Johannes

Tag... Könnte gut nen Rally bzw. Sprint oder ähnlichen Rahmen brauchen. Backen usw. brauch ich nicht, nur den nackten Rahmen. Eventuell noch nen Kotflügel, aber das weiß ich noch nicht. Trittleisten wären cool, müssen aber nicht dabei sein. Papiere brauch ich auch nicht. Lack braucht auch nicht gut zu sein. Nur drei Forderungen: keine Rostlöcher, gerade, preiswert... los los, anbieten

Ich versteh das grad so dass mit der verstellbaren Blitzpistole solange verstellt wird bis immer der maximale Ausschlag belichtet wird, und dann fotografiert wird (mit Maßband daneben oder so). Ne Digicam is da lahm genug, und wenn nur der Moment der max. Amplitude belichtet wird dann ist da auch auf dem Bild nix anderes drauf. Zur Not mit der Drehzahl hochgehen, dann sollte sich ein halbwegs "stehendes" Bild ergeben. Aber Polinizeis Methode mit der langen Belichtungszeit klingt auch gut, ist vermutlich sogar exakter, da man den maximalen Ausschlag nicht erst per Verstellung suchen muss. Da sieht man dann halt leider nicht wie das Plättcehn in der Situation genau gebogen ist, sondern nur alle Extremwerte...

Gutes Thema zur richtigen Zeit Plane gerade meinen Tourenmotor neu (mehr Baaaaaaaaand ), bei der 24/63 will ich bleiben, aber die PX-Kulu will ich aus Komfort Gründen gegen ne 16er Cosa wechseln. Die PX Kulu darf dann an den Sportmotor... Also hier prinzipiell auch 1x Interesse

Also einfacher geht Tuning wohl kaum... der Gewinn hintenraus ist einfach nur der Hass!! :love: Edith bemerkt grad dass bei der getesteten Einstellung bei 5-6000 U/min gerade mal 17,4-16° am Start sind. D.h. dass da bei einer etwas sportlicheren Einstellung auch untenraus noch einiges drin sein dürfte...

Bei mir war die QM nich so toll... Jetzt mal blöd daher gesagt - für ne PX die vorne so leicht ist wars diemal echt zuviel Leistung. Im zweitern Gang war immer Rodeo angesagt was gute Zeiten verhinderte... Und dann is mir im dritten Lauf mal wieder das Getriebe hops gegangen zum Glück hat das Gehäuse zumindest dem äußeren Anschein nach überlebt. Am WE wird der Block gespalten, evtl. schaff ichs ja bis Marl den Block wieder aufzubauen - dann fahr ich aber nich mehr den PX-Rahmen sondern den Rally-Rahmen mit Lamy-Gabel, der steigt nicht so... Ansonsten weitere Ergebnisse: 200er: 1. Koni (silberne GS mit NOS) 2. Falco (H2O-Malossi-PX schwarz) 3. Andi Genesius (Polini Cutdown eigentlich für Rundkursrennen gebaut) Lambretta: 1. Worbel 2. Lutz Höppner (hab ich mir das richtig gemerkt?) 3. ???

gut hat er abgeschnitten, sehr gut... 14,5x oder 14,6x warens, weiss nicht mehr genau. Wenn man dann noch die dieses Jahr mitgemessene Reaktionszeit abzieht bestimmt schneller als die alte Marke von Stoffi oder Koni (mit 14,1x ohne Reaktionszeit gemessen). N TS1 is drin, mehr soll der Andi selbst dazu sagen... Edit: Spezi... da ist Saft drin...

Hätte im Angebot: Mikuni: TM34SS, TMS38 Keihin: PWK36, PWM38

Ich denke auch dass derartige Unterschiede nicht ider besser unzureichend messbar sind. Als wir (Karoo, Gerhard und Ich) beim Worb5 den Auspufftest gemacht haben haben wir das mit der Temperatur wunderbar beobachten können. Die meiste Leistung lag erst nach 4-5 Läufen an wenn der Auspuff (und alles andere) richtig warm waren. Wenn man alle Kurven von einer Konfiguration übereinander gelegt hat konnte man sehen wie die Kurve quasi nach rechts oben wanderte -> höhere Drehzahlen und mehr Leistung. aber selbst wenn man die Läufe zigmal wiederholt hat waren die Kurven niemals identisch, die Kurve hat sich immer nur auf einen bestimmten Bereich eingependelt mit +- 0,5 PS sodass kleine Änderungen am Motor höchstens durch Mittelwerte vieler Messungen mit einwandfrei funktionierender Klimakorrektur oder besser identischem Klima abgebildet werden können. Zum Thema: Den einzigen Effekt den ich mir von Hyper-Ultra-Schiessmichtot-Kerzen oder Twinspark erkennen kann ist eine höhere Zündsicherheit, d.h. weniger Takte ohne Verbrennung und somit (minimal) mehr Leistung. Verbrauchsvorteile kann ich mir auf diesem WEg beim besten Wille nicht vorstellen

nehmt nen Tiefseebagger mit. Der Bodensee is 395,23m über NN und der Untersee nich viel tiefer, 30m unter Meeresspiegel sind da schon n Wort

dochdoch.. muss mir aber eh wieder nen neuen machen lassen... 1:11,5 auf nem QM-Motor hat einfach keine Zukunft...

