amazombi

Was war vorher drauf? Und hast du mal 'nen Vergleich zwischen beiden?

Thema kann zu. Rainer hat versucht, Otto hat vollstreckt. Es iss alles gesagt.

Und wie das?

Ich würd' das so umbauen, wie Brosi das schreibt, und würde mir da sonst keinen Kopp machen. Die Membran passt da schon. @Dave: Mach dich am besten erst mal grundsätzlich schlau, was Steuerzeiten und so sind. Dann kann man da, glaube ich, besser drüber reden.

So wie ich das sehe hat der Brosi sich einen eher unorthodoxen Motor zusammen gestrickt. Es könnte sein, dass er das getan hat, weil er ein Individualist ist und mal was anderes haben wollte. Wenn das die Motivation war ist die Ansage: "Teste doch mal das und das, dann spare ich mir Arbeit und kann das dann schön nachbauen" eher dazu angetan ist einen solchen Test gerade eben nicht durchzuführen.

Überleg mal wieviel mehr Nutzhub du bei dem Steuerzeitunterschied hast. Und Hubraum sind das auch noch mal grob 8% mehr. Das iss im Zweifelsfall schon für ein knappes PS gut. Außerdem sollte man sich die Frage stellen, ob man, wenn einem bei 160ccm 11 PS knapp über Standgas nicht reichen, eventuell über die Implantation eines hubraumstarken Diesels nachdenken sollte. Ein M1 ist dafür vielleicht nun wirklich nicht erste Wahl.

Kann man schon so sagen, glaube ich. Langer Paralellkrümmer nimmt so ein wenig die Reso-Charakteristik aus der Sache raus, also gibt's weniger Aufladung, also weniger Spitzenleistung, dafür aber auch weniger Resoloch. In dem Fall hier sollte aber vielleicht nicht direkt versuchen, Werte von dem Motor auf einen M1L zu übertragen. Der hat von Haus aus halt doch etwas andere Steuerzeiten, und vor allem hat er viel weniger Hubraum. Am Ende muss man immer einen Tod sterben, hier in dem Fall bleibt halt die Spitzenleistung auf der Strecke. Das wurde aber ja billigend in Kauf genommen, vermute ich. Eigentlich eher ein Argumente dafür, den originalen Zylinder da gerade nicht drauf zu stecken, oder?

Bei dir war das auch eine 51er Welle, oder?

Der Kolbenkompressor steht bei mir in einem separaten Raum, von dem krieg' ich nix mit. Sonst ginge mir das auch extrem auf den Sack. Ich kann' das auch nicht haben.

Einen Kaeser SK6. Der ist echt klein, kann aber bei 10 bar immerhin 550 l/min. Und ist mit 61dB auch gut leise. Allerdings sollte man wohl bedenken, dass Schraubenkompressoren eher Dauerläufer sind. Für mal mit dem Schlagschrauber wo bei ist das eher nix, da ist ein Kolbenkompressor sinnvoller. Ich brauch' den, wie gesagt, nur zum Strahlen. Für alles andere habe ich einen Kaeser Classic, den größten aus der Baureihe. Den SK6 hab' ich bei Ebay aus einer Auktion mit hundert Rechtschreibfehler in 5 Sätzen, ohne Bild, Endzeit Dienstag Mittag um halb drei, für 280,- gekauft. Normal sind die Schraubendinger auch gebraucht, gerade wenn Kaeser oder Atlas Copco oder so was drauf steht, unanständig teuer. Also eher ein Glücksgriff. In der Preisklasse ist man normal nur mit Baumarkt dran.

Willst du da nicht mal 'nen anderen Auspuff hin hängen? Irgendwie wird die Tröte allein schon so rein imagemäßig dem Rest von dem Ding ja nicht gerecht, oder?

Ist doch schon seit Monaten quasi immer demnächst lieferbar, von daher kommt das jetzt nicht überraschend.

Ach so, das sind zwei Platten. Cool. Wie dick sind die denn jeweils?

Muss auch nicht. Der 150er SKR kann, aufgebohrt auf 65mm, bei gleichen Zeitquerschnitten nix besser als das Malossi Ding.

Wie ist denn da jetzt eigentlich die Platte verschaubt?

Das iss auf jeden Fall schon ganz schön früh ganz schön viel Leistung. Top.

