amazombi

mir persönlich fällt es schwer dafür zu applaudieren. die preise die für ss gezahlt werden mögen überzogen sein, sie sind aber so wie sie sind, dafür ist champ eher nicht verantwortlich. das ding was er da anbietet ist seiner aussage nach eine originale ss, zweite serie. die anmerkung es handele sich um eine asien-schleuder impliziert nach meiner einschätzung dass champ mit dieser seiner aussage (wissentlich?) die unwahrheit geschrieben hat und unter vorspiegelung falscher tatsachen den preis nach oben treiben möchte. das scheint mir wenig hilfreich. der verweis auf die e-glide (an der ich im übrigen noch nie was nettes finden konnte) die für das selbe geld zu haben wäre bringt mich als eher überzeugten rollerfahrer auch nicht so recht voran. wenn ich eine ss haben will scheint mir dieser wunsch mit dem kauf einer eventuell gleich teuren e-glide nicht zwingend befriedigt. was am viertakt-prinzip vernünftig sein soll weiß ich leider auch nicht. ich find' das ja eher homo wenn ich mit 1340ccm 5 zentner eisen mühsam zu fahrleistungen zwinge die mit 125 zweitaktkubik technisch überzeugender abrufbar wären.

weiß jetzt auch nicht so recht was du willst. rainer hat dir oben den fußbohrungsdurchmesser, den lochkreis der stehbolzenöcher und die gradabstände derselben genannt. damit ist doch eigentlich alles da was du brauchst. ich bin jetzt auch kein autocad/sw gott oder so, aber wenn du mit den angaben (die du im übrigen selbst ermitteln kannst wenn du wahlweise einen zylinder, eine dichtung oder einen motor liegen hast) keine dichtung zuwege kriegst solltest du das hier eventuell noch mal unter "dienstleistungsgesuche" posten oder eventuell doch noch stahlfix mit der sache betrauen.

ich glaub' dann wirste selbst zeichnen müssen.

auch 2. danke. gute aktion.

stahlfix bietet die wohl schon fertig an, so spacerdinger.

sind über 90°, ja. das soll so. ansonsten: je weniger spalt du hast desto besser schweißt sich das, klar.

die bemerkung konnte ich mir gerade noch verkneifen. obwohl man sich eigentlich kaum eine andere mögliche reaktion vorstellen kann.

hättest du mal einen vergleich von dem fichtel ding mit den verschiedenen köppen? das sieht schon recht amtlich aus von der bandbreite.

wie dick iss'n das blech von dem hummel-stuhl? tiefgezogen wurde es ja schon mal, kann also nicht ganz so scheiße sein. vielleicht kriegt man da ausreichend material für einen guten auspuff raus.

gibt's bei worb im shop eigentlich so zu kaufen. montage im motor ist aber auch italienischer standard. die abzieherei iss ja auch scheiße, wenn die spinne einmal ordenlich sitzt sollte man da nach möglichkeit eh' die finger von lassen.

gib' mal bei ebay tachoantrieb ein. meines wissens setzt japan komplett auf k=1, italien bei modernem kram auf jeden fall ziemlich großflächig und mittelaltes deutsch-moped zeug (mz und so) auch.

ja, das verpeil' ich immer. weiß jemand was zu argon helium mischgas zu sagen? soll ja in punkto einbrand bei aluminium total toll sein, selbst ohne vorwärmen. wird da zum thema preis was gewußt?

bei zweitakt drückst du auf den knopf, lichbogen baut sich auf, du schweißt und drückst irgendwann wieder auf den knopp, das ding schaltet ab. bei dir mußt du da immer mit dem finger drauf halten. bei auspuffkram aus schwarzblech ist das voll ok, bei alu bricht einem irgendwann der finger ab, da iss man ja gerne mal länger dran.

geht. bin ich schon gefahren.

ich persönlich glaube sogar man sollte den motor einfach samt dem dran hängenden fahrzeug nicht kaufen. wenn das ding was hier gebaut wird (was ich im übrigen als bastelei sehr geil finde) denn am ende läuft iss noch nicht raus wie kupplung und vario damit klar kommen und was man an diesen auch nicht mehr so leicht zu kriegenden teilen ändern muß um motorleistung in fahrleistung umzusetzen. wenn man nicht unbedingt automatic und pk in kombination fahren muß würde ich mir eher eine skr, oder halt einen schaltkarre, holen.

ich persönlich finde ein li150 getriebe (das ist zudem auch noch für relativ kleines geld zu kriegen) als basis recht geeignet. zündung denke ich auch dass eine varitronic kein fehler ist, 6 scheiben kupplung würde ich fast als muß bezeichnen. den originalkolben kann man im rb wohl schon einigermaßen fahren, die maximal mögliche kanalbreite ist mit der gegebenen auslassform in bezug auf die kolbenringe ziemlich sicher unbedenklich.

habe hier italienische, spanische und indische motorenblöcke (der plural bezieht sich leider nicht auf die italiener). ich persönlich halte den speziellen indischen block, das mag flange und den deckel den ich hier habe für völlig unbedenklich, kann aber natürlich nicht für indische blöcke in tutto sprechen. ich würde mir an deiner stelle, wie hier schon mehrfach geschrieben, einen indischen block zulegen, den mit einer ordentlichen welle und hochwertigen lagern komplettieren und das als basis nehmen. hätte ich allemal mehr vertrauen zu als zu einer umschweißerei.

überrascht mich jetzt, das zog sich sehr soft, hätte gedacht das sei zahnstange.

rein von der logik würde ich denken dass man keine zwei unterschiedlichen hubräume gleichzeitig fahren kann, deshalb würde ich jetzt sagen dass die neuen motordaten die alten daten ersetzen.

meinst du jetzt was zum kupplung blockieren beim mutter anziehen?

ich würde für beides keine vollwange nehmen, nein. zumindest nicht mit einem 97er pleul. für einen drehschieber würde ich bis auf weiteres immer eine originalwelle nehmen. gerade bei drehschiebermotoren scheint das optimale vorverdichtungsverhältniss von diversen faktoren wie etwa auspuff, einsatzzweck, vergasergröße, ansaugtraktgestaltung und noch ein paar anderen dingen abzuhängen, deshalb auch die frage was du vorhast. ansonsten ist mir einfach nur aufgefallen dass du dich in deinen beiträgen so ein bißchen auf oldschool-kram eingeschossen zu haben scheinst. deshalb die frage ob das ein tick von dir sei. ein tick von mir ist zum beispiel die (nicht ganz konsequente) drehschieberfixierung. von daher interessiert mich das einfach.

alles recht aufwändig. das hätte man vermeiden können. ich bin aber fast sicher dass der falc einen xlII deckel benutzt. wahrscheinlich kann er dieses fragen selbst am besten beantworten.

nein, t und r sind zwei grundsätzlich unterschiedliche anlagen. der verlauf ändert in alller regel wenig bis gar nichts an der charakteristik und der leistung eines auspuffs.

die wären ja auch schon verchromt. von daher wär's schon interessant. allerdings hab' ich da jetzt mal so einen franz näher in augenschein nehmen und auch mal prüfstandsmäßig vergleichen können. kann schon sein dass der vietnamese nicht alle feinheiten durchdrungen hat, im bayrischen kopistenzentrum wußte der auftraggeber auch nicht mehr, also fehlen halt mal eben ein paar pferde und ein paar hundert umdrehungen band. mein mitleid hielt sich allerdings in grenzen.

von mir. als prototypen in gerade, und einmal im verlauf. letzterer aber in einigen punkten nicht zu meiner zufriedenheit. den versuch dies zu ändern habe ich oben beschrieben.