amazombi

Vom Kopf her sieht das wirklich nicht zu mager aus. Allerdings muss ich sagen, dass Mikuni und ich wegen eines eher schlechten Starts nie so richtig Freunde geworden sind, von daher sollte ich zu dem Aspekt wohl eher die Klappe halten.

Dann siehe Kollege Komalainen.

Gibt's da 'ne Treckingnummer zu? Wenn ja halt mal schauen, wo's ist.

Ich würd's auch nicht verbauen, aber das mit den 2 Nuten ist, glaube ich, kein eindeutiger Hinweis. Es gab' durchaus auch umgebaute Originale (zumindest hatte ich da zwei von). Am besten halt nach dem Piaggio-Zeichen schauen. Wenn auf dem Plastik-Rad eins drauf ist stehen die Chancen gut, dass es ein Originales ist.

Das Drehzahlniveau und die Leistungscharakteristik ist nur bedingt von den Steuerzeiten abhängig. Da spielen schon noch ein paar andere Parameter rein. Mit deiner Entscheidung zugunsten eines originalen oder originalähnlichen Auspuffs beeinflusst du das Drehzahlniveau stärker als mit 2° mehr oder weniger Auslass.

Ich würde mir da vielleicht den Schwimmerstand anschauen bei dem Koso.

Kanäle komplett offen bei UT: Das ist definitiv überbewertet. Überleg' einfach mal, dass die Kanäle, selbst wenn sie bündig in UT sitzen, von meinetwegen 120° Öffnungswinkel ohnehin 119° mehr oder weniger vom Kolben überdeckt werden. Wesentlicher als die Fläche ist der Zeitquerschnitt. Zur Veranschaulichung kann man sich vielleicht einen Raum mit 100 Leuten drin vorstellen die da raus müssen. Wenn man eine kleine Tür hat, die dafür aber sehr lange offen lässt, funktioniert das am Ende ähnlich wie mit einer großen Tür die halt nur kürzer offen ist. Der Anteil der Kanäle, der lange offen ist (die oberen drei Millimeter etwa) ist von der reinen Fläche zwar das selbe wie die unteren drei mm, vom Zeitquerschnitt ist er aber deutlich relevanter. Das hoch und runter setzen des Zylinders sollte also in erster Linie nicht dem Vergrößern der Fläche an sich dienen, sondern dem Erreichen bestimmter Zeitquerschnittsziele.

Eigentlich bin ich als Moderator gehalten Offtopicexzesse personenunabhängig nach Möglichkeit einzudämmen. Dass du ein Sabbelhannes oberster Kajüte mit leider maximal 5 teilweise auch noch unverständlichen Textbausteinen bist hat damit erst mal nichts zu tun. Dein überdimensioniertes Ego übrigens auch nicht. Der Topiceröffner schreibt, er wolle im Idealfall mit den bei ihm vorhandenen Komponenten, erst mal ohne Bearbeitung, 15PS am Rad. Hier wurde mehrfach, meiner Meinung nach richtig, darauf hingewiesen, dass das so in der Form schwierig bis unmöglich werden könnte. Du hast dann, wie üblich (?), ohne die Frage überhaupt gelesen, geschweige denn verstanden, zu haben deinen Standard abgelassen. Lies' doch zur Abwechslung mal was, denk' kurz nach und gib' dem geneigten Leser einfach eine auf sein Problem bezogene Antwort statt direkt wieder Weltverschwörung und Langeweile zu wittern wo einfach nur Interesse an fachlichen Informationen gegeben ist. Ich mein' du machst das professionell mit Kundenfahrzeugen, und anscheinend ja auch ziemlich oft. Da könnte es ja schon sein, dass sich irgendwo verwertbares Wissen angesammelt hat. Der Hinweis auf die ND war doch schon mal ein Anfang.

Ich bin den Meteor mehrfach in diversen Polinis ohne Probleme gefahren. Grundsätzlich sind Materialfehler natürlich nie auszuschließen, nach meiner Erfahrung ist aber in aller Regel ein Anwenderfehler wahrscheinlicher. These: Wenn der Kolben von Meteor ist, und andere Meteorkolben, wie etwa der GS, problemlos funktionieren, würde ich erst mal nicht davon ausgehen, dass das ein Problem mit dem Wärmeausdehnungskoefizienten des verwendeten Material ist. Keine Ahnung ob die Rohlinge aus der selben Gießerei kommen, kann aber gut sein. Selbst wenn nicht würde ich nicht annehmen, dass Meteor jeweils unterschiedliche Legierungen spezifiziert. Anmerkung: Die von Patricks irgendwo mal als Ursache höherer thermischer Belastung genannte Kolbenringspannung ist bestenfalls subjektiv ermittelt, und, was wichtiger ist: statisch geprüft. Im Betrieb ändert sich die Ringspannung wegen des unterstützend wirkenden Verbrennungsdrucks. Zu Jonas seinem Motor: Wenn der mit den verbauten Komponenten mit den in dokumentiert sauberer Ausführung durchgeführten Modifikationen grundsätzlich ein Problem damit zu haben scheint, den Vierten zu ziehen würde ich ein Problem an anderer Stelle als beim Kolben vermuten. Dieses Problem kann durchaus auch Ursache der Klemmerei sein.

