amazombi

bei der einen oder anderen software ist die mitteldruckangabe für auspuffberechnung gefragt.

sind ausreichend leistungskurven im wer hat welche leistung topic gepostet, rechne's dir doch aus.

ich glaube das ist das was ich mit dem text dass ich nicht in seinem kopf zuhause sein möchte meinte. wenn man sich mal anschaut wie wenig anlauf nötig war um das gesattelt bereit stehende steckenpferd in gestreckten galopp zu bringen, und wie rasant nicht einzelne sondern das forum in tutto zu "ihr" wurde finde ich das als wasser eigentlich zu tief für das gute gsf. was ich sagen will ist irgendwie dass mich das ziemlich auf dem falschen fuß erwischt, das ist wie wenn man auf der suche nach den simpson beim zappen in eine ultrarealistische folterdoku gerät. dort wie hier weht's mir einen tick zu kalt durch's wohnzimmer.

vielleicht ergänzend: mein fazit war dass ein steg nur dann was bringt wenn der mögliche flächenzuwachs deutlich ist, und nicht, wie bei smallframemotoren allgemein, wegen des gegebenen stehbolzenabstands begrenzt. aktuell kann man (so sieht's zumindest bis jetzt aus) ja sehen dass der spitzenreiter der für smallframe gedachten zylinder mit geteilten auslass, der falc, grob da zu finden ist wo sich auch die spitzenreiter der auf originalstehbolzenbild passenden zylinder mit ungeteiltem auslass (zirri halt) finden, zumindest in punkto spitzenleistung. die richtig schnellen zylinder mit steg im auslass haben gerne mal an 100% bohrung als auslassbreite. das ist bei uns halt einfach nicht drin, zumindest nicht mit 57er bohrung.

das soll schon vorgekommen sein. trotzdem wirst du um's schrauben dauerhaft nicht rum kommen. ohne den nötigen input geht das hier, glaub' ich, nicht mehr weiter.

habe mir das jetzt tatsächlich alles einigermaßen fasziniert durchgelesen. wahnsinn. oder zumindest beeindruckend. keine ahnung was da passiert ist. bei mir läuft auch nicht immer alles rund, trotzdem muß man froh sein nicht in dem kopf wohnen zu müssen. mir tut das schon leid, und ich würd's gerne verstehen. "alles was man weiß, und nicht bloß hat rauschen und brausen gehört, lässt sich in drei sätzen sagen". hast du, kaskadenkupplung, bock dich an drei sätzen zu versuchen? oder denkst du wirklich es ist dein intellekt der dich so einsam macht?

mir iss ja neulich bei meiner pk 125 xl II im stand auf dem ständer im leerlauf eine magnetabdeckung aus dem polrad gebrochen und hat sich dann zwischen grundplatte und polrad verkeilt. das lies sich auch nicht mehr drehen. scheiß ets polrad. könntest du mal kontrolieren, also polrad mal runter und schauen ob da was doof aussieht. bobcat hat da schon recht.

ich sag' ja, klar geht das. wie gut das ergebniss am ende ist hängt eher von der sorgfalt des akteurs als von der methode ab. ist aber ja bei computerkonstruiertem, wie du richtig sagst, auch nicht anders. alles nur so gut wie der anwender. ansonsten ist dass dem schall ziemlich worscht wie viele kurven er macht. strömungswiderstände kannst man beim auspuff mehr oder minder vernachlässigen.

die straßenzulassung scheint mir etwas optimistisch. könnte mir vorstellen dass der durchschnittliche ordnungshüter da diskussionsbedarft anmeldet. ich übrigens auch.

ich nehme an er lässt die dinger da beschichten wo er auch die neuen beschichten lässt. in anbetracht der tatsache dass da der kolben dabei ist finde ich den preis ziemlich geil. das sind 120 euro, davon geht ja wohl grob die hälfte auf den kolben, der rest ist in etwa dass was ich hier für einmal bohren und honen zahle.

könnte damit zusammenhängen dass jolly moto im endeffekt, so wie's aussieht, wieder mal ein herr ist der das ganze mehr oder minder im alleingang macht. er selbst hat jetzt nicht wirklich einen vertrag mit rollern, ist also nicht persönlich an einer lösung der unverhältnissmäßig aufwändigen lambrettageschichte interessiert. ich denke er macht, wenn überhaupt roller, dann lieber die aktuelleren sachen. er schweißt zum beispiel sowohl für tcr als auch für 2fast die automatenschnellfahrgeschichten, die bestehen halt aus 10-12 segmenten mit reichlich platz außen rum, da muß man sich nicht krumm machen um an anbauteilen vorbei zu kommen, und die dinger kosten am ende 488,- euro oder so. iss halt mehr kohle in weniger zeit verdient.

