amazombi

Ich würde mir das eigentlich wie folgt wünschen: Entweder: "Ich hab' hier was gebaut, sieht so und so aus, kann das und das, kostet so und so viel." Alles klar, ab in's Dienstleistungstopic. Oder: Ich bin da an was dran. Aktuell hab' ich das und das. Wie sieht's aus? Reaktionsmöglichkeit eins: "Voll Geil, ich will ein Kind von dir. Weiter so." Reaktionsmöglichkeit zwei: "Da und da, das scheint mir nicht so gelungen weil ...(Beispiel hier etwa die Traversenbefestigung mit Schrauben auf Scheerung). Antwort dann entweder: "Hm, ok. Hatte ich nicht bedacht (In dem Fall hier: Ich mach' die Taversenverbindung formschlüssig)". Oder aber: "Das is an der Stelle kein Problem, die Reibung der beiden Bauteile zueinander schließt Scheerkräfte auf die Schrauben aus." Am geilsten wäre dann natürlich bei Veränderungen, die einfließen, auch mal "Danke, haben wir umgesetzt. Problem ist gelöst" zu schreiben. Dann muss man nicht zwanzig mal nachfragen weil man fürchten muss, dass das überlesen wurde. Was ich nicht so toll finde ist halt dann technische Einwände (ich hab' weiter vorne schon geschrieben, dass man sich Ansagen die meinetwegen die Farbe betreffen, oder auch Hinweise auf sonstige Bauteile an einer Testkarre eigentlich sparen kann) mit bräsigen Texten ab zu bügeln. Das finde ich, in Anbetracht der Tatsache, dass sich hier doch einige Leute qualifiziert Gedanken machen und mit Hinweisen ziemliche Folgekosten eindämmen helfen wollen eher unangebracht. Wenn zum Beispiel so 'ne Traverse abfällt weil da Schrauben auf Scheerung belastet werden und die eben nach 'ner Weile nachgeben wenn da zwei Hundert-Kilo-Kerle in Windschatten von 'nem Reisebus mit 110 in ein plötzlich auftauchendes Schlagloch rein rauschen und dabei ernsthaft zu Schaden kommen, dann iss ziemlich schnell schluss mit lustig und das Thema Produkthaftung kocht hoch. Da iss man dann im Nachhinein vielleicht dankbar, außer Applaus auch mal 'nen sachdienlichen Hinweis gekriegt zu haben. In dem Zusammenhang ist es ja immerhin gut, wenn wenigstens in einem Nebensatz, nach wiederholtem Anfragen, Timney erfährt, dass die Traverse schon mal geändert wurde. Ich finde auch nicht, dass das, wie's hier anklang, krampfhaftes Fehlersuchen von Neidhammeln ist. Solche Projekte werden in Firmen immer im Team abgewickelt. Einfach um zu vermeiden, dass mal jemand den Wald vor Bäumen nicht mehr sieht. Und man lässt am Besten nicht nur Kollegen testen, die vor lauter Lokalpatriotismus und Begeisterung total geil funktionierende Kupplungen sehen wollen statt auf ein Rupfen hin zu weisen.

Die originale Membren kommt offensichtlich auch mit Vergasern deutlich größer als 30mm klar. Im Bezug auf deinen 50er Evo heißt das, dass da eher wenig Handlungsbedarf besteht. Die Membran ist allemal größer als eine Automatenpiaggio-membran, und damit kann der der 50er Evo ja eigentlich ganz gut Leistung.

Hallo, ich hab' mir jetzt, weil ich öfter mal was Sandstrahle und dafür einen Kompressor mit etwas mehr Lieferleistung brauche, einen kleinen Schraubenkompressor gegönnt. Bei mir im Keller/Werkstatt habe ich in eine PVC-Rohr Druckluftleitung verlegt mit 16mm Innendurchmesser verlegt. Aktuell muss ich, wegen der Drehstromanschlüsse die nur in zwei Räumen vorhanden sind, den Kompressor in einem anderen Raum aufstellen als die Strahlkabine (was ich aber eh' für eine gute Idee halte wegen der saubereren Ansaugluft). Nun habe ich an der Strahlkabine einen Druckluftbehälter mit 90L zum Puffern stehen. Merkwürdigerweise fällt beim Strahlen der Druck im Kessel von 8 auf 6 Bar, trotzdem ich beim Strahlen unter den gegebenen Umständen nur 400L die Minute verbrauche und der Schraubenkompressor eigentlich bei 8 Bar 700 die Minute bringt. Kann das mit einem zu kleinen Leitungsquerschnitt zwischen Kompressor und Druckkessel zu tun haben? Gibt's da Faustregeln? Danke im Vorraus.

