Johannes

fräs n bischen auf und setz ne Honda CR125 6-Klappen Membran rein - gleicher Lochstich und billich zu haben und gut...

hab noch nie nen Zylinder wirklich eingefahren, gediegen warmfahren (das sollte ja immer drin sein) und dann was das Ding hergibt (natürlich nur wenn die Bedüsung nicht erkennbar grob daneben ist...). Sollte er das nicht überleben (ist mir noch nie passiert) würde er es später genausowenig überleben. Lieber gleich scharf einfahren mit einem Ohr am Motor und einer Hand an der Kupplung, ich könnt jedenfalls keine 500km oder so warten (so lange überleben Kulu und Getriebe normal eh nicht, aber das ist ne andere Geschichte...)

die Membran sitzt längs und strömt schön zwischen die Kurbelwangen, ähnlich wie beim PBS über beide Hälften, bloss halt ohne schweißen...

könnte sein, zum drehen hab ich den Motor ja nie wirklich bekommen, trotz inzwischen ~196° Auslasszeit... Die VWW ist jedenfalls schon um einiges an Material erleichtert worde, da hab ich nicht wenig weggemacht, scheint aber noch nicht genug zu sein... vielleicht mal n paar Löcher reinbohren? Mit der Form bin ich nämlich grad zufrieden...

auch glückwunsch!!

ja, soweit die Theorie zumindest...

Wie immer kann man das nie so genau sagen da es nie genau getestet wurde... Jedenfalls, das einzig "ungewöhnliche" an dem Zylinder ist dass ich die Nebenüberströmer auf das Niveau der Hauptüberströmer hochgefräst habe sowie den Boostport durchgebohrt habe. Aber ich weiger mich irgendwie zu glauben dass das wirklich was gebracht hat. Bei dem Zylinder vom Fichtl-Motor sind diese Stellen unberührt, und so sehr unterscheiden sich die beiden Kurven ja nicht. Also ich würde diese beiden Sachen beim nächsten Zylinder nicht mehr machen (allein schon deswegen weils sauviel Futzelarbeit ist...) Meiner Meinung nach ist es die Kombination aus großem Einlass mit nem stark saugenden Einlass UND eben ausreichenden Querschnitten sodass der Auspuff auch mal "direkt" saugen kann...

So, hier meine frischen Diagramme von der Minusschrauber QM in Rotenburg... das erste Diagramm war mit dem Auspuff vom Carsten Fichtl... kaum Unterschied. Guter QM Auspuff, feines Drehmomentplateau obenraus : und nun das zweite Diagramm, das nach der QM entstand, mit dem Auspuff der uns in Stockach beim aufwärmen das Getriebe zerhackt hat, eigentlich hatten wir weniger Leistung erwartet, aber es kam anders : achja, der Zylinder und der Kolben sind mit heftigen Riefen versehen (wurde immer ohn e Luftfilter gefahren und nie geschont) und weist schon ordentlich Blowby auf. Muss mal nen neuen Zylinder fräsen, gibt eh n paar Ecken die ich inzwischen anders machen würde... bessere Fotos/Scans gibts bald, hatte grad nur ne Digicam zur Hand...

extrem geile Veranstaltung, wird nächstes Jahr auf jeden Fall wieder angereist. Quartermile war sehr spaßig, leider hatte ich dann massive Probleme mit meiner Zündung, hat aber gerade eben noch so gereicht um die Klasse zu gewinnen... Sowar meine beste Zeit nun "nur" 15,1 Sekunden (mit Gegenwind - den hatten aber alle... )... aber da geht noch was... Diagramme von meinem Motor gibts bald im Largeframe Teil... Der Andi hatte leider extremes Pech gestern, beide Böcke kaputt, das tut weh... @Minusschrauber Wie habt ihr das eigentlich kostentechnisch eigentlich hinbekommen? Ich mein, Zeitmessanlage, Platzmiete und Prüfstand sind ja nicht gerade umsonst, und dafür nur 4? Eintritt, 5? fürn Prüfstand, QM-Teilnahme weiss ich nicht mehr, aber das ist schon saubillig für das gebotene... und natürlich Grüße an alle die ich neu kennen lernen durfte...

