amazombi

Ich hab' bei mir halt die Spindelei, Fräserei, Schweißerei nicht gerechnet, hab' ich halt alles selbst gemacht. Kupplung war auch was eigenes CNC gefrästes. Hab'ich auch nicht gerechnet. Von daher kommt das wirklich nicht hin. Den Rest würde ich unterschreiben, bei Euro pro Kilometer gibt's wahrscheinlich sinnvolleres. So'n Parmakitdingen über Gehäuse, oder halt immer noch so'n oller Poliniklumpen.

Ich hab' gerade meinen Falc-Motor verbimmelt. Da hab' ich 2 500,- für gekriegt, damit kann ich leben. Kostendeckend oder gar gewinnbringend ist anders. Ich würde auch denken, dass du 3 ganz schnell los bist, und da hast du noch nix irres an Getriebe verschraubt.

Wie geil ist das hier eigentlich? Verstehe ich das richtig und die organisieren zusammen mit Polini einen Cup?

Das ist auf jeden Fall eher daneben. Lass das. Bis auf höhe Keilnut würde ich grob als Maximummarkierung nehmen. Für den Motor hier eher weniger.

Wie saugt der denn "direkt"? Also so von wo nach wo? Ansonsten kann man bei 'nem Gehäusegesaugten im Zylinder halt da, wo sonst ein Loch für den Einlass ist noch Überströmer unter bringen. Außerdem ist dann nicht dauernd der Kolben im Weg beim Einlass. Keine Ahnung wie erstrebenswert das ist, klar.

Nur mal so: Der Einlass "macht" keine Leistung, glaube ich. Im Zweifelsfall bremst er aber die Teile aus, die dafür verantwortlich sind. Ich würde ansonsten denken, dass ein Zylinder mit Einlass direkt von der Idee her eigentlich schon weniger kann als einer mit Einlass im Gehäuse. Eigentlich ja auch klar.

Endlich bringt's mal einer auf den Punkt. So, und nur so, funktioniert Tuning. Ich verrat' jetzt mal was: Auslass hat nicht über 195 wie oben vermutet. Das ist, glaube ich, ein ganz normaler 133er Polini mit 'nem relativ großen Auslass. Zumindest bei meinem ging das ohne Materialauftag, BBG ist da, wenn ich ihn richtig verstanden habe, bei seinem vor zig Jahren irgendwo durchgebrochen. Das war aber vielleicht eher ein Versehen als wirklich notwendig. Der Rest ist, denke ich mal, schlicht "Tuning". Streng genommen ist einen Falc Motor aufbauen erst mal nix anderes als 'ne Motorrevision. Man nimmt den Motor auseinander und baut ihn wieder zusammen. Beim Zusammenbauen greift man mehr oder minder versehentlich ein paar andere Teile. "Tuning", nach meinem Verständnis, funktioniert so, dass man sich ein paar Teile schnappt, sich die anschaut und überlegt, was damit zu machen ist. Dann macht man das, merkt das es Scheiße ist, überlegt sich warum, und macht es dann noch mal anders. Wenn man das 'ne Weile durchzieht hat man irgendwann mehr Leistung. Vom Zeitaufwand und der nachhaltigen Befriedigung ist das vielleicht so ähnlich wie 'ne schnelle Nummer auf dem Klo zu 'ner echten Beziehung. Knego 2 ist auf dem Weg. Läuft wahrscheinlich erst mal schlechter, dafür müsste jetzt wenigstens die Resolänge stimmen.

Schwierig. Wäre aber ja schön, wenn das nicht das Selbe wäre.

Schau' dir vielleicht vorher mal an, ob das wirklich ein M1 ist.