Eigentlich sogar im Gegenteil ziemlich gut. Wäre ich jetzt nicht drauf gekommen.

Nein. Ich find' den Ton und den Umgangsstil immer noch scheiße. Das iss zum Beispiel keine "sogenannte "Ölpumpe"", das ist einfach eine Ölpumpe. Ohne den gönnerhaften Unterton. Den hat hier auch niemand angeschlagen weil ihr einfach mal verpeilt habt, ein wesentliches Konstruktionsmerkmal einzubauen. Ansonsten ist mir das ultraschwanz wer an welchem Moped welches Kennzeichen und/oder welche Bremse dran hat. Da muss wirklich jeder selbst wissen, was er treibt.

Ich zentrier immer zwischen Spitzen auf der Drehbank vor. Das geht bei mir für's grobe (also bis 5/100) schneller. Das stimmt aber eigentlich nie mit der Messung auf Prismen überein. Heißt für mich die Zentrierbohrungen sind mit Vorsicht zu genießen.

Muss aber auch nur ein Drittel des Drehmoments verkraften. Und wenn du da das Öl weg lässt findet sie's auch Scheiße. Was soll eigentlich der Scheiß? Hier wird freundlich und sachdienlich auf was hingewiesen, und dann muss man sich schon wieder anhören, dass alles, genau so wie's ist, voll super ist und unter gar keinen Umständen mehr besser werden kann. Es ist ja nun wirklich nicht so, als ob jemand gesagt hätte, der Motor hätte nur dann Zukunft, wenn er grün angemalt wird. Das ist ein technisch absolut fundierter Einwand.

Wo steht, dass du die zukünftig einbaust? Wenn du das machst kannnste das doch auch einfach sagen. Dann ist doch alles super. Ich les' aber nur, dass man das nicht braucht, oder dass es eh' nicht das tut, was es tut weil's zudreckt. Ich glaube übrigens nicht, dass der Hinweis, dass eine Kupplung mit Scheiben, die im Ölbad laufen sollen gerne im Öl laufen will eine Übertreibung ist. Eigentlich ist das eher ein ziemlich guter und sachdienlicher Hinweis von Relaay. Wenn in den ersten 10 Motoren oder so alle furzlang Kupplungen krepieren nur weil vereinzelt nicht an Ölzufuhr geglaubt wird wäre das nun doch wirklich schade. Und echt überflüssig.

Ältere Fahrradläden sollten so was in der Werkstatt noch haben.

Noch mal: was spricht den dagegen, eine Nasskupplung mit Öl zu versorgen? Also außer das man's beim ersten Anlauf verpennt hat jetzt, und das kann nun wirklich jedem mal passieren. Die Smallframekupplung muss im Zweifelsfall zwar nicht so schnell drehen, dafür aber entschieden mehr Drehmoment übertragen, auch beim schleifen lassen. Das geht sicher dauerhaft besser, wenn Öl hilft die Temperatur konstant zu halten. Ansonsten ist das natürlich voll geil und alles, aber man kann's ja trotzdem an der einen oder anderen Stelle besser machen, ohne großen Aufwand, wohlgemerkt.

Zumal anscheinend der Regierungspolitiker an sich, wenn er mal nicht mehr Regierungspolitiker ist, umgehend 'ne Stelle bei Tepco antritt. Das macht's auch nicht einfacher.

Was sind denn die Alternativen? Wenn man da im Umkreis von 100 Km evakuiert sind das 32 Millionen Menschen die umgesiedelt werden müssen. Neulich wurde im Deutschlandfunk darüber gesprochen, was es denn für Handlungsoptionen gibt. Mann kann in Tutto mit Mann und Maus umsiedeln (anscheinend wurde in dem Zusammenhang auch schon eine Ecke Sibirien angeboten), man kann großangelegt dem Konzept Fortpflanzung abschwören weil das bei den zu erwartendend Missbildungen einfach das humanste wäre. Oder man tut so, als sei nix passiert, man iss halt mal eben auf Sommerfrische und fährt ab und an zu Hause vorbei um ein Substralstäbchen in die Blumentöpfe zu stecken und der Katze den Napf voll zu machen, bis man dann in 4 bis 6 Wochen alles als abgefrühstückt definiert und weiter im Text geht. Version eins und zwei haben wahlweise das unmittelbare oder das mittelbare Ende Japans in der bekannten Form zur Folge, Version drei baut halt auf das Prinzip Hoffnung, wird schon nicht so schlimm und so'n paar tausend Jahre gehen ja auch vorbei. Ich finde alle drei Versionen scheiße, da hat der Dorkisbored schon irgendwie recht.

