amazombi

So was wurde schon versucht. Der wird mit dem unbearbeiten Pinasco so gar nicht mehr drehen wollen, der S&S. Gerade mit der wegen 8" eh' schon kurzen Übersetzung eher für'n Arsch.

Warum wechselst du nach 350km das Öl? Undi denkt wohl (nicht ganz zu unrecht), dass die Beläge jeweils schon mit dem vorherigen Öl kontaminiert sind.

Mannomann, da hab' ich echt gar nicht dran gedacht. Das ist wohl wirklich das einfachste.

Auf der Abtriebsseite gemessen, vermute ich. Der Wert ist aber ja unerheblich für die Wahl der Welle.

Soll 'ne Welle mit kurzem Hub bleiben? Dann kannst du nehmen was du willst, achte nur drauf, dass du einen spitzen Konus hast. Steht aber eigentlich überall und immer dabei.

Hätte 'nen neuen 177er Polini hier liegen. Allerdings nur ein Zylinder. Der Rest ist im Laufe der Jahre abhanden gekommen. Dafür wäre der aber günstig. Dann GS Kolben, oder 'nen Originalen von einem GS Kolbenwechsler, bleibt noch der Kopf. Keine Ahnung.

Ich könnte mir vorstellen, dass der S&S sich mit dem Zylinder nicht so toll verträgt.

Lass dein Polrad mal neu magnetisieren. Bieg' für den Anfang mal die Elektrode der Zündkerze auf 0,3-0,4mm, dann schau', ob sich was geändert hat. Wenn ja ist dein Polrad zu schwach. Das war's bei mir mal bei einem Femsaproblem, was anfänglich nur bei eingeschaltetem Licht auftrat.

Für mich passt im vierten Gang anfahren und im vierten 14% Berge hoch fahren nicht zu Smallframe Zirri und PX 125. Ansonsten klingt das halt für mich ganz normal nach 210er Pinasco mit einem nicht sehr glücklich (weil primär optisch) gewählten Auspuff. Mit 60er Welle wird das wohl noch'n Tick besser. Ich bin das aber auch eine Weile gefahren und fand's leistungsmäßig für den betriebenen Kostenaufwand nicht sehr überzeugend. Außerdem hab' ich mir einen Pinasco kurz hinter Mailand ohne für mich erkennbaren Grund getötet nachdem ich den Motor zu dem Zeitpunkt schon grobe 10 000 oder so genau so gefahren war. Unzerstörbar ist der also auch nicht. Aber egal. Ich denke du hast alles an Informationen gekriegt was du brauchst (60er Welle, Auspuff, Kopf). Anderer Kopf bei ist bei deiner Auspuffanlage ungefähr wie 'ne Herzmassage bei Ötzi. Dir gefällt die Tröte aber so gut, dass du dafür Minderleistung in Kauf nimmst. Also passt doch alles.

Kompressionerhöhung über Kolbenwechsel scheint mir nicht sinnvoll. Ja, der Auslass hat immer diese Form. Warum auch nicht? Geht die Kerze regelmäßig an den Arsch? Wenn nein passt das. Grundsätzlich würde ich bei einem nicht ausschließlich in der Stadt genutzen Fahrzeug mit Resonanzauspuff immer mindestens W3 verbauen. Ich hab' aber dein Problem immer noch nicht ganz verstanden. Du schreibst da durchaus wiedersprüchliches. Eventuell sind die Antworten auch deshalb weniger hilfreich, als du dir das erhoffst.

Ja, alle (aktuellen) sind gleich. Geh' halt mal bei 'nem Radladen vorbei und frag' nach Pedalen. Gummiklotz nennen sich die oldschooligen Dinger. Die willst du nicht.

Ich hab' oben am Ende des Metallteils den umgebördelten Rand abgeflext, dann paar mal mit dem dicken Hammer auf's Porzelan gekloppt, dann den Rest von unten mit dem Druchschlag raus. Geht eigentlich recht fix.

Ach ja: Das Problem ist relativ verbreitet. Bei MZ etwas montierte man deswegen werksseitig eine Pertinaxplatte unter Ansaugstutzen um eine Wärmeisolierung zu erreichen. Gelegentlich sieht man auch Hitzeschilder vor dem Vergaser.

Hast du zu dem Ansatz eine Erklärung parat? Oder "nur" das Wissen, dass es eben funtkioniert? Edit ergänzt, bevor's falsch verstanden wird: Wenn du das schreibst glaube ich dir, dass das die Lösung ist. Das ist also nur die interessierte Frage nach einer Erklärung. Schieber offen bringt mehr Luft, wird also magerer. Warum ist da zu viel Sprit im Zylinder? Vergaser wird vom Motor aufgeheizt, Sprit dehnt sich in der Schwimmerkammer aus und weicht in den Ansaugtrakt aus, Gemisch also zu fett? Nach abkühlen kondensiert der Saft auf kalten Bauteilen, fettet die "Erstfüllung" nicht mit an und wird nach und nach verbrannt?

