amazombi

Wie? Zylinder ist ein Scoot RS? Die Quetschspalte reduzieren auf meinetwegen 1,5mm, oder gleich einen passenden Gravedigger-Kopf da drauf schmeißen, dürfte schon mal ein guter Anfang sein.

Und mach doch mal sonst noch ein paar Angaben. Ich halte den Zylinder jetzt auch nicht unbedingt für die Waffe, aber deutlich besser als eine 125er PX läuft der auch aus der Schachtel schon. Hast du mal Quetschspalte gemessen? Wo steht denn die Zündung?

Warum sollte er bei seinem Zylinder ein Falc Pickerl bei legen? Mal im Ernst: Ich bin mir nicht sicher, ob hier alle Probleme beachtet wurden und werden. Wird man aber sehen wenn so'n Teil läuft. Das ist, glaube ich, immer so wenn sich jemand was neues ausdenkt. Wenn das dann so weit durch ist wird sich Primavera 250 vermutlich überlegen was er für einen Preis für so'n Kit aufrufen muss. Dann weiß man immerhin schon, dass das läuft, unter Umständen sogar wie, und wie lange. Dann hat man alle Infos zusammen um sich für oder gegen das Teil zu entscheiden. Vorher finde ich die Ruferei nach dem genauen Preis, am besten sogar kombiniert mit der Frage nach möglichen Rabatten, vielleicht etwas verfrüht.

Dynojet zu P4: Hier gibt's 'ne Klitsche die beides stehen hat. D.h. man kann die Karre einmal von rechts nach links vom P4 auf den Dynojet schieben. Ergebniss: Abweichung deutlich innerhalb der Messtoleranz, also weit unter 5%. Eigentlich sogar unter 2%. Das mit der Ansaugluftdrosselung klingt als Erklärung doch voll plausibel.

Ist das auf dem Bild dargestellte ein Lambretta-Rahmen? Oder ist das der berüchtigte "Blumenkohl am Pillermann"?

Was ist "alles außer Polini und Pinasco"? So furchtbar viel bleibt da ja nicht mehr übrig, und den Malossi würde ich jetzt auch nicht generell als drehzahllastig beschreiben. Ich glaube, das ist Arbeit so'n Zylinder zu bauen. Also sucht man sich vielleicht was aus, was man gut verkaufen kann. Stückzahlmäßig sind die kleinen Blöcke halt ganz weit vorne, gerade in Italien.

Mir ist mal ein Kolben unten am Hemd gebrochen. Da hab' ich schön 'ne Gipsbinde drum gelegt. Jetzt heißt es warten. Man sollte die Selbstheilungskräfte des Materials nicht unterschätzen. Wenn das klappt haut das auch mit dem Zusammenwachsen der Überströmer und der Buchse hin. Wurde doch hier schon mehrfach gesagt. Beschichten kostet dich, je nachdem wo du das machen lässt, irgendwas um 150 bis 200. Buchse kostet, wie oben geschrieben, eher 500 oder so. Dann hast du drei Übermaße oder so, jedes mal bohren und honen schlägt mit vielleicht 65 zu Buche, d.h. 195,-. Am Ende hast du grob 700 Schleifen an der Backe für ein mal Standardmaß und drei mal Übermaß. D.h. ein Mal fahrfertig (ohne Kolben, klar, den brauchst du aber bei beiden Varianten) kostet grob 175. Wenn du mal was grob zerstörst und ein Übermaß auslassen musst bist du schon eher bei 233. Ergo: Das spart kein Geld, kann aber dafür schlechter Wärme ableiten und sonst noch 'nen Zentner Probleme nach sich ziehen. Steg ohne "Hinterbau" iss für'n Arsch. Das geht einfach nicht. Außerdem braucht ein TS1 auch keinen Steg für 30 bis 35 PS, im Zweifelsfall für noch'n Tick mehr auch nicht. Was er aber braucht ist dann ein Fahrer der bereit ist öfter man am Schaltdrehgriff aktiv zu werden. So wie ich das sehe wird eine souveräne Motorcharakteristik nämlich mit steigender Leistung zunehmend schwieriger. Ab einem gewissen Punkt kann's dir dann passieren, dass die ein ordentlich laufender TS1 mit Clubmann oder ollem MB3/Taffspeed dann mal einfach weg fährt wenn's nicht gerade 402m abgesteckte und topfebene Strecke sind.

