amazombi

krümmer und erster teil des auspuffs sind als gerade gedacht. das iss arge jongliererei hinter dem kickstarter, sollte aber grundsätzlich passen.

muß im winkel verlegt werden. mittlere länge des rohrs ab flanschplatte sollte 70mm sein. das ist zum selbst ablängen weil sich die einzelnen smallframemodelle da doch vom rahmen her unterscheiden und deshalb der winkel individuell angepasst werden muss. sorry, das iss echt fummelei.

warum? das kann man doch einfach im schraubstock pressen. das ist auch absolut üblich und kommt echt nicht selten vor

sehe ich genau so.

stumpf krumm, also nicht paralel zur hubzapfenbohrung, lässt sich sicher irgendwie auf einer presse richten. ich würde diesen bei normaler wellennutzung aber eher seltenen fall eher als reif für die tonne bezeichnen.

ohne presse kannst du vergessen.

mit dickem hinterreifen ist das ja eh' noch mal was anderes.

kann sein dass das stimmt mit der kurzen primär und dem einheitsklassenmotor. ich war da eher bei was drehfreudigerem. kann ich nichts zu sagen, denke aber fast dass eine 2,86 da nicht falsch ist für. mal momo anschreiben? der bewegt so was ja schon real.

3.0, eventuell mit der option auf 2.88 oder 3.14 oder so mit den drt ritzeln zu gehen. das iss sicher nicht verkehrt.

hast du da mal einen link oder so was, zu was größerem? ich bin ja mittlerweile fast hundert jahre als und sehe nicht mehr so gut.

das ist eine 123er rotax-zylinder der auf luftkühlung umgeschweißt ist. also ist das einfach die pneumatische rave-auslassteuerung von rotax die in den zylinder gehört.

habe mir das bild angeschaut und kann jetzt als befürworter des m1l schon mal folgendes sagen: es handelt sich um einen m1l mit wasserkühldeckel drauf. dafür gibt's nur eine erklärung: der gute alte zirri hat immer noch von den komischen alu-töppen über und nagelt die, ganz gewohnheitsmensch, auch an alles was neu raus kommt noch mal drauf.

genau. und fünfstöckige häuser haben in aller regel auch nur deshalb 5 stockwerke weil dass vom platz zwischen boden und dach gut aufgeht.

Port-Time-Area - This is the size and opening timing of the exhaust and intake ports, versus the size of the cylinder and the rpm. When increasing the displacement of the cylinder, the cylinder has to be bored to a larger diameter. The ports enter the cylinder at angles of approximately 15 degrees. When the cylinder is bore is made larger, the transfer ports drop in height and retard the timing and duration of those ports. The exhaust port gets narrower. If you just over bored and plated a cylinder, it would have much more low end power than stock. Normally tuners have to adjust the ports to suit the demands of the larger engine displacement. Those exact dimension changes can be determined with TSR's Time-Area computer program. eric gorr der zweitletzte satz benennt das problem. einfaches vergrösern des hubraum ohne entsprechende anpassung der kanäle gibt mehr schub von unten, ist aber nicht optimal wenn's darum geht die spitzenleistung proportional zum hubraumzuwachs anzuheben. dazu müssten die kanäle entsprechend mitwachsen, was aber beim falc zumindest auslassmäßig durch die stehbolzen über die fläche nicht möglich ist. d.h. man braucht längere steuerzeiten um den nicht kompensierbaren flächennachteil auszugleichen. das wirft dann aber schnell noch ein paar andere probleme auf und man müsste im zweifelsfall mindestens einen auspuff bauen für den motor. wenn das alles so hinhauen würde müsste ein 56x60 falc grob 15% mehr spitzenleistung bei selber drehzahl haben wie ein 54x57. d.h. von knapp 33ps bei 9500 ausgehend hätten wir dann größenordnungsmäßig 38ps bei 9500. dazu müsste man sich aber wohl den ganzen kram mal genau anschauen, ein wenig rechnen (wie rasputin das ja schon gemacht hat), zwei-drei auspuffanlagen bauen und schauen ob das alles so passt wie man's erwarten würde. und man muss sich damit anfreunden dass das ganze wegen immer noch fehlender auslasssteuerung nicht unbedingt sanft leistung aufbauen wird. edit: das was du da in deinem diagramm hast ist, glaube ich, eher was anderes.

da gibt's eine geschichte zu, und ich würde das was ich am ende draus gemacht habe durchaus als selbstironischen umgang mit einer von mir nicht verantworteten und eher peinlichen situation bezeichnen. @bkflash: wenig bis gar nichts verstanden. schade eigentlich.

bitte noch mal lesen was weiter oben steht. da steht nichts von "werten" die beim 60er "nicht passen" oder so, da steht nur dass beim 60er das verhältniss auslassfläche zu hubraum schlechter ist als beim 57er. das hat mit eigenem ding machen weniger was zu tun. echt. @polinizei: kann jetzt auch nicht finden dass da ein motor alles überall besser kann als der andere. für mich ist das eher ein illustration der ansage dass man halt einen tod sterben muss.