ok. ich glaub' aber dass das leichter ist als mehr gänge in dem vorhandenen raum unter zu bringen. carsten fichtel hat wohl bei einem motor die vorraussetzungen geschaffen um wenigstens einen gang mehr unter zu bringen. das ganze ist aber schon ziemlich aufwändig. ich für meinen teil glaube aber fast das man mit 4 gängen klar kommen kann. gerade mit den drt dingern kommt man auf durchaus brauchbare abstimmungen. kann sein dass man mit 30 ps oder so am rad ganz schön schnell fahren könnte wenn man hinten noch einen gang oder zwei mehr hätte, ich scheiß mir aber nicht weit jenseits der 140 in's hemd.

was hast du denn bei deiner kreidler gemacht?

theoretisch ja. die durch die mittellinie definierte länge passt, die winkel sind durch die pappscheiben definiert. wie gut das am ende aber wirklich geht müßte man halt mal mit einem geraden auspuff als referenz und der gebogenen version testen. wenn man da ein paar kleine fehler macht kann's schon sein dass da am ende in der summe was total schräges raus kommt.

ich hab' gestern abend da schon mal sicherheitshalber zugeschlagen. die passt ja auch in diesen neuen kleinrahmenzylinder den's da gibt ganz gut rein. obwohl die die da drin ist bestimmt auch nicht schlecht ist.

kettler! ein ganz großer name, würde ich meinen. hat was, der eimer.

ich glaub' auch dass da kein kettchen raus kommt. iss ja nur für das planetengetriebe der schaltung. hat das ding hier aber ja nicht. ich würde denken dass das fichtel & sachs fett bei so ziemlich jedem radladen am start sein sollte, und auch keine tausend euro pro gramm kosten wird. würde da schon reinmachen was der hersteller da so vorsieht.

iss klar was du gemeint hast, ich bin nur nicht sicher ob ein aulass eine bestimmte leistungscharakteristik der man dann mit dem auspuff folgen muß vorgibt. so wie ich das sehe gibt ein auslass mit dem zeitquerschnitt grob vor was an leistung, also mitteldruck mal drehzahl, machbar ist. der auspuff kann dann (zumindest in maßen) vorgeben ob man mit hohem mitteldruck/drehmoment die leistung bei wenig drehzahl, oder mit weniger mitteldruck, drehmoment bei höherer drehzahl hat. bei meinem falc etwa kann ich mir aussuchen ob die max leistung bei 9 000 oder bei 11 000 oder irgendwo zwischendrin ansteht. je weiter man mit dem auspuff von der zylindervorgabe weg will desto schwieriger (für mich auf jeden fall) wird's dann ein breites band zu finden. man kann also, so denke ich mir das zumindest, wenn die leistung grob stimmt gar nicht so recht von einem "nicht passenden" auspuff reden. was passt und was nicht hängt ja sehr davon ab was man will. oli-san etwa mag bekanntlich drehzahlen, andere, wie etwa wolle, finden drehmoment besser. trotzdem war der auspuff in der verlängerten form eventuell nicht ideal für den zylinder, in der kurzen form hier ist dann eventuell der zylinder nicht ideal für den auspuff.

nein, nichts besonderes.

hammer. schicker wär' natürlich schon alles 2000 umdrehungen nach vorne geschoben. kann aber sein dass das einfach nicht so einfach ist.

hi john, just bought a fifty minus documents for my wife, so we will have to go through the procedure anyway. if you want to send me the frame number of your mate's scooter and we will sort you out with a new betriebserlaubniss. i seem to remember that overall cost is something around 79. plus the beer you or he will have to pay next time we meet (me being a lightweight that wont set you back to much, i guess). m.

echt jetzt? wahnsinn. ich schreib' die mal an.

ich habe in anderem zusammenhang wiederholt versucht ein rennreglement "demokratisch" zu erarbeiten, zu verbessern. das iss extrem für'n arsch. im endeffekt kann man sich die leute die ernsthaft, objektiv und konstruktiv zur sache beitragen selbst als lisa simpson an den fingern einer hand abzählen. die meisten sind vielmehr daran interessiert eine klasse in der genau sie selbst sich wohlfühlen zusammen zu schustern. (geht mir ja auch so. beispiel: einheitsklasse saugt weil ich da keinen auspuff selber bauen kann. auf der anderen seite saugt auspuffbauen weil das halt auch nicht jeder kann). von daher finde ich reglementänderungen als diktat vielleicht manchmal für einzelne etwas unglücklich, ich bin aber sicher dass das die einzige möglichkeit ist überhaupt zu einer lösung zu kommen.

ich schau mal, die ist aber auf einem aktuell nicht ohne weiteres zugänglichen rechner. der besitzer ist ein kollege von einem in der automatensprinterei sehr engagierten herrn. name weiß ich nicht mehr. der auspuff war genau der abgebildete, war aber jetzt nicht auffallend leise mit dem riesendämpfer. wie jetzt? verlust der splashplate ist akzeptabel?

ich glaube ja das, aller new economy esoterik zum trotz, stillstand einfach stillstand ist.