Crisu, du Spaten: Er hat das Ding nicht gekauft. Das ist eine Warnung vor Abzockern. Die Nummer gibt's auch mit Schaltrollern, Mopeds, Autos und was weiß ich was noch. Ich mein', auch wenn die Karre jetzt nicht zum Schalten ist ist es doch eine Warnung. Finde ich so abwegig nicht, das zu posten.

Ich denke auch, dass der Drehschieber tot ist. Leider.

Ich glaub' das sind einfach günstige Bremsklötze, aber eigentlich schon für's Rennrad.

Neu beschichten lassen kostet nicht die Welt. Vermutlich deutlich weniger als ein Buchse. Steg im Auslass tut eigentlich auch nicht Not, zumindest nicht wenn man nicht im Begriff ist, komplett die Nerven zu verlieren in Punkto Leistung. Ich sehe da keinen Handlungsbedarf.

Ich glaube auch, dass man das mit ein bißchen Erfahrung zwar nicht unbedingt an der Kurve sehen, aber halt beim Lauf hören kann. Das bezieht sich jetzt aber weniger auf "HD sollte 137 statt 138" sondern mehr auf was grob Schiefes.

Was iss UBC? Und wieso in eigener Sache? Hast du da was mit zu tun? Ansonsten finde ich das total geil. Gut, der Preis dürfte den Absatz vermutlich etwas einbremsen, aber so als Studie finde ich das sehr cool.

Das stimmt nicht ganz. Die durch die Vergaserventuri strömende Luft reisst Sprit aus der Leerlaufdüse, dem Mischrohr und der Hauptdüse mit. Die Hauptdüse liegt unterhalb des Mischrohrs, d.h. von dort wird erst Saft gesaugt wenn schon ein bißchen Strömung anliegt, also erst bei höheren Drehzahlen. Das hängt aber natürlich auch von der Vergasergröße ab. Bei einem kleinen Vergaser schaltet sich die Hauptdüse schon bei niedrigerer Drehzahl ein, bei einem größeren Vergaser später und bei einem zu großen Vergaser unter Umständen nie so richtig. Bei deutlich überdimensionierten Vergasern braucht's in aller Regel auch riesige Hauptdüsen, einfach weil der Motor nie richtig Strömmungsgeschwindigkeit im Vergaser zuwege bringt und deshalb aus normal großen Düsen nichts genuckelt kriegt. Zur Kurve: Finde ich in Anbetracht der verbauten Komponenten voll gut.

Hab' gerade mal Kataloge gewälzt. In 24mm wirst du vermutlich nur eine Kerze kriegen, also einfach ein Rohr mit einer Verjüngung oben. Da kommt dann ein Kloben drauf, dort dann ein Sattel rein. Patentsattelstütze gäb's wohl in 25, nicht aber in 24. Zumindest hab' ich nichts gefunden.

Ich hatte mal genau das selbe teil. Das iss jetzt nix irres, aber zum wegwerfen zu schade. Kleiner Wermutstropfen eventuell die Sattelstütze. Wenn du dich da nicht grob vermessen hast brauchst du einen echt gut sortierten Händler um da noch was aufzutreiben, fürchte ich.

Äh, ja, sorry. Wollte mich dazu eigentlich noch äußern. Ich vermute mal das der Cagiva Dämpfer eine relativ leise Mischung aus Absorbtions- und Prallblechdämpfer ist. Das kostet auf jeden Fall Leistung. Von daher könnte ich mir schon vorstellen, dass du da den richtigen Schuldigen ausgemacht hast.

Wird der jetzt mit Platte montiert, oder sind da durchgehende Stehbolzen für vorgesehen?

Der wird bei mir auch als 55" verkauft. Ich find' das mit dem Hammerzombi, Falcazombi und was weiß ich was doof.

Ich bezweifle dass das an mir alleine liegt. Lies' dir mal spasseshalber das Topic aus seiner Signatur durch, da wird, glaube ich, klar, das sich nicht jeder gerne als Nazi, Bubal oder Deppat oder sonst was beschimpfen lassen will. Besonders sachlich geht Herr FMP in aller Regel nämlich nicht mit Leuten mit anderer Meinung um. Ich hab' auch keinen Bock mich hier permanent anwichsen zu lassen weil ich Moderator bin (Der Nazispruch kam in dem Zusammenhang). Das iss nämlich nicht nur Spaß sondern durchaus auch ein bißchen Zeit was dabei drauf geht. Ich würde sogar behaupten, dass ein Forum ohne Moderation nicht funktioniert. Gerade bei Herrn FMP muss auch immer wieder zwischem ihm und dem Rest der Welt, der für ihn nur aus Arschlöchern besteht, vermittelt werden weil sonst ganz schön viele Leute ziemlich angepisst wären. Iss aber ja nicht so, dass Herr FMP derlei Bemühungen irgendwie würdigen würde. Zum Beispiel könnte er ja für den Anfang vielleicht einfach mal 10 Posts am Stück schreibt wo er niemanden ankackt. Das ist aber so ein Riesenkunststück dass er das in den letzten zwei Jahren eher nicht hingekriegt hat.