was polinizei und rasputin oben geschrieben haben, nämlich dass die auslassfläche in verbindung mit der steuerzeit im verhältniss zum hubraum eine leistungsrelevante variable ist, hat nichts mit ansätzen zu tun sondern ist vielmehr eine einfache tatsache. wenn man jetzt den hubraum vergrößert verschlechtert sich dieses verhältniss, das wird aber durch den hubraumzuwachs kompensiert. den realen hubraumzuwachs wird man trotzdem nicht ausnutzen können weil die auslassfläche durch die stehbolzen limitiert ist. das sind tatsachen an denen gute oder schlechte starts erst mal nichts ausmachen.

das hat mit "denken" erst mal nichts zu tun, das iss reine physik. die lässt sich auch mit der verkaufsrealität nicht klein reden. @brosi: narzissmus weiß ich jetzt nicht. realistisch betrachtet hat in meinem bekanntenkreis fast jeder auf zwei rädern mehr leistung. 'ne neue 1000er fireblade soll ja an 190 ps aushusten. will sagen: wenn man den weg spannender findet als das ziel ist der falc vielleicht nicht die richtige wahl, und streng genommen ist er, wenn man das ziel spannender findet als den weg, auch irgendwie falsch. lustig ist das ganze aber ja trotzdem, nur zum jeden tag durch den berufsverkehr eiern bietet's sich, altersunabhängig, echt nicht an.

habe ich verbaut. nur iss mir was irres passiert: habe im keller aufgeräumt und finde jetzt meinen auspuff nicht mehr. blöd eigentlich, kann ich also nicht testen. das mit den 30plus auf der strasse iss halt so eine sache. ich nutze (m)einen roller als fortbewegungsmittel, und ab und an im sporteinsatz. auf der kartbahn überfordern mich 30ps, morgens auf dem weg zur arbeit, auch mal im regen oder bei schneetreiben, komme ich damit auch nicht klar. wenn ich zeit habe um "zum spaß" zu fahren sitze ich auf dem fahrrad. von daher habe ich dann, abgesehen vom bastelinteresse, halt nicht immer einen sinnvollen nutzen von der sache. das was rasputin da beschreibt könnte ich vermutlich besser gebrauchen. ich hab' auch noch einen 60er hier liegen, finde das aber im moment nicht so spannend wie meinetwegen automatenspielerei oder ähnliches. sind aber ja immer so schübe und das wird auch noch mal anders. edit: was ist eine 3021 birne?

genau. du brauchst die zweite uhr nicht zum richten, sondern zum checken ob die welle schrott ist.

dann stimmen meinetwegen die ta's, aber die charakteristik die durch den auspuff beeinflusst wird passt dann aber schon wieder nicht mehr zusammen. iss aber ja auch worschd und eh' alles akademisch. deutlich über 30ps auf einer smallframe für die strasse sind vielleicht eh' schwachsinn.

mein problem war (und ist) mehr dass man, wenn man eine serienfertigung andenkt, abnehmer haben sollte. die sehe ich überwiegend im angelsächsischen sprachraum. sort sehe ich aber auch und gerade in rollerkreisen gerne mal beleibte herrschaften die zudem, so mein eindruck, im schnitt noch weniger technisch interessiert zu sein scheinen als etwa der kontinentaleuropäer. d.h. wenn man da was anbietet wäre es geil wenn ein reiner user nach der montage möglichst wenig an das teil denken müsste. wenn man sich nun auf die suche nach ausbaufähigen designs macht (will sagen einem auspuff der quasi mit dem rest des motors mitwächst, also meinetwegen für 35 oder mehr pferde gut ist) wird man, so meine meinung, mit bellydurchmessern eher über 120mm rechnen müssen. für den reinen user ist zudem eine steckverbindung meiner einschätzung nach beinahe ein muss. d.h. man hat krümmer nach unten (bei schräglage egal weil in der mittelachse, bei gewichtigen insulanern mit hoher kurstreue, auch in schlaglöchern, auf der sitzbank aber schon ein problem), relativ dicken belly und ordentlich länge (weil kein mensch außer charly edmonds eine tröte will die bei 10 000 peakt) und damit einfach ein paar probleme, zumindest wenn man eine einigermaßen sinnvolle serienstückzahl anpeilt. die streuungen selbst bei italienischen fahrzeugen machen das auch nicht einfacher. der herr hier hat das aber doch ansprechend gelöst, und damit passt das dann doch alles.

ich glaub' der polinizei hat recht und von einem 60er falc ist eben nicht proportional zum hubraumzuwachs mehr leistung zu erwarten. so sieht's ja aktuell auch aus. mehr band, halt unten rum mehr bums, halt schon, klar.

denke auch dass es nicht so einfach ist motorleistung aus fahrten auf dem rundkurs abzuleiten. wenn einer mit 3km/h mehr aus der kurve kommt und 5m weiter hinten bremst fliegt der auf der geraden optisch durch motorleistung, real aber durch fahrkönnen, an der konkurenz vorbei. auch wenn der mann dieses jahr das erste mal in der esc mitgefahren ist muss das ja nicht bedeuten dass der vorher noch nie einen roller auf der kartbahn bewegt hat. ich hab' den mann anfang des jahres in frankreich gesehen, da fand ich die motorleistung jetzt nicht unmenschlich oder so.

scheiße?