Johannes

Da sollte sich noch was finden lassen, ist aber aktuell in einer Zwischenlagergarage. Isses eilig?

Falls jemand ne Basis sucht, hab hier noch aus einem nicht durchgezogenen Projekt noch einen Rahmen und ein GFK Bodykit rumliegen.

Bisher wurde jeder 24h-M200-Sieg mit NCN Kurbelwellen errungen, oder? Unsere Kurbelwellen-Revisions-Kart-Fuzzi-Fachkraft war qualitativ auch sehr angetan von den NCN Wellen. Leider ist der Hersteller im "Halbruhestand" und macht wenn dann nur noch einzelne Serien mit Mindestabnahmemenge...

War ja klar Spätestens wenn die anderen 250er fahren kommt dann bestimmt auch ne Anfrage von uns... dann aber gleich für den 300er... 3 Teams... 2 würden mir einfallen denen ich das sofort zutraue, auf 3 komm ich nicht... kenn aber auch nicht alle persönlich...

Bei Langstreckenrennen werden sicher keine Gänge reingeprügelt, aber ohne Kupplung wird da schon hochgeschalten. Braucht man halt das Feeling dafür, dann ist das absolut smooth. Zumindest beim 24h Rennen gabs bisher sicher keine knapp 50 PS Monster, bisher hat sich alles unter 40 PS abgespielt, auch meist eher in der unteren wie oberen Hälfte. Bin auf 2019 gespannt, ich bezweifle aber dass jemand wirklich mit 40+ an den Start geht. Auch bei Teams die schon über 40 waren/sind wird/wurde eigentlich immer wieder "gedrosselt" zugunsten der Fahrbarkeit/Haltbarkeit. Unser Leistungsziel ist auch nach wie vor klar unter 40. Wobei es dabei auch nur um ein wenig Mut und Pioniergeist geht. Vor 3-4 Jahren hat auch jeder gesagt dass da ein M200 Motor nicht halten wird... und heute... fast M200 Einheitsklasse... Ob sichs lohnt bzw. fahrbar ist? Natürlich!! Man gewöhnt sich an alles. Wenn man nen M200 mal ein paar Stunden auf der Rennstrecke gefharen ist fühlt der sich so normal an wie früher ein 133er. Ich würd echt gern mal so nen egig 250 () in Zuera fahren, erwarte auch nicht dass das großartig anstrengend wäre. Gut die Schräglagenfreiheit mit dem Auspuff wäre schon ein Thema... ansonsten bischen dran gewöhnen und ab geht die Hatz

Bei Albert und mir gab es das oben angesprochene Problem dass die Parmakit Welle an den Lagersitzen etwas zu breit war. Mit Dichtung lässt sich das zwar montieren und durchdrehen, ist aber nicht gut. Albert hatte dadurch nach nicht mal einer Betriebsstunde einen Lagerschaden. Parmakit: DRT: Uncle Tom: NJ204: Ich habe dann einfach 0,4mm am Bund meines NJ204 abgedreht. Bei einem N204 oder NU204 dürfte das Thema ziemlich egal sein, ein Rillenkugellager 6204 muss natürlich am Innenring bearbeitet werden.

6201 NA4901

Ja. Alberts und mein Kit wurden auch schon mit 2019er Ticket und Cashback ausgeliefert.

Faio PX Getriebe verharren mangels Nachfrage in Italien seit mehreren Jahren im Prototypen Stadium. Den Schwung zur Serienreife gibts da erst wenn mal 5-10 Interessenten akut mit Kauf drohen.

Bei Hub würde ich bis 72mm gehen (Casa Lambretta, Granturismo Block), bei Abstand KW-Achse zu Block OK haben Vespa Largeframe schon 84mm, mehr ist mir nicht bekannt.

