amazombi

das time capsule ding funtkioniert bei mir gut. setzt aber eventuell was anderes vorraus.

ääh, ja, da haste wohl recht. den falc gab's damals schon, ich hab' meinen direkt bei ihm bestellt und den direkt so in auftrag gegeben. schau doch mal ob der wirklich auf keinen fall auf 130 oder zu bringen ist, das fände ich schon deutlich sympatischer.

habe mir ja zu studienzeiten die teuren rollerteile am bahnhof ranbücken müssen, so mit rotweinbetäubung über'n absperrgitter gehängt und dose bremsenreiniger zum zwischenspülen. deshalb war ich bei meinem toyboy, eingedenk der guten alten zeiten, auch immer so ein bißchen nehmerorierentiert. würde also jetzt nicht ausschließen wollen dass bei dem guten immer noch ein bißchen was geht. das aber nur am rande, wir hatten ja schon geklärt dass du dein verkaufsangebot dann doch nicht aufrecht erhalten wolltest.

naja, wenn da so eine offensichtliche emotionale bindung besteht will ich da lieber nicht insistieren. ich für meinen teil kann aus dem gedächniss sagen dass ich, alles in allem, mit meiner oma mehr spaß als mit 'nem falc hatte. klar, an der ampel schob die nie so zornig an, aber abgesehen davon hatte sie in allen belangen die nase vorn. musik ist eben doch besser als sauerkraut, da hatte lilo pulver in kohlhiesls töchter zweifelsohne recht.

stimmt. der jüngere kerl mit dem ich die ganze zeit rum gemacht habe ist jetzt auch schon wieder 20, da täte was frischeres not. wenn ich den nun mit brosi seiner oma verkuppelt gekriegt hätte wäre bei mir die bahn frei gewesen. die tour hast du mir aber ja jetzt gründlich vermasselt. danke.

ich hab' noch einen falc über. wie iss'n deine großmutter so drauf? kann die gut kochen? mag die kinder/katzen?

wäre eventuell bereit mal einen schnellschuß in richtung peak bei 12000 zu zimmern. keine ahnung wie lange so'n aggregat hält, hätte aber auf jeden fall was.

also ich für meinen teil kann nur sagen dass bei meinem ding mit besagten 128° eigentlich immer das passiert ist was ich grob erwartet hätte. 136° halte ich persönlich für extrem viel. keine ahnung. ich glaub' aber eigentlich dass man die nicht unbedingt braucht, zumal man dann ja für einen einigermaßen sinnvollen vorauslass schon scheißviel auslass fahren muss. ich würde dann dahingehend auch meinen ansage von oben modifizieren wollen und bei deiner kurve präziser auf zu wenig vorauslass, nicht unbedingt auf zu wenig auslass, tippen. mal laut gedacht: wenn du aktuell magere 22° vorauslass hast könnte ich mir vorstellen dass sich deine überströmerei gegen den am anfang der übertromsteuerzeit mutmaßlich recht hohen restdruck im zylinder schwer tun, dann strömt's da halt so halbherzig vor sich hin und kriegt ziemlich schnell vom auspuff im rückwärtsgang in reso wieder eins auf's dach. nebendran steht dann herr f. bei euch aus der ecke, kratzt sich bedeutungsschwanger am kinn und brabelt in seinen nicht vorhandenen vollbart was von drehmomentkurve und spiegel und füllung oder so, und hat damit sicher voll recht. die ursache wäre dann aber halt eine andere als die von dir/ihm/kollegen gisberts tante vermutete. ich finde du solltest das ding runter setzen, und zwar signifikant. allein dadurch wird der vorauslass grösser. im zweifelsfall halt malossi-kopp oder so was druff, mit 'nem gedrehten ring oder so um den absatz zu füllen. oder halt irgendwas in der art. dicke dichtung und falc deckel geht ja eventuell auch. dann mal schauen was passiert, wenn's ansatzweise cooler aussieht noch mal runter den kram und auslass hoch, vielleicht für den anfang mal nur so'n bisschen, noch mal schauen und dann weiter. so find' ich's auch schon ok, aber halt vielleicht noch nicht ganz optimal. meiner hatte zuletzt (bevor er in eine gelbe kiste bei mir im keller gezogen ist) 32,8 und 24,6 nm. ich behaupte wenn man peak fünfstellig akzeptiert geht da noch ein tick mehr, dann halt mit weniger drehmoment.

