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amazombi

Moderator a.D.
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  1. amazombi
    ...und auch real am Gas auf der Strasse. Wobei ich den zweiten Teil der Auslassung nicht nachvollziehen kann. Ich glaub' wenn man das mal als Formel aufstellen würde würde einem auffallen, was sich da alles raus kürzt und dass das mit dem schneller schneller werden so nicht stimmt.
  2. amazombi
    Gut, dann sind die 407 Schleifen bei SIP natürlich doch irgendwie angemessen.
  3. amazombi
    Nein. Aber so ziemlich jeder baut eine Primär oder einen Reifen ein. Wenn man sich das vorher mit etwas Hirn aussucht muss man das nicht umbauen, sondern steht dann mit der Karre von PF mit breiterem Band neben dir mit deiner Karre und dem schmaleren Band. Endgeschwindigkeit: Die wird mit großer Wahrscheinlichkeit auch im vierten bei 9 700 abkacken. Mit der richtigen Primär-Reifenkombination wird sie damit aber genau so schnell sein wie deine Karre, aber immer noch das breitere Band haben. Mit der ganz richtigen Primär-Reifen-Getriebekombination wird sie sogar schneller sein weil sie, dank breiteren Bands, einen größeren Sprung von 3 auf 4 verkraften kann, und damit dann letzten Endes sogar schneller ist. Lies' dir das mit dem Faktor und den Rechenbeispielen einfach mal durch. Das ist auch keine Theoretikerhirnfurzerei. Das sind schlicht Fakten.
  4. amazombi
    @Eigenbau-Eugen: Lass das doch in deinem eigenen Topic ab, bitte. Die Tatsache, dass du mit 'nem Prüfstand nicht umgehen kannst bedeutet nicht, dass der Rest der motorsportlich ambitionierten Welt sich notwendig auch die Mühe machen muss mit der Stoppuhr in der Hand und der Halbschale auf dem Kopp auf der Kreidler die Feldwege rund um Kornwestheim unsicher zu machen.
  5. amazombi
    Nachdem ich hier ja schon voll fett die Workstation am Start habe: 9700-6400 = 3300 Bei welcher Drehzahl die beiden Motoren jeweils über und unter 20PS kommen lässt sich eher schwierig richtig Präzise ablesen. Die aktuelle P4 Software hat dafür aber ja die schicke X-Y-Achse mit der Maus abrollerei, damit geht das voll easy. Oder man schaltet auf "Tabelle" und entnimmt das dort. Oder man legt halt 'n Lineal an, klar.
  6. amazombi
    Dieter, Schatz, aktuelles Kleinrahmenmamaterial in schnell hat nach 400m schon 130 bis 140 auf der Uhr, vielleicht sogar einen Tick mehr. Nach 2 KM hat jeder Kackmotor schon etwa 1,137409Km voll ausgedreht. Was außer der Aerodynamik und der Übersetzungslänge willst du mit deinem Test bewerten?
  7. amazombi
    Noch mal ich als voll fluffiger Rechenstratege: Wenn ich bei den beiden Motoren die Drehzahl bei der unter 20PS gefallen wird als Massstab anlege dreht der Motor von P.F. 8% niedriger. Das entspricht wahlweise grob dem Unterschied zwischen einem 3,5er und einem 3,0er Reifen, oder aber einer 2,64er Primär zu einer 2,86er. Wenn man den Endgeschwindigkeitsunterschied also mit 'nem Reifen, oder 'ner Primär ausgleich laufen beide Karren in jedem Gang bei Abkackdrehzahl gleich schnell. Die Kiste von P.F. kommt aber, wegen des Faktors, in jedem Gang bei niedrigerer Geschwindigkeit über die 20PS als die von Patricks, hat also das breitere Band.
  8. amazombi
    Deine handgestoppte Zeit mit den 2km (was ja auch als Strecke eher lang ist) ist, glaube ich, eine Messung von Beschleunigung auf Zeit. Das tut ein Prüfstand auch, nur, glaube ich, ist er da im Zweifelsfall halt genauer. Sonst drückst du mal 'nen Tick zu spät oder zu früh ab oder an, machst dich kleiner, hast Gegenwind oder Rückenwind, triffst' nen Schaltpunkt nicht oder was weiß ich was. Da scheit mir etwa ein P4 als Messgerät etwas genauer.
  9. amazombi
    Ich würde sagen, die sind von 7200 bis 10 500, das wäre als Faktor grob 1,46. Prettyfucker dagegen würde ich als 6 400 bis 9 700 verkaufen, das sind 1,51. D.h.: der Motor von Prettyfucker hat das breitere Band. Und ist unter Umständen wegen niedrigerer Drehzahl materialschonender.