Du lässt den runter und nach hinten unter der Schaltraste weg laufen. Beim Einfedern geht der dann weg vom Boden. Schau halt, dass du den Radius des Krümmers nicht zu groß machst, dann kann man den halt irgendwo hin zeigen lassen. Im Zweifelsfall kann man den mit Schweißdraht oder so halt irgendwo hoch tüddeln, das geht schon.

Das hatte ich schon drei mal. Bei uns hier ist der Zoll aber auch das Auffangbecken für sonst nirgends mehr verwendbare Freaks.

Auch da hat der Motor von PF mehr Band über 20PS, zumindest wenn man von der Kurve hier ausgeht. Mit 185 musst du den nicht probieren. Das wird ziemlich scheiße laufen. Du brauchst die Steuerzeit um auf den Zeitquerschnitt für die Leistung zu kommen, nicht für die Drehzahl. Das macht dann der Auspuff. Das iss aber doch mittlweile gut 50 mal durchgekaut worden. Wenn du "nur 28PS" haben willst kannst du ja vielleicht den Falc-Auspuff an 185° hängen, das dürfte die Drehzahl erheblich runter bringen. Edit merkt an, dass das nicht ganz stimmt. Der Motor von Patrick hat einen Tick mehr Band als der von Prettyfucker. Allrdings ist da ja immerhin auch eine 56er Welle rein gefallen.

Das iss Quatsch. Wenn du die Karre nicht mit unter 7000 Touren bewegen kannst, also die ganze Zeit im ersten und zweiten Gang durch die Stadt knetest, ist das definitiv was anderes, als wenn du im vierten mit 50-60 durch's Bild rollen kannst. Im ersten Fall machst du immer Krach, im zweiten Fall nur dann, wenn du das auch willst. Da hat Undi einfach recht. Außerdem ist mir ganz persönlich das Argument mit dem bulligen Charakter der Largeframe ziemlich wurst. Ich fahr' keine Largeframe, und hab' das auch in absehbarer Zeit nicht vor. Ich würd' auch nicht sagen, man muss eine Largeframe nicht für den jeweiligen Einsatz sinnvoll tunen nur weil's irgendwo alternativ auch eine R1 oder eine 1200GS gibt. Noch mal: Was man selbst mag ist Geschmackssache. Was schnell macht aber nicht.

Hab' ich ja ganz vorne schon geschrieben dass das mit der Charakteristik Geschmackssache ist. Mit der Physik und der Mathematik ist das aber was anderes, das ist nicht Geschmackssache, das sind einfach Tatsachen. Hör' halt mal auf mit dem Fuß zu stampfen und denk' statt dessen einfach mal kurz nach. (PS: Ich kenn' da jemand der eigentlich so richtig Freund von Drehzahl ist und seine Zylinder auch so auslegt, dann aber trotzdem schon mal einem Rennfahrer einen 55" für die italienischen Rundstreckenrennen an's Herz gelegt hat.) Ich hab' ja zum Beispiel gerade für den M1L einen Auspuff gebastelt der das Ding richtig drehen lässt, einfach weil das dem Zylinder gemäßer ist und man damit wieder auf einen Bandfaktor von knapp 1,5 kommt (während andere mit 20% weniger Leistung und einem Bandfaktor von knapp über 1,3 meinen was richtig Gutes gebaut zu haben). Ich sage nicht, dass wenig Drehzahl unter allen Umständen voll geil ist. Ich sag' nur, dass es keinen Grund gibt für weniger Band und ähnliche Spitzenleistung deutlich höhere Drehzahlen in Kauf zu nehmen. Die Italiener sind nicht schnell weil die Karren drehen wie sau. Die sind schnell weil die Karren Dampf haben und Band, und weil sie recht viel Routine bei der Bastelei und beim Fahren mit bringen. Das macht aber das Band deines Motors nicht breiter, und das von P.F. nicht schmäler.