Gibt auch spannende Kombinationen Scheitholz-Pellet oder Scheitholz-Öl: https://www.hdg-bavaria.com/de/produkte/kombikessel/ Man kann einen Scheitholzkessel mit entsprechenden Steuerungen (meist per Aufpreis verfügbar) auch andere Wärmeerzeuger steuern lassen (auch alte, sofern entsprechender Eingang vorhanden). Der gibt den anderen Wärmeerzeuger immer dann frei wenn Wärmeanforderung da ist und kein Holz im Kessel liegt. Alles was Holz feuert bedarf neben höherer Investition halt auch mehr Zuwendung in Form von Reinigung etc. und ggfs. Nachbestückung. Große Heizungswasser-Pufferspeicher sollten auch immer dabei sein. Da ist Gas/Öl natürlich pflegeleichter/einfacher. Auch spannend - gasthermisch betriebene Wärmepumpen: https://www.roburshk.de/warmepumpe/gasbetriebene_warmepumpen_fur_ein_und_zweifamilienhauser_k18 Vorteil: Wirkungsgrad ist auch bei höheren Vorlauftemperaturen nicht im Eimer wie bei normalen Wärmepumpen Würde bei dir eben Flüssiggas statt Öl bedeuten. Sofern die Wärmeleistung ausreichend ist... Solarthermie ist meiner Meinung nach ein zweischneidiges Schwert. Nur für Warmwasser ist das eigentlich für die Füße wenn man den wirklichen Warmwasser Energiebedarf über den Sommer betrachtet. Auch 20-30° im Winter sind ziemlich wertlos, da jeder Heizungsrücklauf drüber liegt, auch das zulaufende Kaltwasser im WW-Speicher ist nur unwesentlich kälter, Stichwort Exergie. Lohnen tut sich das erst wenn relevante Mengen an Heizwärme damit abgedeckt werden, und das bedeutet große Flächen, höhere Anstellwinkel und große Speicher. Im Sommer mit den bekannten Problemen. Es sei denn Du betreibst noch einen schönen großen Pool

War schön endlich mal wieder mit eigenem Material dabei zu sein... War alles dabei was das Wochenende spannend macht - bescheuerte Defekte suchen und rumzangeln, Einstellen und Probefahren, Wetter Chaos, 4 Ausflüge in die Botanik bei Regen, zum Glück doch noch Trockenrennen, und natürlich zum Schluss noch K8 Bad Fischau wird wohl nix, 2019 bin ich dann aber wieder mit vollem Elan in K4 dabei!! Wer noch zögert wegen K4 - der Motor macht echt Spaß zu fahren. Nicht zu viel aber auch nicht zu wenig Leistung. Und günstig ist das Gesamtpaket auch noch. Klare Empfehlung!!

Trifft sich gut, ich brauch dann sicher mal dein Dell'Orto Gehör zur Inbetriebnahme vom neuen Motor am Freitag vor Ort...

Bin fleißig am Schrauben und äußerst optimistisch in der K4 mein Debüt geben zu können. Anmeldung ist jedenfalls mal raus...

Okay, solange meinen Lagern keiner sagt dass sie eigentlich im falschen Job missbraucht werden, solls mir recht sein dass Du meine Auswahl für dumm hältst. Danke. Meine persönliche Historie: gefaltete und genietete Blechkäfige sind mir schon mehrmals aufgegangen, für Messing war ich bisher zu geizig. Das ETN9/C3H hat sich bei mir seit etwa 2012 in verschiedensten ESC oder auch 24h Langstreckenrennmotoren vollständig unauffällig gezeigt. Ich bin damit zufrieden.

Wir sind bisher problemlos mit SKF 6205 ETN9/C3H unterwegs. Im 24h M200 mit 1:25.

Fährt jemand den FalkR Road in Verbindung mit VHSB34? Sind auf der Suche nach einer möglichen Startbedüsung...

Anti Wheelie device?? ...nee, top dass ihr da was entwickelt. Die ideale Bremse gibts meines Erachtens nämlich noch nicht...

Dann ist DRT erst mal mein Favorit... Danke...

Ich mache gerade meine Einkaufsliste für den M210, bei der Welle hab ich für mich noch keinen Favorit ausmachen können. Gefunden habe ich folgende: http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=37&products_id=269 - 329 + 14, spezifische Wuchtung möglich https://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwelle-58/116/16mm-Vollwange-Lambretta-GP/dl - 299, Hersteller unbekannt http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm DBE?idcat=62&catee=05 - Preis und Quelle mir momentan unbekannt https://www.riminilambrettacentre.com/en/products-casaperformance/albero-motore-albero-motore-di-altissima-qualita-58x-x116mm-per-kit-elaborazione-quattrini-210cc.html - 485 + Versand Mein Lieblingsdealer LTH hat leider nichts direkt passendes momentan Die Mito scheint mir einigermaßen sympathisch, hat damit schon jemand Erfahrung sammeln können? DRT hab ich bei Lambretta bisher kaum wahrgenommen.