  10. amazombi
    @Patrick: Genau. Und das ist halt breiter wenn du von 7 bis 10 000 über 20 PS bist als wenn du von von 10 bis 14 000 über 20 hast.
  11. amazombi
    Du solltest das nicht in so-und-so viel Umdrehungen über der und der Leistung sehen. Aussagekräftiger ist eher einer Faktor, also meinetwegen: Wann geht der Motor über 20PS, wann wieder drunter, dann Drehzahl wo er drunter geht durch Drehzahl wo er drüber geht, je höher der Wert desto besser ist der Motor zu fahren.
  12. amazombi
    Glaube ich nicht. Normal macht das wenig bis gar nichts aus. Schau doch halt mal was du überhaupt zuwege bringst. Wenn du echt 10% mehr vorlegst kannst du ja immer noch krumm biegen und nachweisen, das du's drauf hast.
  13. amazombi
    Ich persönlich finde den S&S auch ziemlich eigen, viele mögen das aber ja genau so, und Wolle wollte es, wenn ich ihn richtig verstanden habe, auch genau so haben. Der 55" den Prettyfucker da fährt zum Beispiel könnte oben raus freier drehen, dafür schiebt er aber halt von unten relativ gut an. Manche finden das gut, in der ESC kann man damit anscheinend auch recht schnell fahren, andere wiederum finden's eher scheiße. Es führen halt viele Wege nach Rom und letzten Endes muss jeder selbst wissen was er will. So'n Motor wie der von Prettyfucker wird mutmaßlich auch mit einer langen Primär klar kommen, damit läuft die Karre dann am Ende wohl schon schnell genug, und ganz unter uns isses doch eigentlich wurscht, ob so'ne Smallframe jetzt 28, 30 oder 32 PS hat. Alles definitiv satt ausreichend für so ziemlich jeden Einsatzzweck.
  14. amazombi
    Ich glaub' das ist Geschmackssache.
  15. amazombi
    Wenn's einigermaßen einem S&S entspricht ist das Runtersetzen vermutlich nicht so cool.
  16. amazombi
    Geht so. Wenn mir aber einer eine Quelle für billiges Blech, also nicht einfach so'n Standardeisenwarenarsch aus den gelben Seiten, nennen würde, dann, ja dann sähe die Sache doch schon wieder ganz anders aus.
  17. amazombi
    Keine Ahnung. Geh' halt mal mit deiner Karre auf die Rolle und schau, was passiert.
  18. amazombi
    Billiges Blech klingt gut. Ich muss hier im Moment 14 Euro für'ne Kleinformattafel latzen. Wenn du da so Kraut und Rüben Segmente raus hackst kommen, wenn's dumm läuft, gerade mal 4 Tröten raus. Das sind 3 Euro 50 pro Tröte!!!! Da kann sich einer wie du der da billig ran kommt wirklich glücklich schätzen. Ihr geht auf den Prüfstand, dachte ich. Davon dass du mit seiner Karre in Urlaub fahren sollst war erst mal nicht die Rede. Was spricht gegen einen Krümmer und den Rest gerade? Alles was du wissen musst wäre der Außendurchmesser von dem Malossi-Flammrohr. Das kriegst du hin.
  19. amazombi
    Alder, geht das Geschnacke schon wieder los?
  20. amazombi
    Weiß man was da die Kopiervorlage war?
  21. amazombi
    Das wird schon funktionieren. Als Faustregel kann man für den Anfang von grob 30A pro mm Blechstärke ausgehen, also bei 0,8 dann etwa 25A. Mit zunehmender Übung geht man dann auch mal gerne mit dem Strom etwas hoch.
  22. amazombi
    Das mit dem kürzen ist beim M1L aber mal ganz sicher keine schlechte idee.
  23. amazombi
    Also 170 iss ganz sicher viel zu fett. Oder fährt das sonst wer, also wenigstens so grob? Bei mir ist das mit dem 33er AS grob bei 140. Mit 150 und drüber sieht die Kurve deiner ziemlich ähnlich, und dann fehlen da auch mal schnell 3-4 PS oder so. Ich würde mit der testhalber wieder Fetter gehen und HD kleiner.
  24. amazombi
    Probier mal das mit dem Sprit. Ich hatte das aber mit einer Malossimembran auch mal dass die in neu extrem schlecht angesprungen ist. Die liess sich ganz am Anfang auch nur mit Bremsenreiniger oder Sprit im Kerzenloch starten, wurde aber, nachdem sie dann mal eine paar Minuten gelaufen war, sofort deutlich besser.
  25. amazombi
    Das würde gehen. Check halt mal, was die für den WIG-Brenner extra haben wollen. Eine Information zum Zündverfahren wäre auch nicht schlecht. HF-Zündung wäre schön. Lift-Arc finde ich lästig, geht aber grundsätzlich natürlich auch.
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