kuck nur dass die Kulu absolut vollständig trennt. Das is sonst scheiss stressig bei ner QM. Letztes Jahr in Stockach hat meine Kulu nämlich nicht ganz getrennt und ich hab eigentlich jeden Start versemmelt... Hab heut mal angefangen zu schrauben für Stockach... Mit meinen geplanten Änderungen wirds wohl nix, werde in der Bremen '04 Konfiguration an den Start gehen (wenn ich den mit Dirko zusammengeklebten Block jemals auseinander bekomm ) Ich bleib erstmal bei der 16er Cosa in dem Block, die is aber schon ähnlich zu ziehen wie die 4er Malle-Kulu, hoffentlich hält die durch...

den BP aufzureißen bringt nix. Geht eh nix durch. Schaut euch mal den Winkel und somit den effektiven Querschnitt an. Alles was ich da in Zukunft machen werde ist möglichst alle Strömungsbehinderungen zu beseitigen. Nix aufreißen und nix durchbohren. Meine BPs sind beim 210er allesamt höher als die ÜS, aber das hat eigentlich nur den Hauptgrund dass ich die Kante oben am BP-Austritt immer plattmache... die Leistung liegt wo anders...

:haeh:

warum is n der Cosakorb so hell? Is der neu? gebraucht? Interesse is da... und mitbringen nach Liedolsheim wäre optimal...

T3 hat meines Wissens nur der Taffspeed MK4

hast du noch bessere Bilder von der Laufbahn? Vor allem der Bereich über den ÜS ist wichtig, drunter nicht so... -> jkachel[at]web.de Ist das Eintrittsfenster fürn 3. ÜS bis zur Zylinderfußdichtfläche runtergezogen oder erkenn ich das nur schlecht?

Flex mit Fächerscheibe und viel Zeit... empfindlich is die nich... eher ziemlich robust...

:haeh: wie hats denn den Ring so verbogen? Meine Kulu hält noch, hat aber auch noch keine 100km... eher 20km... dafür sind die Zwischenscheiben bunt...

Das ist das was der David (2Stroker) behauptet. Aus der Luft gegriffene Pauschalaussagen sind das meiner Meinung nach nicht, eben weil es bisher keine veröffentlichten Vergleiche zwischen den Prüfständen gibt. Dass dein Roller den Vergleich gemacht hat wusste äußerst wahrscheinlich bis auf ein paar wenige Beteiligte bisher niemand.

Das "Problem" bei der Tüte ist dass sie auf den Diagrammen halt zwei Ticks zu geil rüberkommt... der Angeldust hat da mal ne interessante Überlagerung gemacht, ich bin mal so frei und kopier die hier rein: blau - S&S mit S&S Tüte hellrot - worb5 mit Scorpion (dunkelrot - S&S Husqvarna Zylinder) Ich bezeichne mal Andis Motor als richtig gut, aber mal fast übern ganzen Verlauf so deftig an Leistung draufpacken wirkt ein bischen unwirklich. Klar, ich hab auch 35,5PS, was ja Spitzenleistungsmäßig jetzt keinen großen Unterschied darstellt (die Spitzenleistung theoretisch zu glauben, damit hab ich kein Problem...), aber so im Bereich um 6000-7000 packt der Wolle da mal locker flockig noch einige Pferde drauf. Beim vespaflow genauso, der hat aktuell 35,8PS, aber eben auch auf Kosten des unteren/mittleren Bereiches. Wenn alles so stimmt beim Wolle, dann hat er meinen allergrößten Respekt (hat er auch so, er baut ja wirklich geile Sachen), aber bis eine direkte Vergleihsmessung mit akzeptierten Prüfständen (Worb5, SESC z.B.) darf man ein bischen skeptisch bleiben...

herrlich hier...

Hast meine PM wg. Zylinder nich bekommen? Würd noch gern n Bild von der Laufbahn auf der Boostport Seite sehen wenn möglich... Wie hoch wurde der Auslass gefräst?

Wie arg geschrottet sind die denn? Hast du Bilder? wenn ja -> jkachel[ät]web.de

da is noch ne Welle drin Ollie!! Fräs weiter!! Das geht so noch nich in Ordnung!!

was? Ihr habt in Schwabach noch Motoren unter 30PS? Pfff...