Vielleicht einfach mal BEI SHELL in der Spezifikation die erfüllten Normen nachlesen. Die JASO MA ist da aufgelistet. Wie eigentlich immer bei aktuellen Ölen mit Nasskupplungseignung. Kann also sein, dass weniger die Verwendung durch KTM das Öl tauglich macht als vielmehr die Tauglichkeit des Öls zur Verwendung durch KTM geführt hat. Von daher halte ich die JASO MA Normerfüllung tatsächlich für ein geeignetes Auswahlkriterium.

Ist das ein Membranansaugstutzen?

Wenn du mich fragst hat der da 'nen Fremdkörper verarbeitet. Keine Ahnung wie der da rein gekommen ist, oder was das mit dem Auspuffwechsel zu tun hat.

Ich würde grundsätzlich die Finger von was lassen, was nicht kaputt ist. Ich würde auch keinen Motor auf machen um einen intakten Wellendichtring routinemäßig nach x Kilometern gegen einen anderen intakten Wellendichtring (der dann unter Umständen beim Einbau kaputt geht) zu ersetzen. Ich würde aber schon Defekte reparieren. Ob dein Motor defekt ist, oder nur mal 'ne neue Zündkerze, und 'ne kleine Reinigung unterm Polrad mit anschliesender Kontrolle ob und, wenn ja, von wo er sifft, braucht, kann zumindest ich schlecht von hier aus sagen. Ich hab' aber ja oben geschrieben, dass besagter Kollege 90 000 drauf hatte, da kamen mal 'n paar neue Kupplungsbeläge rein, und Bremsbeläge, mal 'ne Tachowelle und 'n Birnchen, aber sonst war da nichts dran. Er hat den Motor dann vor dem Verkauf zerlegt und vermessen, und laut seiner Aussage waren alle Teile innerhalb der Piaggio Einbautoleranzen. Ich hatte auch mal 'ne Rally mit kurz vor 100 000 (mutmaßlich ungeöffnet) und bin damit dann auch noch mal knappe 30 000 oder so definitiv ohne was zu machen gefahren. Ich mein' die Kackfässer haben von Haus aus jetzt nicht den Mörderdruck, dafür kriegen sie aber in Punkto Unzerstörbarkeit im Zweifelsfall ziemliche hohe Punktzahlen. Das Konzept hat sich schließlich millionenfach auch und gerade in armen Ländern wegen seiner Wartungsarmut bewährt.

Kollege von mir ist auf einer damals neu gekauften 200er knapp 90 000 km ohne Aufmachen gefahren, danach hat er die Karre verkauft. Allerdings setzt das natürlich vorraus, dass nichts dran ist, wenn da Öl unterm Polrad steht und die Karre schlecht anspringt ist das aber schon was anderes.

Kannst du dein Problem etwas näher spezifizieren? Hattest du nicht erwähnt du seist mit dem druck von unten unzufrieden? Das sei mehr PX125 original als 210ccm? Und jetzt schreibst du, die Karre würde im vierten ab Standgas mit gleicher Leistung bis 90 durchziehen und nur an 14% Steigungen Geschwindigkeit verlieren. 14% kommen aber erstens nicht alle 5 Meter auf der Strasse vor, und zweitens ist das auch ganz schön steil. Da darf so'n Motor durchaus mal etwas kämpfen.

Hast du da was von eingetragen, so wegen dem Baujahr? Ich hab' da auch noch zwei von. Ich persönlich find' die jetzt nicht extrem schön oder so, von der Funktion her kann sie aber, glaube ich, alles besser als 'ne Alte. Das so als Daseinsberechtigung. Ganz davon ab finde ich dann auch noch, dass das ein durchgehendes Konzept ist. Mit 'nem Garelli Kotflügel und Antikrücklicht aber halt irgendwie nicht mehr. Über Geschmack kann man sich aber ja bekanntlich streiten.

Anspringen tut der auch mit 'nem Viertaktvergaser. Von der der Abstimmung ist gegen den ollen Dellorto eigentlich auch nix einzuwenden. Springt der Eimer mit Startpilot an? Wenn nein würde ich unter Umständen an anderer Stelle nach Fehlern suchen.

Das find' ich jetzt mal 'ne Ansage. Dann hast du doch eigentlich alles was du brauchst, oder?

Geile Sache auf jeden Fall.

Ich würde unter Umständen auch noch das Laufspiel kontrollieren (lassen). Nach welcher Vorgabe wurde das denn gemacht?