Ich sehe auch nicht, wie da technisch begründet die Meinungen auseinander gehen können.

Warum nicht? Das ist doch mittlerweile echt erschwinglich, und besser fahren tut das immer. Ich würde auch denken, dass das von der Endübersetzung schon eher kurz ist, ja.

Parteien bündeln Meinungen und vertreten diese dann politisch. Das ist jetzt aus dem Gedächniss, ist aber trotzdem recht nah' an der Aufgabendefinition einer politischen Partei. Was die SPD damals gemacht hat war Bürgermeinungen zu bündeln und sie dann mit der Ausstiegsregelung politisch umzusetzen. Dazu reichte der einmalige Warnschuss von Tschernobyl. Die aktuelle Regierungskoalition hat sich ohne Not über einen sogar von der Atomindustrie getragenen, breit im Volk verankerten Konzens weg gesetzt und sich zudem in einer Nacht- und Nebelaktion mit den Bedingungen für längere Laufzeiten selbst verarscht. Die aktuelle Richtungsänderung ist jämmerlich. Wenn die deutschen Meiler sicher sind, und wenn wir Atomstrom brauchen, und das wurde vor einem halben Jahr nach Prüfung politisch umgesetzt, dann hat sich daran doch nichts geändert weil's in Japan ein Erdbeben und eine Flutwelle gab. Oder das war eben damals schon scheiße. Das könnte man aber dann doch vielleicht einfach mal einnräumen statt so 'nen unwürdigen Eiertanz auf zu führen.

Erhöh' das Standgas leicht und blitz' ab, dann stell danach ein.

Was spricht dafür, die Dinger raus zu lassen? Das iss nun mal 'ne Nasskupplung, da gibt's keinen wirklichen Grund, die ohne Not trocken laufen zu lassen. Auch wenn das mal 'ne Zeitlang geht ist das eigentlich nicht optimal.

Genau mein Wetter, Alder. Genau so muss Leben aussehen.

Hier. Die Leistung an sich ist nicht der Punkt. Die 16PS bei 6000 Umdrehungen aber halt schon. Da passt, das war mein Argument, die Übersetzung (2.56er Primär) nicht zu Drehzahl/Geschwindigkeit von dem Diagramm. Deshalb meine Vermutung dass da entweder was schief gegangen ist beim Einmessen, oder 'ne flasche Übersetzung eingegeben wurde.

Vermutlich schon. Ich könnte mir vorstellen, dass das Motorgehäuse jetzt erst mal keine Leistung bringt. Von daher ist das auch nicht so interessant, denke ich.

Mit 'nem Tick mehr Vorauslass fällt die Drehmomentkurve hinten halt nicht so ab, und dementsprechend steigt die Leistung. Wenn man den Vorauslass größer kriegt ohne den Auslass wilder zu machen sollte das vorne auch nichts kosten.

Ich glaub' wenn du den Zylinder einen Tick runter kriegen würdest, also meinetwegen auf 126°, und den Auslass dann auf 189-190 bringen würdest würde das vorne nichts kosten. Iss aber ja auch so schon echt gut, klar.

Naja, die Tatsache, dass die Tuningmäßig eher für die Füße sind und deshalb nicht als Referenz taugen ist ja weniger das Ergebnis einer (im übrigen nicht vorhandenen) Abneigung meinerseits. Also mal ganz ehrlich: Wenn der Zylinder hier nicht mit den sonst üblichen 140-210 daher kommt kann man den genau so her nehmen wie jeden anderen Zylinder auch, und dann kann der auch Leistung. Letzten Endes fährt man Falc, oder man tunt. Wenn man tunen will kann man das mit den Voraussetzungen auch mit dem Ding hier. Spaß machen tut das am Ende auch.

Schick. Was war da jetzt noch mal der Auspuff? Was hast du da an Quetschspalte? Ich glaub', wenn du den noch einen Tick tiefer setzt und den Auslass dann noch minimal nach oben ziehst kriegst du noch mal deutlich mehr Spitzenleistung ohne dass das sonst was kostet.