amazombi

Na dann musste das ja quasi so machen. Alles andere ist eh' Motor auf. Was genau du machst kannst du dir ja überlegen, wenn's akut wird.

Ich glaub' das ist durch.

Das kennt doch kein Schwein mehr, oder?

Ich würde das alles mal zusammen stecken und einfach messen, danach würde ich, wenn's nicht gerade 3mm sind, alles, was gebraucht wird am Gehäuse runter planen. Warum an zwei Stellen anfangen? Wenn der Zylinder mal hoch geht muss man dann auch wieder neu bei.

Zwei Jahre iss ja auch 'ne relativ lange Zeit, da findet sich bestimmt mal 'ne Viertelstunde oben wieder was rein zu kippen.

Hast du da auch schon einen Preis?

So wie ich das sehe hat 'ne ETS auf dem Prüfstand ziemlich genau das Selbe, wie 'ne XL II. Vom Fahren gibt und nimmt sich das auch nichts. Das XL II Zeug hat halt vielleicht ein Imageproblem.

Kannst du bitte noch kurz eintrage, wo der Motor zu finden ist, und was es für einer ist? Die PK XL I gab's ja auch mit unterschiedlichen Hubräumen und in verschiedenen Motorausführungen.

Nein. Das ist sie nicht. Bei der Buchse musst du entweder hier aus dem Forum eine bestellen, oder dir selbst was drehen.

Weil der ganze Rotz nach innen raus gezogen wird. Der O-Ring ist in einer Nut irgendwo in der Mitte des Durchgangslochs, da kommst du von außen nicht hin. Wie viel ist das denn? Wenn du abstellst, immer ein Tropfen oder so? Dann würd' ich das unter Umständen einfach lassen.

Iss jetzt zwar Offtopic, aber: Das ist jetzt aber nicht für dein Tuningprojekt, oder? Die Blechgeschichte ist rar und hat funktional keinen Vorteil, von daher würde ich zum Ausschneiden für den Ansaugstutzen, rumfummeln mit Mehrhub und langem Pleul vielleicht lieber ein Plastikteil klein schneiden.

Im Prinzip richtig, du musst aber, bevor du den ganzen Scheiß raus kriegst, den Motor auf machen. Von außen geht das leider nicht.

Mich würde jetzt auch mal interessieren, wo da genau die Härte gemessen wurde. An den Zahnflanken? Außerdem ist gerade bei Getrieberädern anscheinend auch der Härteverlauf in die Tiefe maßgeblich.durchhärten iss doof, und hart und dann übergangslos weich ist auch scheiße. Irgendwer hat das vor längerem schon mal mit Piaggio Originalteilen gemacht, damals war, wenn ich mich recht entsinne, so, wie ich das oben geschrieben habe. Grund für den Test waren Probleme mit Gangradverschleiß am Schaltklaueneingriff mit "gehärteten" Zirriklauen. Keine Ahnung. Was war denn die Motivation für den Test hier? Gibt's Grund zu der Annahme, dass da bei DRT was im Argen liegt, oder ist das einfach nur das man's mal gemacht hat?

Ich hätte jetzt gedacht, dass man, so wie DRT das macht, die Schaltklaue weicher macht als die Gangräder.

Von BGM gibt's jetzt was, glaub' ich.

Klar kriegt man das hin, fahren ja auch schon ein paar Leute. Ich glaub' nur, dass manch einer sich mehr von den 3mm verspricht als es real bringt. Der Hauptvorteil ist eh' nicht der längere Hub sondern die größeren Zeitquerschnitte.

Ich glaube du überschätzt den Drehmomentzuwachs mit den 3mm mehr Hub erheblich. Im Endeffekt bringen dir sinnvolle Steuerzeiten mit 51mm als dämliche Steuerzeiten mit 54mm Hub.

Stimmt.

Dann solltest du unter Umständen auch einfach auf den 54er Hub verzichten, oder dir entsprechend einen Zylinder fertigen lassen.

Apparently Nietzsche isn't the only thing you don't understand.

Warum? Iss dein Drehschieber kaputt?

Ich schließe mich dem an, was meine Vorredner bereits schrieben, und ergänze: Unter 30° VA fände ich für dein Unterfangen eher unpassend.

Top. Zumal der ja auch in Punkto rechte Vergangenheit keine ganz saubere Weste zu haben scheint. Hat er ja auch in dem Radiointerview zu seinem 184. Geburtstag zum besten gegeben, mit Simone hysterisch im Hintergrund keifend. Das hatte was. Von daher schließt sich der Kreis dann ja wieder.

Genau das dachte ich auch. Ich hab' mit der mal in 'nem Seminar gesessen. Wie ist denn so allgemein die Wahrnehmung von der? War eigentlich immer der Meinung, die sei zu blöd um 'n Loch in den Schnee zu pinkeln, aber irgendwas hat sie ja dann anscheinend doch richtig gemacht.

Sukram hier