf steht erstaunlich Wertstabil ist. Finde ich jetzt auch.

25 v.o.t bei 2000 wäre wohl ein Ausgangspunkt.

Wurde das also doch schon mal angesprochen? Leberwurst kam an, du Schlingel, du.

Wär' da für die Rennstrecke nicht ein Curly besser gewesen? Das iss jetzt schon, gerade für Langstreckendinger, so ein wenig Sturzempfindlich.

Mannomann, das iss mir nie aufgefallen. Ob ich mal 'ne Hormonkur brauche?