amazombi

Ist der Kopf da oben auch von dem Mann entworfen worden? Wenn ja: Ich bin mir da nicht so sicher ob er sich da Bestnoten verdient hat.

So kenne ich das auch bei ihm.

Normal ist das so. Keine Ahnung, wie die Italiener mit dem Schnürlepatent umgegangen sind, sobald die aber Richtung Einlasswand spülen ist es eine Umkehrspülung und damit eigentlich Patentrechtlich schwierig (obwohl ich natürlich nicht genau weiß, wann das Patent ausgelaufen ist, klar. Irgendwann war's ja Patentrechlich klar). Ist aber ja auch wurschd. Ich frage das nur, weil ich mich eventuell bei der Übertragung von Steuerzeitwerden bei einem nicht-umkehrgespühlten Zylinder etwas zurückhalten würde und vielleicht in kleineren Schritten vorgehen würde. Direkt mal 20° nach oben scheint mir schon recht wagemutig, zumal ja auch gerade bei Nasenkolben von einer nicht unbedingt ausgeprägten Dreheignung berichtet wird. Dafür können die aber ja unten rum ziemlich viel. Vielleicht würde ich eher diese ohnehin vorhandene Charakteristik unterstützen wollen. Ich würde, glaube ich, den Block spindeln. Damit ist zwar Schluss mit Original, man kann aber einen Kolben mit langem Hemd fahren. Zumindest sollte der, wenn ich das richtig Verstanden habe, unten nicht mehr aufsetzen. Fände ich ja auf der anderen Seite dann wieder originaler als die Membran, und irgendwie auch stilechter. Meine Meinung halt, klar.

Auf mich wirkt Aceton genau so, also keine Sorge.

Hab' da leider nicht so den Vertrag mit, aber: Was ist denn in einer Lampe unten für ein Kolben drin? Ist das ein Nasenkolben?

Das Problem bei dir ist sind nicht die 180° Einlass, sondern die Verteilung auf vor und nach OT. Sobald der Kolben sich auf den Abwärtsweg macht steigt der Druck im Kurbelgehäuse an, bis es da halt Rückwärt kräftig raus pustet. Das ist bei 90° nach OT mutmaßllich schon ziemlich ausgeprägt der Fall. Bei steigender Drehzahl verkürzt sich halt, platt gesagt, die absolute Zeit zum rausblasen. Deshalb geht's dann irgendwann wieder. Grundsätzlich hat das aber auch was mit der Vorverdichtung zu tun, ein Motor mit geringer kommt damit besser klar als einer mit hoher Vorverdichtung (einfach weil der Druck zum zurückpusten nicht so hoch wird). Allerdings verlangt das dann irgendwann nach einem Auspuff, der die Überströmerei unterstütz, mit einem Originalauspuff wird das eher nichts. Lange Rede, kurzer Sinn: Brosi und Blue Baron haben ziemlich sicher recht. Edit: 164 wäre mir immer noch zu viel.

...und es dann beim Zusammenbau, je nach Zustand des Lagersitzes, wieder raus drücken? Ich unterstütze Rod n' Roll: Bremsankerplatte drauf und versuchen, anzuziehen. Alle drei Muttern abwechseln anziehen. Wenn das nicht leicht reinflutscht, und/oder sich die Hauptwelle jetzt schwer bis eher gar nicht dreht ist da eh' was scheiße gelaufen und das Ding sollte noch mal auf.

Der Mann weiß, glaube ich, ganz gut was er macht in Punkto Pigmentapplikation. Was ich bis jetzt so von ihm gesehen hat wirkte auf mich immer voll schlüssig und war meist auch nicht unbedingt die Standardstangenlösung; Strahlen und 'ne aktuelle Audi-Farbe drüber kippen muss ja jetzt nicht jeder machen.

War ja auch irgendwie, aber der Vergaser war gebraucht aus Amiland, und was da drin war lief ziemlich Ok, war aber halt nicht unbedingt die Originale, auch wenn ich das dafür hielt. Der Vergaser lief aber halt immer mal wieder über, und nachdem ich da nichts gefunden habe hab' ich mir halt irgendwann einen Neuen gegönnt. Damit hab' ich dann noch etwas rumgedoktert um die lästige Absauferei nach mehr als 20 Sekunden auf Standgas in den Griff zu kriegen und hatte dann halt was, was unten rum etwas besser Gas annahm und oben auch gut lief. Alle anderen Nadeln liefen halt insgesamt und auch Spitzenleistungsmäßig scheiße.

