amazombi

Bei mir ist der eh' immer ziemlich direkt weg geratzt. Zum umgucken ist, Achtung, jetzt kommt's, ist der Chariott (wir haben den CX, der kann mit Federung in der Hängemätte auch leichtes Gelände, mittlerweil auch, auf Wunsch des Insassen, übelste Rumpelpiste ab) eh' viel geiler. Wenn schon Hippie, dann zieh' ich das auch durch. In zwei bis drei Wochen kann ich dann mit Erfahrungswerten zum Thema Doppelbelastung, wie gelöst, bei steuern.

Wir hatten bei Nummer eins eine Manduca, einen Glückskäfer und ein klassisches Tragetuch. Manduca und Glückskäfer hab' ich angeschleppt weil ich keinen Bock auf die Tuchwickelei und den Hippitouch hatte. Lange Rede, kurzer Sinn: Alles ein paar Mal im Einsatz gehabt, dann Manduca und Glückskäfer in'n Schrank gelegt und alles und immer mit dem Tuch gemacht. Binden lässt man sich einmal zeigen, dann hat man das jeweils ratzfatz geregelt. Das dauert nicht länger, als die modernen Dinger. Später noch'n Ring-Sling gekauft, gerade zum Einkaufen voll geil.

Nein, eigentlich nicht. Basti MRP? Kannst du aber ja auch mit der Schieblehre machen. Kopf runter, Zylinder mit ein paar U-Scheiben und Muttern auf den Motor gezogen, OT ermitteln (Schieblehre), Unterstand merken, von der Zylinderdichtfläche aus Abstand zu den Kanälen gemessen, Unterstand abgezogen, Rest mit Steuerzeitenrechner. Wenn du gerade dabei bist vielleicht noch kurz Quetschspalte ermitteln. Lötzinnmethode bekannt?

Iss klar. Ich krieg' nur Bauweh, wenn das unter "gutem Geschmack" subsummiert wird. Eigentlich ist das nämlich extrem metrosexuelle Flitzkacke. Meine Meinung, klar.

Nein, leider nicht. Die Motorgehäuse selbst variieren, genau wie die Zylinder selbst. Von daher ist es schwierig, da was zu sagen. Miss' halt mal.

Ich wär' auch für TimeSert. Ungefähr sieben mal cooler als Helicoil.

Klar, voll schade. Ich hatte im Laufe der Zeit bestimmt 15-20 Lamperzen, jetzt nix irres oder so, also eher TV III oder drunter, viele davon mussten aus Platzmangel für kleines Geld weg (TV 175 III, lief, alles dran, einmal Dispersionsfarbe drüber für 400 Mark und einmal frei saufen auf'm Run. Bei mir als alter Kampfsau also gut und gerne noch mal 15 Mark). War halt so. Die richtig dicken Wertanlagen hab' ich aber ja behalten. Also 'ne LI 150 in ranzig, oder 'ne ET3 in extragimmel. Echt schlau rückblickend.

Wir haben Ökostrom von unserem lokalen Anbieter. Das Argument mit dem Ölzweig und dem Waffenhändler trifft mich jetzt ein wenig, das hatte ich so irgendwie gar nicht auf dem Zettel. Da muss ich wohl noch mal bei. Ansonsten war der Umstieg einfach mit 'nem Fax erledigt. Preislich war's in dem Fall ein Vorteil, was ich damals gesehen habe war aber, dass es sich da in jeder Richtung um bei normalem Verbrauch eher überschaubare Beträge als Abweichung handelte, zumindest bei den Anbietern, die ich gecheckt habe. Das ist aber eine online einfach und aktuell zu beantwortende Frage.

Naja, wissen was eigentlich richtig ist, und worauf man dann Bock hat, sind ja gelegentlich schon zwei paar Stiefel. Du darfst das aber ohnehin handhaben wie du lustig bist, klar. Ich würd' mir aber erst mal keinen Kopp machen. Aktuell werden PXen wieder verkauft, das sind ja dann quasi noch Neufahrzeuge. Außerdem gibt's so was wie Bestandschutz. Das macht Verbrennungsmotoren aber natürlich erst mal nicht nachhaltiger. Grundsätzlich ist aber natürlich schon die Frage, ob so'n Riesen SUV mit 25 Liter Suppe auf Hundert und 'ner Halbwertszeit von 9 Jahren wirklich die ökologische Königsklasse darstellt und ein oller Zweitakter denn echt so wirklich gar nicht geht. Ich hab' aber ja generell bei Verbrennungsmotoren so meine Bedenken.