Freitag 10:00 ? 12:00 Freies Fahren (15,- Euro pro Fahrer) 13:00 - 16:00 Freies Fahren (15,- Euro pro Fahrer) 17:30 ?..........Meldung (wer schon da ist, bitte schon melden!!!) Samstag 07:30 - 10:00 Meldung 08:00 - 10:00 Technische Abnahme (Stage6 + IDSM) 09:00 - 09:15 Freies Training Stage6 09:15 - 09:30 Freies Training IDSM 09:30 - 09:45 Freies Training Stage6 09:45 - 10:00 Freies Training IDSM 10:00 - 10:30 Freies Training/Zeittraining Langstrecke 10:30 - 10:45 Zeittraining Stage6 Sport/Offen 10:45 - 11:00 Zeittraining Stage6 Racing 11:00 - 11:15 Zeittraining 1 IDSM Klasse 1+4 11:20 - 11:35 Zeittraining 1 IDSM Klasse 2 11:40 - 11:55 Zeittraining 1 IDSM Klasse 3 12:00 - 13:00 MITTAG - MOTOREN AUS!!! 13:00 - 13:15 Zeittraining 2 IDSM Klasse 1+4 13:20 ? 13:35 Zeittraining 2 IDSM Klasse 2 13:40 ? 13:55 Zeittraining 2 IDSM Klasse 3 14:00 ? 17:00 Langstreckenrennen 3 Stunden 17:00 ? 18:00 Freies Fahren für gemeldete Starter Sonntag 09:00 - 09:15 Warm Up IDSM 09:15 - 09:30 Warm Up Stage6 09:30 - 10:00 1. Lauf Klasse 1+4 10:00 - 10:30 1. Lauf Stage6 Offen 10:30 - 11:00 1. Lauf Klasse 2 11:00 - 11:30 1. Lauf Stage6 Sport 11:30 - 12:00 1. Lauf Klasse 3 12:00 - 12:30 1. Lauf Stage6 Racing 12:30 - 13:30 MITTAG - MOTOREN AUS!!! 13:30 - 13:45 Warm Up IDSM 13:45 - 14:00 Warm Up Stage6 14:00 - 14:30 2. Lauf Klasse 1+4 14:30 - 15:00 2. Lauf Stage6 Offen 15:00 - 15:30 2. Lauf Klasse 2 15:30 - 16:00 2. Lauf Stage6 Sport 16:00 - 16:30 2. Lauf Klasse 3 16:30 - 17:00 2. Lauf Stage6 Racing 17:00 - 18:00 Siegerehrung Änderungen vorbehalten

128-192, immer noch so wie er kam. was hat deiner denn an überströmern?

ich würde ja sagen die iss reif für die tonne. ansonsten halte ich herrn freakmopeds hinweise auf das untere pleullager als potentielle schwachstelle bei einem frisierten t5 motor für absolut bedenkenswert.

würde ich heut noch unterschreiben und lieber was anderes fahren. campa iss zum beispiel selbst bei den günstigen nicht schlecht. gerade die erste runde mit meinem neuen rennrad gedreht. das iss mir echt ein wenig aus dem ruder gelaufen, das projekt ich sach' nur "clavicula". naja, 'ne sx200 hat schließlich jeder. edit merkt noch an dass der erste, ontopict gehaltene, teil meines beitrages sagen sollte dass ich 400km für indiskutable wenig halte. allerdings sind shimano ketten, wenn man einer parktool kettenlehre glaube darf, schon im neuzustand gelängt. da ist, wie oben schon geschrieben, zum beispiel campa, aber auch sram, maßhaltiger. andere ketten habe ich noch nicht versucht, gibt aber sicher noch alternativen. keine ahnung warum shimano so'n müll macht. eventuell um den absatz verschlissener kassetten und kettenblätter zu stimulieren? außerdem finde ich dass her amort, in anbetracht der offenkundigen landschaftlichen schönheit seiner heimat, mal zur radtour mit anschließendem grillen einladen sollte.

sieht gut aus. könnte aber sein dass du für den auspuff zu wenig auslass, oder für den auslass einen etwas kurzen auspuff hast. wenn du letzteres änderst könnte eventuell auch das loch besser werden. das aber nur als vermutung. wenn du den gerade noch hast könntest du ja spasseshalber mal so 3-5 cm einfach paralell zwischen rein stecken. oder schweißen. nicht ganz die feine englische art, als test aber wohl zulässig.

mir gefällt das hier ja ausnehmend gut. so zum mitlesen jetzt. kurzweilig.

abstützung halte ich beim d+f auch für ein ziemlich gute idee. ich hab' hier einige blechsätze für d+f verlauf (kein franz sondern jeweils ein bißchen was anderes) rum liegen, habe das aber wegen der für mich persönlich wenig überzeugenden position des endschalldämpfers nicht weiter verfolgt. ich denk' da halt immer dass der, so wie er da hängt, irgendwann abreißen wird, und dann gammelt er halt direkt vorm rad rum. mich macht so was nervös.

fühle mich nicht auf die füße getreten, wollte nur mal eine lanze für den gerne verschmähten "originaldämpfer" brechen.

habe mehrere karren und wollte so nach und nach alle vorfahren verewigen. iss jetzt nicht so dauerhaft wie meinetwegen eine pyramide, klar, wenn's mich mal trifft würd' ich mich schon ein bißchen freuen (vorausgesetzt die story mit den wolken und den harfen stimmt. könnte aber sein dass glühender stahl und schweißerei eher für die andere richtung prädestinieren). @primavera: gepackt ist alles, hatte aber die woche dauernd bescheuerte termine und komme erst dienstag dazu den kram zu verschicken.