Auch der läuft mit 'nem 19er besser. Und sparsamer.

Ist das nur im Standgas, oder auch bei höherer Drehzahl so?

Mir scheint es gibt da eine Inkongruenz zwischen Frage und Antwort.

Strange. Und mal auf blöd die Hauptdüse doch hoch auf 280?

Wie lange bist du denn zu dem Zeitpunkt Vollgas gefahren? Nur so kurz, 10-15 Sekunden, oder mehr so Minuten?

Die die drin war. Scheißantwort. Sorry.

Von meiner Warte aus hast du damit alles richtig gemacht.

Und damit dann ursprünglich von mir. Das ist Scheiße und sollte so nicht sein. Wenn du willst kannst du den gerne zu mir schicken und ich bring' das in Ordnung.

Bei mir war das im 33er PWK irgendwas um die 140.

Ich hab' jetzt mal ein bißchen aufgeräumt. Aber eigentlich hab' ich auf den ganzen Mist keinen Bock. Ich wohn' hier auf dem Kaff, und selbst hier gibt's drei Pizzerias, vier Friseure, deutlich mehr als eine Frau, ganz schön viele Strassen und außer mir auch noch ein paar Kerle (natürlich keiner so eisenhart wie ich, klar). Das iss zwar alles voll doof und sicher wär' die Welt einfacher, wenn's nur ein Bier und eine Schokoladensorte gäbe. So läuft das aber halt nicht. Tip: Ab und an mal die Augen schließen und als Mantra vielleicht kurz folgendes: "Ich bin nur ein Mensch. Es gibt noch andere Menschen. Ich werde eines Tages sterben. Die Welt wird das mutmaßlich einen Scheißdreck interessieren. Deshalb mach' ich mich voll locker und nöl' nicht rum, wenn andere irgendwas auf die Beine stellen. Es gibt schließlich auch mehr als einen Gott, und trotzdem geht morgen wieder die Sonne auf". Kommentare bitte per PM. Das nervt nämlich echt ultra.

Ja, mach mal bitte ein Bild. Die Schelle hat 52mm, die passt normal ohne Probleme. Kommst du mit den Silentgummis nicht an das angeschweißte Blech oder was? Fährst du ungewöhnlich viel Fußdichtung? Extra langes oder kurzes Pleul? Kurzhub?

Sehe ich genau so. Und auch ein bißchen wie John Wayne. Vielleicht echt mal die Existenz der vorderen Bremse zur Kenntnis nehmen? Wenn an der PK Trommel auch der Rest von der PK dran hängt ist die Vorderbremse jetzt nicht wirklich komplett Scheiße.

Was kann die an Querschnitt? Also so mit Stegen abgezogen und all so was. Mehr als 'n Drehschieber?

Fizz weiß ich nicht. Was hat der? Ludy war halt 'ne dicke Membran vor 'nem kleinen Loch.

Ich denke 188 Auslass reicht. Das ist, so meine Vermutung, grob der Zeitquerschnitt der vom Einlass noch bedient wird. Zumindest wenn man keine irren Klimmzüge macht. Das macht dann mit dem Auspuff hier direkt mal 3-4 PS bei 6000 Umdrehungen. Mit dem mehr an Zeitquerschnitt bei 192 geht die Leistung nur minimal hoch. Für mich ein Indiz dafür, dass irgendwo ein Nadelöhr drin ist. Mein Hauptverdächtiger wäre der Einlass. Deshalb das ganze "wenn" und "wäre".

Iss klar. Ich denke aber halt, dass man irgendwo bei oben genannten Werte an's Ende des Auslasszeitquerschnitts kommt. Vom Einlass haben wir da noch gar nicht geredet. Und mal unter uns: 24-25Pferde bei moderater Drehzahl mit ordentlich Band ist gar nicht so wenig auf einer Smallframe.