Ich glaub', so super ist der Auspuff dann auch wieder nicht. Der Motor hatte ja schon mit dem HZ um die 28. Mein Verdacht ist, dass das einfach einlassmäßig ein echt guter Motor ist. Ich komm' hier leider nicht so voran, aber die Idee war ja einfach mal zu sehen welchen Einfluss der Einlass hat. Wenn, und das ist wirklich ein großes "Wenn", da jetzt mit einem Drehschieber mit dem mit Originalmaterial maximal möglichen Querschnitt ähnliches raus käme wäre das mit dem einlassmäßig sehr guten Motor als These widerlegt. Rein rechnerisch war klar, dass der Polini als Zylinder mit den Steuerzeiten 30 kann. Dass das so schnell geht (wobei eigentlich eher BBG schnell ist, der baut halt 5 Kurbelwellen, 3 Motoren und 2 Zylinder mit 100 Prüfstandsläufen in zwei Wochen. Andere brauchen da ein Jahr für. Von daher sieht das vielleicht schneller aus, als es ist) hätte ich jetzt auch nicht gedacht.

Angedacht hat das unter anderem der PMS, ausgeführt weiß ich jetzt aber nicht. Wofür ist die? Schon Smallframe, oder? Eigentlich sollte mit einer verbreiterten Wange mit tiefer gespindelter Drehschieberfläche ausreichend Zeitquerschnitt für 30PS da sein, glaube ich. Das aber nur am Rande.

Ich glaube wir denken beide, dass man das Drehzahlniveau noch einen Tick anheben könnte und dabei mutmaßlich mehr Band finden wird. Also wird's auspuffmäßig erst mal was geben, was einen Tick kürzer ist und von der Auslegung eventuell einen Tick aggressiver. Die Kurve sieht ja fast aus, als ob da 'ne Auslasssteuerung dran wäre. Ein klein wenig Resoloch wäre wohl schon akzeptabel wenn sich dafür oben raus noch was finden ließe. Segmente hab' ich gedruckt. Ich schau', dass ich den morgen vor 12 fertig kriege, dann ist er übermorgen bei BBG.

Meine These mit der Abgastemperatur passt nicht so ganz, glaube ich. Bin gerade aus dem Keller gekommen, ich geh' da aber direkt noch mal hin und denke über Knego II nach. Hätte ich jetzt von Knego I nicht direkt so erwartet. Entweder war das der goldene Schuss, oder das olle Drecksding will noch mehr.

75 ist schwer zu erreichen, aber selbst wenn wäre das eher kein Problem. Ich würde vielleicht mal ernsthaft etwas Abstimmungsarbeit in den Vergaser investieren.

Du hast da nicht mal zufällig ein Bild von, von der Einlassgeschichte? Normal sehe ich keinen Grund, warum man das nicht abgestimmt kriegen sollte.

Das große Ding hab' ich schon mal irgendwo in Echt im Einsatz gesehen. Sah' fies aus. Deshalb würd' ich ja gerne wissen, wie das mit dem Kleinen hier funktioniert. Vermutlich hängt da deshalb auch ein Viertakter drin. Mit 'nem Zweitakter hätte der Eimer dann auf einmal Lack und wäre gar nicht mehr zu fahren. Mit der Viertaktgurke da muss man vermutlich nur 0,18 m/quadratsekunde an Beschleunigung verarbeiten, da klappt das dann vielleicht.

Was ist das für eine Rennwelle? Hast du an der noch mal nachgearbeitet?

Lass stehen. Das iss ja nicht krank weil's ein Zwei- oder Viertakter ist, sondern weil ein Rad fehlt. Motor könnte man ja noch anpassen. Ich würde aber schon auch gerne sehen, wie so was fährt. Vielleicht gar nicht? Wheely beim Gasgeben?

Hast du auch schon versucht, einen der Vergaser durch Düsen/Nadelwechsel abzustimmen? Was ist das für ein Motorblock? Langer Drehschieber, kurzer Drehschieber? Warum und wie den Einlass so lange nach OT offen?

Ob die auch mal irgendwann auf die Idee kommen, 'ne sinnvolle Karre noch mal aufzulegen? Also 'ne ET3 oder so was.

Kenne ich persönlich so nicht.

Bitte lies die hier gegebenen Antworten. Wenn dir das zu viel ist solltest du dich vielleicht mit deinen 21 PS zufrieden geben.

Ich weiß. Der wäre dann meiner Meinung nach in der selben Liga wie der Polini.

Von Bahnhof steht da nirgends was. Welcher Teil macht dir denn Probleme?

Meine Antwort bezog sich mit dem ersten Teil auf die Frage von BerlinerSpezial, und mit dem zweiten Teil auf die Frage von Edysoap.