nein, das geht leider nicht. die hülsenmanschette (das stahlteil wo das dämpferrohr eingesteckt ist) verändert sich, die wandstärke des dämpfers ist deutlich geringer in der edelstahlvariante. allerdings kannst du jeden beliebigen namen eingravieren (lassen). ich habe hier ein fahrzeug dessen auspuff ich zum andenken an meinen opa mit "wilhelm" habe eintragen lassen. keine ahnung ob ihm das posthum angenehm ist als namensgeber eines stinkenden rohres herhalten zu müssen. ist aber ja nur eine idee, und vielleicht heißt dein opa ja auch gar nicht wilhelm.

es ist sicher ein echter. die kritik an der optik kann ich verstehen, ich habe mittlerweile auch einen anderen schweißer dessen ergebnisse besser sind. allerdings immer noch nicht auf dem niveau des vsp zeugs. der preis ist im endeffekt auch deutlich höher als ich mir das gedacht hatte, ich hatte so was in der gegend von 300 angepeilt. allerdings ist das ganz ehrlich schwierig weil ich keinen bock habe den schweißer über den tisch zu ziehen, und weil sip da halt auch noch was dran verdienen will. letzterer punkt ist nicht zu vernachlässigen. wie dem auch sei, wenn man die dinger lackiert ist das direkt weniger fies als in der großaufnahme von patricks. die nächsten sind dann auch alle mit dem aufgelaserten firmenschriftzug und einem edelstahldämpferrohr was weniger kratzeranfällig ist.

und? wie fährt er? ich mein der kostet 80 tacken weniger als ein vsp race, iss aus dickerem material (was die wickelei viel aufwändiger macht) und halt, weil's einfach ehrlich ist, unlackiert. mit lack drauf iss das optisch weniger dramatisch.

ich glaube das stimmt genau so wie's da steht.

der originaldämpfer ist natürlich leiser als ein pm dämpfer. ich weiß dass das viele nicht glauben, die meisten von denen haben aber auch nicht 20 verschiedene dämpfer zusammen gesammelt und getestet und geräusch gemessen. da steckt schon ein bißchen hirnschmalz dahinter, und so ganz auf blöd hab' ich mir keine hydraulische presse in den keller gestellt, mich zum thema tiefziehen zumindest oberflächlich schlau gemacht (danke an uncle tom und gravedigger) und einige verschieden stützrohrversionen gebastelt und was weiß ich was noch. mir geht das übrigens ab und an fast schon ein bißchen auf den zeiger wenn manch einer mal einfach so, ohne mal in ein buch geschaut, oder selbst was probiert zu haben pauschal durchgibt der und der dämpfer sei so und so gut oder schlecht. ich meine ursprünglich war die idee den pott mit einer eu-homologation anzubieten. und genau dafür ist der kram auch getüftelt (auf originalzylinder mit wenig auslasszeit und fläche natürlich).

denk aber dran dass du mit der dichtungs hin- und herschieberei den vorauslass veränderst? das ist nicht ganz unmaßgeblich. zudem hast du eventuell noch das problem dass du meinetwegen zwischen 125 und 135 grad grob 1,8m schieben mußt. könnte mit dem oberen ring knapp werden. ich mach jetzt was ganz irres und stell mal eine these auf: die sache mit den steuerzeiten ist vielleicht weniger essentiell, oder zumindest anders essentiell, als das gerne geglaubt wird. ich behaupte einfach mal dass alleine durch unterschiedliche messmethoden zwischen den von verschiedenen personen ermittelten absolutwerten signifikante unterschiede bestehen. außerdem behaupte ich noch dass ein motor in aller regel nicht mit 186,795° auslass total beschissen läuft um dann mit 187,125° zur brutalen rakete zu werden. und dann würde ich noch sagen dass man sich eventuell vergegenwärtigen sollte was die sache mit dem vorauslass (englisch: blow down, das ist alleine vom namen her schon klarer) denn bewirkt. zu guter letzt dann noch eine ganz private anmerkung: 135° überströmer find' ich albern. muß aber, wie schon mehrfach geschrieben, jeder für sich selbst wissen.

135° überströmer hab' ich nie probiert. das iss auch, glaube ich, zumindest mit dem geplanten vorauslass, nicht mehr zeitgemäß. muss aber jeder wissen was er treibt. grundsätzlich kann man aber vielleicht sagen dass der italiener der das vsp zeug schweißt die sache mit der schweißerei extrem gut im griff hat. die schweißnähte sind schon extrem lecker. da kann so'n franz nicht ganz mithalten. dafür ist der franz aus 1mm blech, was ich persönlich für einen durchaus relevanten vorteil halte (leiser, hält länger). der franz läuft auf meinen motoren immer besser (wen wundert's) als ein vsp, ich habe das aber auch schon anders rum gesehen. anfänglich wurde gemunkelt der vsp hätte 2-3ps mehr. das wiederum halte ich für komplett unrealistischen marketingquatsch.

habt ihr bei dem experiment die kolbenunterseite mit frischgas gekühlt?