Johannes

wird auch nicht mehr in Höhe und Breite verändert, ist im Prinzip nur noch finale Formgebung. Weiter wird nur noch der Kanal noch weiter nach draußen bearbeitet damits keine solche Trompete gibt.

ich frag mich warum die bei dem Modelljahr da seitlich die beiden Dinger hingemach haben. Hatte auch ne KTM125 VForce, die hatte sowas aber nich, die war gleich so breit ohne die Seitenteile...

sollte noch so einer frei sein nehm ich auf jeden Fall auch einen...

der motorradlenker interessiert mich... kannst mir Bilder schicken? mail-adresse is: jkachel[ät]web.de

Die Amis scheinen für solche Ideen recht empfänglich zu sein. Hab das im Netz bei einem Blaster-Tuner gefunden, der bearbeitet die Köpfe entsprechend. Aber nicht nur Köpfe sondern auch noch Vergaser... Obs das wirklich bringt? Wahrscheinlich mehr Placebo...

An den Überströmen holt man durch radikale Fräserei eh keine Leistung. Da machst eher was kaputt. Vernünftig öffnen (also nicht bis zum letzten Maximum fräsen), die Fenster in der Laufbahn entgraten, Gußfehler beseitigen und fertig. Die Leistung holt man über nen schön gefrästen (und durchdachten) Auslass (der auch nicht ultrabreit sein muss) in Kombination mit nem strömungsgünstigen Einlass (den Malossi Membrankasten zum Beispiel find ich da gar nicht toll, MRB, MMW und Konsorten dagegen einwandfrei wenn Welle/Gehäuse gut bearbeitet) UND nem Auspuff der auch wirklich in dem richtigen Bereich auflädt (grob 6000-8500). Bestes Beispiel hierzu finde ich den Motor vom vespaflow (zwar 210er aber egal...) - da ist nix extrem gefräst (zumindest wenn der Flo uns nix verheimlicht ) und trotzdem ist der Motor Champions League was Leistung und Drehmoment angeht...

Hier in Heilbronn bekommt man das 800er billiger als das 600er...

immer schön fleißig sein...

ich will auch geklickt werden hier gibts auch noch kleinere... tja, edle Teile kosten edel Geld...

klick mich gibts in 42mm, 46mm und 50mm

der schummelt aber der hat viel zu viel Hupraum und Wasserspiele auch noch

erzähl...

hmm... gibts überhaupt einen? Ich kenn keinen...

Ach, wirklich schnelle Tupper sind aber auch selten. Bin bis jetzt bei zwei QMs gefahren bei denen auch Plastiks am Start waren (Eferding '03 und Bremen '04). In Eferding waren die zeitenmäßig n ordentliches Stück hinter der 210er Meute (einer hatte glaub sogar Lachgas...) und in Bremen sind auch nur die ganz radikalen (Motor mit 2 Rädern und Sitz) vorne mitgefahren...

unter stimme.de kannst auch die Immobilienanzeigen aus der Heilbronner Stimme einsehen...

Wenn die an den Sitzen gespannt wird, wie werden dann die Sitze überdreht? Wird dann umgespannt? Wohin? Oder bleiben die Sitze unangetastet?

nun, ich stell mir dass nicht so sehr einfach vor... obwohl, je mehr ich drüber nachdenke... doch müsste ganz gut gehen, am Lagersitz spannen (evtl. mit aufgepresster "Schonbuchse") und dann zackdrüber... Hatte noch was im Hinterkopf, wollte mal an ner vorhandenen Welle den kompletten Stumpf überdrehen, und da hätte man die Wange spannen müssen und dann halt über den Stumpf gehen müssen wo dann früher oder später doch ganz gute Hebelkräfte wirken was zur Folge hätte dass das nie genau werden müsste... aber das war ja grad andersrum... ok, neuer Einwand ( ): Eigentlich ist mir das Material überm Hubzapfen heilig...

Hmm... so einfach stell ich mir das nicht vor. Ich denke der Ring sollte zumindest 2mm Dicke haben, eher mehr, sonst kann man den ja noch nicht mal verschrauben (nur kleben reicht meiner Ansicht nach nicht, der Ring ist ja zum Schluß nicht mehr geschlossen...). Gut, man könnte evtl. das Kurbelgehäuse weiter aufspindeln, aber ob da dann noch so viel Dichtfläche überbleibt is die Frage. Und die Gehäusezentrierung wäre auch weg. Klar, Welle abdrehen ist auch nicht schön (und nicht einfach), wird aber vermutlich nötig sein... Vergaser würde ich nur einen großen fahren. Zwei bekommt man nur unter wenn man auf die Luftkühlung verzichtet und den Kanal dafür absägt. Und wenn man dann noch unterschiedliche Öffnungszeiten und unterschiedliche Vergaser nimmt... viel Spaß beim Abstimmen...

Jo, das hab ich mir auch mal überlegt, is aber recht arbeits- und kostenträchtig. Bin dann doch bei Membran gelandet... Problem bei der Sache ist die Vollwangenwelle. Die hat nämlich zu schmale Wangem um zu dichten, die Steuerwange einer DS-Welle ist breiter. Wies mit dem Abstand aussieht weiss ich jetzt nicht. Könnte aber evtl. gelöst werden indem man die VWW etwas im Durchmesser abdreht und dann einen geschlossenen Ring aufpresst, klebt und verschraubt und dann auf beiden Wangen die Steuerzeit herausschneidet. Somit hätte man genügend breite Wangen. Hängt aber davon ab ob man die Welle gut genug spannen kann um entsprechend abzudrehen, das dürfte recht kompliziert werden, da es ja relativ genau werden muss.

Schnaps!!

drittes Team aus Heilbronn... besetzt durch karoo und mich... was ist jetzt eigentlich die Obergrenze an Teams? 16 oder 20? Potential und Interesse wär bestimmt noch da für n viertes HNer Team...

uh, darauf bin ich besonders gespannt !! unbedingt machen !! :sabber:

Sack... Schöne Kurven, Bandbereite geht auch in Ordnung, nur das Loch stört noch n bischen... Ich durchschau die Angaben nich ganz auf dem Diagramm, sind die jetzt alle ohne Dämpfer bis auf den Erstversuch oder nich? und jetzt die 40 ins Visier nehmen (siehe Sig. :wasntme: )

sollte es mit dem Verkauf doch nicht klappen dann bitte melden...

gibts den auch ohne die Leuchten?