Mann, Undi, so wortreich hab' ich dich ja noch nie erlebt. Respekt. 60er Welle alleine macht keine 40 PS, und mit der 57 ist das auch nicht so, dass bei 20 Schluss ist. Lasst den Mann doch mal machen, er ist doch jetzt dran.

Allgemeiner, fast zeitgleicher, Aufschrei. Respekt.

Das ist, glaube ich, nicht ganz realistisch mit dem Drehmoment bei 4200 Umdrehungen. Sieht für mich aus wie die Nachwehe des Schaltvorgangs mit Zwischengas oder so.

Den Undi hatte ich da gar nicht so recht auf dem Schirm als Täter, muss ich sagen. PS: Ich schau, dass ich deine beiden Dinger heute auf den Weg bringe.

Das bedeutet eher, dass in der Firma, in der ich bis vor kurzem tätig war, eine gewisse Häufung von Zweitaktenthusiasten zu verzeichnen ist, und dass, so meine Vermutung, einer davon einen PWM Vergaser und ein aus handgeschnittenen Segmenten gedengeltes Einzelstück attraktiv genug fand um eine illegale Änderung der Besitzverhältnisse einzuleiten.

Du hast 'ne ziemlich schöne Handschrift, hast du Bock für ich ein paar Weihnachtskarten zu schreiben? Was wären denn so ein oder zwei Nadeln, die deiner Einschätzung nach für den PWM taugen? Ich hatte, wie gesagt, einen, der bei mir auf dem Falc sehr gut lief, allerdings erst, nachdem ich aus meiner Nadelkiste da ziemlich viel rein sortiert hatte. Als echter Cheftuner hab' ich mir das aber natürlich nicht aufgeschrieben, hab' mir dafür dann aber den Vergaser, die Nadelkiste und den Auspuff schnell klauen lassen. Das war ganz schön blöd von mir, würde ich meinen.

Herrzlich Willkommen beim realen Rollertuning.

Was ist denn da mit einer Zeichnung? Gibt's da was?

Ich würde das, was Madmaex da aufbereitet gerne sehen. Wenn's einen Hinweis gibt was denn für Nadeln in Frage kommen muss man's eh' testen, eine grobe Vorstellung davon, was in Frage käme ist daber aber nicht unbedingt hinderlich.

Na das war doch auf jeden Fall mal ein Schnapper. Glückwunsch.

Für 6mm Fräser? Was steht denn da als Hersteller drauf?

So würde ich das erwarten, ja.

10500 oder kurzzeitig bis 11 hält das Ding. Vielleicht nicht für immer, aber eine Weile schon. Ich wäre übrigens ab 35PS leicht, aber 40PS erheblich, beeindruckt.

Generell kann man sagen, dass gerade Oberkanten eher dazu neigen, etwas lauter zu sein. Eigentlich auch nachvollziehbar, bei schlagartiger Öffnung einer eher großen Fläche ist der Schalldruck naturgemäß höher, als wenn bei einer verrundeten Form erst mal ein Druckabbau auf kleinerer Fläche statt findet bevor der Auslass voll aufgeht. Resonnanzauspuffanlagen verwerten diesen Schalldruck im Übrigen gewinnbringend, d.h. die gerade Oberkante bringt mehr Leistung weil für den Auspuff verwertbarere Signale raus kommen, und weil außerdem der Zeitquerschnitt deutlich vom Flächenzuwachs an der Oberkante profitiert. Leiser wird der also eher nicht wenn du den breiter machst. Allerdings sind 63% leistungsmäßig sicher nicht der Weisheit letzter Schluss.

So lange du ernstgemeint Bewegung ankündigst bin ich der letzte, der das morgen fertig haben will.

Was "weiß" ich denn "besser"? "Besser" ist ein Komparativ, da werden zwei Sachen miteinander verglichen. Was genau ist denn deine "Sache"? Die gibt's schlicht und ergreifend einfach nicht, so weit ich das sehe. Wie kann ich was "besser wissen" was außer als Hirngespinst bis dato nicht existiert. Ich stell mich mal mit der V50 bei 'nem Moto-GP Rennen an den Start, dann kann mich das ganze Forum auslachen, und wenn hinterher das Teil mit 188kmh Fahrradtacho auf dem Knie aus der Kurve raus in Führung geht, da wirds gaaaaanz ruhig. So sieht's nämlich aus.