Ganz ehrlich und eigentlich, wenn du mich nachts so weckst, und mich ganz unter uns fragst, glaub' ich eh', dass Individualmobilität mit all ihren umwelt- und geopolitischen Folgeerscheinungen voll für'n Arsch ist. Ich hab' irgendwann mal meine Oma gefragt, wie ihre Generation denn dazu kam, den Hitler gut zu finden, wo der doch in diversen Publikationen von Anfang an Klartext geschrieben hat. Bin mal gespannt, was ich antworte, wenn ich von meinen Enkeln gefragt werde, ob ich echt, nur so zum Spaß, alleine auf so 'nem Hobel abartige Mengen fosilen Sprengstoffs oxidiert habe um mich irgendwo voll laufen zu lassen (würde mal schätzen, dass ich Lebensfahrleistung mit diversen Fahrzeugen die 400 000 voll habe. Plus Flugkilometer. Das darf der Rest der 6 Mrd. besser nicht machen), und das obwohl da ja schon lange bekannt war, dass das den Planet an' Arsch macht und Kriege auslöst. Aktuell sag' ich aber noch, dass es einfach Spaß macht.

Ich meinte das jetzt auch nicht Böse. Das ist natürlich nur meine private Meinung, und jeder kann machen, was er will.

Ja, ich hab' die mal an Larissa verkauft. Dann hat die die letzten Jahre ja wirklich gut überstanden. War eigentlich auch ein wirklich ordentlicher Zustand damals. Gut das ich die verbimmelt hab', bei mir wäre die entschieden gammeliger mittlerweile.

Moment mal, das hab' ich so nicht geschrieben: ich hab' selbst 2-3 XL II. Ich hab' da kein Problem mit und finde die optisch durchaus schlüssig. Kind ihrer Zeit halt. Was ich scheiße finde ist nicht die XL II, sondern die Klemmspiegen- und Weißwandreifenseuche. Das hat mit Geschmack nämlich echt nix zu tun. Bevor man sich versieht hat man dann auch noch 'nen Scheinwerfer auf'n Kotflügel gespaxt und iss voll Retro oder so. Wenn man XL II fährt und dazu steht, also keinen 50er Jahre Firlefanz da hin hängt, ist doch alles voll gut. Ich hab' das ja schon mehrfach geschrieben: das ganze auf Oldie-Getrimme heißt ja im Klartext: "Eigentlich wollte ich ja 'ne andere Karre". Deine Reaktion legt ja auch genau das nahe. Fahr das Ding doch als das, was es ist: Als technisch ausgereifteste Smallframe, also Höhe- und Endpunkt einer Produktlinie mit über 4 Jahrzehnten Bestand. Dann passt doch alles.

Ist deine Karre eigentlich die ehemalige von Daniel Stolte?

Lambretta jetzt? Warum nicht einen der auf Kettenfahrzeuge eingeschossenen Spezialisten?

Ich stimme Johnboy zu und würde zudem dafür plädieren bei Verwendung eines Beinschildklemmspiegels an allem, was nach 1972 gebaut ist im Allgeinen, und an einer PK XL 2 im Speziellen, von der Formulierung "Freunde des guten Geschmacks" abzusehen.

Du misst dann eben nicht auf den Wangen, sondern auf dem Stumpf.

Gab' schon vor etwas längerer Zeit mal knappe 26 mit 'nem Malossi, und 27 mit 'nem M1L, jeweils mit Franz. Trotzdem ist das ganz klar eher nix, was mal zufällig passiert. Mit dem S&S Auspuff müsst man mal sehen. Könnte schon klappen, aber von der Idee ist der Auspuff ja nun eben für relativ hohe Steuerzeiten mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment gedacht. Drehmoment und Mitteldruck sind in dem Moment austauschbare Begriffe, denke ich. Mitteldruckmäßig bewegt sich der S&S schon auf extrem hohem Niveau, da ist, glaube ich, gar nicht mehr so viel zu holen. D.h. man müsste da eher über die Drehzahl gehen, und das kann er unter Umständen vielleicht einfach nicht, der Auspuff. Hast aber schon recht und nur Versuch macht kluch.

Danke. Wie verhält sich das denn international? Ist das da auch so mit der zweiten Serie ohne Toolbox? Also sollte bei einer 69er eher keine Toolbox dran sein, unabhängig davon, wo sie her kommt?

Nur mal 'ne Verständnissfrage: Es gibt SS90 1. Serie, und SS90 2. Serie, richtig? Die zweite Serie hat grundsätzlich keine Toolbox, und damit auch eher nicht die Sitzbank, oder sehe ich das falsch? Wann war da in etwa das Grenzbaujahr?

Da können schon mal 5-6 PS liegen bleiben, und dann läuft der Stuhl halt auch nur 80.

Schreib' doch mal etwas ausführlicher was du da hast.

Laut dem hier isses eine PK 125s

Sieht halt alles etwas gammelig aus. Aber grob 250 ist jetzt nicht ganz abwegig, mein ich.