amazombi

Das hier hat der Matzmann noch technisch anzumerken:

Das ist eine komplett andere Mofa, viele davon sind zum Beipiel nicht mal rot lackiert. Da kannst du nicht so einfach vom Apfel auf die Birne übernehmen.

Wer oder was ist Dortmund?

Solange wir uns einig sind dass aus dem Pott keine Lösungen zu erwarten sind komme ich mit dem was du da schreibst klar.

Ich glaub' schon.

Ich seh' schon, da braucht's uns Pfälzer um Licht in's Dunkel zu bringen. Die Pottfuzzis sind da cerebral nicht stabil genug. Eigentlich kann das Thema geschlossen werden, die Frage kann als beantwortet gelten.

Hat irgendwer schon was zu dem anscheinend im Katalog aufgeführten Parmakit-Gehäuse gehört?

200 ist eine magische Zahl. Ich hab' hier zum Beispiel einen Zollstock, so'n Klappding ist das, das geht auch genau bis 200. Das kann kein Zufall sein. Außerdem sind meine Eltern und meine Schweigereltern zusammen genau 200 Jahre alt, also wenn ich 73 abziehe. Und was war 73? Genau. Die Ölkrise. Und jetzt ihr.

Für die Suchfunktion: 18° Bei Interesse an detaillierter Aufdröselung des Zündzeitpunkts, aber auch der Weltbefindlichkeit an sich, bitte hier schauen: http://www.germanscooterforum.de/topic/296936-wann-gezündet-wird-und-wann-nicht-bestimme-immer-noch-ich/

Geht wohl schon. Ich würde halt ungern die eingestreuten Perlen zerstören wollen. Ich mach mal.

Ich denk' technisch isses durch, ich würde dann nach F&S verschieben. Einwände?

Ich hoffe die funktionieren so wie du dir das wünschst. Sollten sie aber.

Bei der Rennkarre hab' ich mich da sicher nicht wund gemacht, ging ja. Bin die eh' quasi nur auf Langstreckenrennen gefahren, da fährt man an, Rest dann mehr oder weniger ohne Kupplung, von daher hat's mich nie genug gestört als dass ich da hätte begehen wollen.

7,6 mit hochgesetztem Zylinder. Original 6,8. No kill like overkill.

Hatte ich auch drauf. War bei mir nicht so der wahre Jakob. Ich hab' aber noch 'ne fast komplett originale XL II 125 mit 4 Scheiben und Worb-Federn, da ist die Kupplung wirklich komplett unauffällig.

War bei mir auch immer suboptimal. Ein schneller Start beim Rennen ok, wenn irgendwer 'nen Frühstart gemacht hat und nach einer Runde neu gestartet werden musste ziemlicher Dreck. Ich bin das in der Form aber auch auf der Strasse gefahren, und da war's nicht ganz so fies, in echtem Stop and Go aber ganz sicher nicht optimal, auch bei 'ner Eigenbauvariante der Geschichte nicht. Das kann die eine oder andere moderne Kupplung definitiv besser. Ist dafür aber halt auch deutlich teurer.

Ich hab' die mit knapp 23PS in der Rennkarre gehabt, nach grob 40 Stunden hab' ich die Beläge mal gewechselt weil ich eh' in der Nähe dran war und Getriebe revidiert habe. Ich kann da jetzt auch nichts schlechtes sagen.

Ja, ganz schön schlau. Respekt!

Es geht die Mär dass die Briten, namentlich Scootering Magazine, so eindringlich bei Piaggio vorgesprochen haben den T5 Motor in England nicht sterben zu lassen dass die dem Wunsch letzten Endes entsprochen haben.

Das ist eine komplette XL II, also motormäßig? Dann keine Ahnung, das sollte so nicht sein.

So wie ich das sehe ich der T5 Motor original und für Stecktuning ganz geil, mit Freakspackomaterial gepimpt setzt er sich aber nicht wirklich von anderen mit Freakspackomaterial gepimpten Motoren ab. Die Kiste an sich löst zumindest bei mir genausowenig kultische Bewunderung aus wie meinetwegen eine ETS. Keine Ahnung.

Ich würde da, wenn überhaupt, an der Stelle nur sehr zurückhalten Material abtragen. Das schwächt schon ziemlich. Und beim nächsten Aufziehen wird die Kupplung weiter auf die Welle rutschen als sie das jetzt getan hat. Das macht's nicht besser. Von Rechts wegen bräuchtest du eine XL II Vorlegewelle, die ist länger. Oder Spacer unter der Welle. Da dann aber Zahneingriff im Getriebe kontrollieren. Wobei ich da bei einem 75er jetzt nicht voll panische wäre wenn das nicht alles megatacko ist, also die Zahnpaareingreiferei.

Die Listenpreise kommen am Ende ja oft nicht so an beim Verbraucher, von daher vielleicht erst mal abwarten, was am Ende bei den Shops dran steht.

Die können hart werden wie sie wollen, so hart, dass da spanend Material an der Welle abgetragen wird werden die nicht. Ich hab' teilweise Karren mit über 30 Jahren Standzeit reanimiert und bin den Motor ungeöffnet, nach Ölwechsel mit Zwischenspülen, gefahren. Von der Idee fnde ich einen ungeöffneten Originalmotor einfach schön, warum also aufmachen, wenn nichts kaputt ist? Lagersitze werden durch Lagerwechsel nicht besser, und Simmerringe tauschen bringt nur dann was, wenn die alten defekt sind. Ich mein' jetzt mal nach dem Vergaser schauen ist ja jetzt nicht das Riesending, Zündung checken auch nicht, wenn die Kiste dann immer noch muckt, dann Motor raus und alles frisch, nur warum mit 'ner Herzoperation anfangen wenn der Patient vielleicht nur mal die Nase putzen muss? Kann ja sein, dass du alles neu machst und dann läuft die Kiste immer noch wie ein Sack Nüsse weil's einfach der Vergaser ist oder so. Mal zu dem Hart werden generell: Da sind Weichmacher drin, die verflüchtigen sich im Laufe der Zeit. Wenn ich jetzt aber zum Beispiel bei 'nem Piaggio-Händler orginale NOS Ringe kaufe liegen die, wenn's sein muss, auch schon 15 Jahre im Regal und härten da genau so aus wie die verbauten Dinger. Das muss aber natürlich jeder selbst wissen, und die Wahrscheinlichkeit, dass alles gemacht werden muss ist ganz sicher größer als null.

Ich hab' einige Kisten nach ähnlich langer oder längerer Standzeit reaktiviert und würde einen Motor nur dann aufmachen wenn's da drin was zu tun gibt. Das ist nicht automatisch der Fall nur weil das Ding eine Weile gestanden hat. Normal hätte ich da generell eh' erst mal die Peripherie im Verdacht, also Vergaser kontrollieren, reinigen, dann eventuell mal nach der Zündung schauen. Wenn sich das Problem allerdings durch Ziehen des Chokes verändert dann eigentlich erst mal den Vergaser angehen.