Plus Resozialisierungsphase nach Ungarn...

Also, der SS200 ist mittlerweile gekommen. Hatte ihn aber nur kurz im Vorbeigehen in den Händen. Der 200er hat noch den alten Kolben, aber schon den neuen Radiale Kopf. Überströmer sind wie bisher auch 49mm unter Zylinder OK. Bei Langhub und hohen ÜS-Zeiten muss man leider relativ schnell den unteren Ring opfern, da der Pin dann im Einlass steht. Sind zwar nur, je nach Tiefe, ~35-60% Breite Sehnenmaß, aber mit Pin drin würde ich mich das nicht so wirklich trauen wollen. Bei dem geplanten ESC Einsatz ist mir das aber recht egal ob ich 1 oder 2 Ringe habe...

Eine zweite Feder außen rum wird vom zur Verfügung stehenden Platz her schwer, wenn die einigermaßen Federrate aufweisen soll. Das Problem bei den Tellerfedern sehe ich auch in der Führung, da finde ich momentan keine einfache Lösung. Ich habe mir da auch schon ein paar Gedanken gemacht, und hätte auch eine für mich taugliche Lösung - die allerdings mit etwas Aufwand/Kosten verbunden ist. Statt einer großen Feder 12 kleine, geführt von einer Art Revolver-Trommel, vergleichbar mit Kupplungen. Sollte sich vom Außendurchmesser her (d54 statt ~d49) noch ausgehen: Vorgespannte Länge (je nach Toleranzen) etwa 32mm, komprimierte Länge beim Durchgehen etwa 22,5mm (Federn Block erst bei 18,0+2x1,5=21,0mm). Die kleinen 9,5mm Federn haben R = 27,56 N/mm² Durch gezieltes weglassen von Federn kann man mit 12/10/8/6/4 Federn fahren, was folgende Federkräfte bei 29,0mm (Vorspannung) und bei 19,5mm (Durchgehen) Federlänge bedeutet: 4: 331 N / 1378 N 6: 496 N / 2067 N 8: 661 N / 2756 N 10: 827 N / 3445 N 12: 992 N / 4134 N Vergleich Original mit 32,0mm / 22,5mm: 450 N / 1875 N Damit hätte man natürlich noch einige Variationsmöglichkeiten. Um etwaige Toleranzen zu kompensieren hat man noch 1,5mm Reserve an Federweg, sowie die Möglichkeit Passcheiben 32x45 einzusetzen. Aufwand: 2x Revolver Trommel fertigen (Mögliche Kostenoptimierung: Statt Frästeil einteilig als Laserteil 2-teilig) Andruckfedderteller oben und Mitnehmer unten müssten von 34,0mm auf ~31,8mm abgedreht werden Mitnehmer unten müsste modifiziert werden dass er nicht auf Block gehen kann Federn kaufen (Normteile) Ich bin aber auch sehr gespannt was bei den Federnanfragen von T5Rainer noch rauskommt. Eine härtere Feder P&P wäre logischerweise mit deutlich weniger Kosten und Aufwand verbunden... Sinn des ganzen Aufrisses: Ruckdämpfung auf Block kann Getriebe und Kurbelwelle beschädigen. Nicht nur im Rennbetrieb absolut zu vermeiden. Rainers Versuche haben mit der Originalfeder ein Durchschnappen bei etwa 25 Nm gezeigt. Besser als Knall auf Block aber auch sicher nicht gesund für die Komponenten...

Cool, danke! Interessant, bei den Angaben die ich bisher zum SS225 bekommen habe waren die ÜS immer 47mm unter Zylinderoberkante, und beim SS200 49mm. Habe mir mittlerweile "blind" den SS200 bestellt und bin gespannt was ich genau bekomme...