Bei dem Diagramm hier ist zum Beispiel bei 8500 ziemlich Schicht. Damit ist man halt auf der Strasse auch mit langer Übersetzung nicht so schnell, wie man das meinetwegen mit 22PS sein könnte. Dafür kann man halt in der Stadt viel im Vierten rum tuckern und wird beim gasgeben dann schneller. Das ist, wie gesagt, dann irgendwo auch Geschmacksache. Den absolut besten Auspuff gibt's ja eben deshalb eigentlich auch nicht.

Auf jeweils dem selben Motor würde ich sagen, der S&S kommt jeweils früher und geht halt auch früher. Das hängt halt so ein wenig von den individuellen Vorlieben ab, würde ich meinen.

Ist aber ein S&S Auspuff, der schiebt ja doch eher früh. Mit 54er Welle halte ich das für nicht so komplett abwegig.

Und denk auch an das Lager. Das ist echt ein Unterschied.

Da steht eigentlich alles. Top. Vielen Dank. Muss ich heute abend mal rechnen. Habe heute morgen aber schon mal Probegestrahlt, und das ist voll geil. Schraubenkompressor rockt.

Die Malossi-Runnerwelle halte ich persönlich zum Beispiel für wirklich hochwertig. Ich glaube aber nicht, dass man da ausreichend Material hat um 'nen Stumpf raus zu drehen. Wäre also auch da eigentlich eine Neufertigung.

Mopedwellen mit 54 haben gerne mal 93-95mm. Deshalb ja die Frage, ob man das Gehäuse, wenn du eh' schon einen eigenen Kupplungsdeckel dafür machen willst, nicht entsprechend modifiziert. Das iss halt mit der Primär dann doof, klar, und das ganze wird durch die Verwendung von eben nicht rumliegenden Teilen schnell zum Groschengrab. Dafür passen dann aber Wellen, oder auch was selbstgemachtes, mit einem Außendurchmesser rein, der das ganze deutlich robuster macht. Breiter ist aber auf jeden Fall schon mal ein Schritt in die richtige Richtung, und das ließe sich ja so arrangieren, dass man das zwar vorsieht, aber eben nur bei Bedarf entsprechen ausfräst. Also quasi auf Wunsch die Lüfterschnecke samt Limaseitiger Lageraufnahmen und Zylindermittelpunkt entsprechend nach rechts verschiebt. Ich würde mir auch echt mal 'nen XL II Motor anschauen. Die Schaltwellendurchführung unten mit Lager und Wellendichtring ist 10 mal geiler als einfach nur'n Loch mit O-Ring. Man kann da ja dann trotzdem die Wippe mit zwei Zügen hin hängen. @Schöni: Nein, dadurch lässt sich kein PS mobilisieren. Die V3 war bei mir übrigens, wie der Spanier schon schrieb, wirklich für'n Arsch. Ich hab' mir dann die V2 zwei mal bei Ebay geschossen, war aber jeweils falsch ausgezeichnet, hat also nicht gepasst. Dann kam' mir das Interesse an dem Falc abhanden. Dazu kann ich also nichts sagen. Die V3 kann man sich aber ganz sicher sparen.

Finde ich super, dass du das mal erwähnst. Und nur mal so: Ich bin kein langjähriger Freund von dir, oder von Erich. Ich bin aber langjähriger Freund der Rollerei. Deshalb steh' ich da auch ziemlich hinter euch, und äußer mich, wie einige andere, auch konstruktiv zu dem Einen oder Anderen. Es könnte sogar sein, dass ich mehr hinter euch stehe, als manch ein langjähriger Freund. Der steht nämlich vielleicht eher vor dir, und klatscht Applaus. Das bringt dann zwar was für's Ego, aber eben nichts für's Ergebniss. Jetzt isses aber ja gut. Vielleicht aber noch mal das mit der Welle: Die Smallframewellen sind bei aktuellen Motoren ziemlich am Ende dessen, was sie verkraften können. Ich würde es wirklich für eine gute Idee halten bei dem Motor die Option eine von der Dimenstionierung wesentlich robustere Mopedwelle oder Kartwelle zu verbauen vorzusehen. Ich glaube auch echt, dass das mit relativ überschaubarem Aufwand machbar wäre. Damit wäre im Zweifelsfall eine weitere Schwachstelle eliminiert.

Hat der Nick eigentlich einen tieferen Sinn?