ja servus... haben grad in ner Hauruck Aktion unseren PX Motor wieder zusammengeschraubt und starten mal um 6 Uhr morgens los... Hoffen das wir rechtzeitig ankommen, müssen immerhin unseren Motor vor Ort einhängen, da der Roller und 3 Personen (karoo, 2Stroker und ich) in nen A3 reinpassen müssen... Also, falls wir nicht grandios verpennen sind wir morgen am Start...

das kann ich bestätigen... die letzte Ausbaustufe unserer Cosa Kulu (16 Worbel XXXXXXL Federn und Ring drum) hat zwar gehalten (zumindest solange das Getriebe noch ganz war...) war dafür aber unmenschlich hart zu ziehen (200er Kulu mit Malossi Federn und 4 Scheiben geht leichter zu ziehen...) und hatte dazu noch nen beschissenen Druckpunkt, mit dosieren war da nich soviel, auch hier die Malossi 4 Scheiben meilenweit voraus... Die Malossi 200er Kulu hält aktuell bei 32PS und 29Nm am Rad schon viele Tankfüllungen lange dagegen... und das geht bei 30+PS leider auch schneller (und vor allem öfter - war nicht das erste mal...) als einem lieb ist : beim letzten Mal haben auch am 4. Gang selber so einige Beisserchen gefehlt... trotzdem is das Rad am Arsch...

die Kupplung würde mich mal interessieren... immerhin während des Prüfstandlaufs hat sie den 39Nm standgehalten...

abartig... meinen Respekt und hoffentlich hälts lange...

um mal wieder aufs topic zurückzukommen... Is das der Rotax den du mal an anderer Stelle hier im GSF erwähnt hast? Läuft der noch auf 51mm Hub? Big-Bore? Polini? Wie überlebt die Kupplung?

Hatte damals aber noch lange keine solche Leistung, eher in guter 221er Region wo das ganze auch noch ne Weile halten kann. Bei meinem QM-PX-Motor hats mit geschätzten (auf den Prüfstand hats nich mehr gereicht...) 32-35 Nm nach ca. 5km das Getriebe zerlegt... In solchen Leistungsregionen hat man Glück wenns 100km durchhält...

mach doch gleich ne 16er draus... oder fahr gleich ne 200er Vierscheiben Malossi Kulu... is eh besser...

Sind auf jeden Fall beide etablierte große Tuningfirmen mit gutem Ruf und nich so die typische Hinterhofklitsche die die ultimativen Tuningrevolutionen auf den Markt schmeißen. Also sollten sich die Teile nicht gerade auf den ersten 1000km zerlegen... hoff ich doch... das können die sich eigentlich nicht leisten bei der Größe... @gravie Wann gibts dann die ersten GSF-Gaser?

mal ein paar Edelvarianten der V-Force: von ESR von PSI die von PSI hats mir irgendwie angetan... :love: sehr feiner Laden übrigens, bauen 3 Zylinder Schneemobilzweitaktmotoren mit 350PS zusammen

Wenn du die hier meinst, das ist ganz normal Tassinari Delta3

Oh, sehe gerade dass Delta3 inzwischen auch für Crosser gibt, sorry, war vor nem Monat noch nich auf der HP...

Nein! Moto Tassinari ist der Hersteller von V-Force Membranen. Es gibt 3 "Typen" nämlich Delta 1-3 Delta1 war der erste Versuch und wird auch nicht mehr verkauft Delta2 ist der gängige Typ der auf allen Crossern verbaut wird. Haben verstellbare Reedstops mit 2 Positionen. Hier wird einfach nur die Membranklappe mal weiter oben (härter) mal weiter unten (weicher) gespannt. Gibts meines Wissens mit 8-12 Klappen Delta3 gibts bisher nur für Schneemobile und Jetski und sind abartige Riesenteile und haben feste Reedstops genau wie normale Anschläge allerdings nur außen und 12-16 Klappen Dann gibts halt noch andere Hersteller (ESR, PSI) die das Design übernommen bzw. ein wenig optimiert haben sowie die Teile aus Alu fertigen und nicht aus Plastik.

Wenn ich da in der Überschrift Delta3 lese... das sind abartige Riesenkörbe die normal auf 300+ ccm Zweitaktern mit nicht wenig Leistung gefahren werden, völlig utopisch die an Vespa/Lambretta sinnvoll unterzubringen...

Ja, genau das was ich da blau reingepinselt hab... wenn das schon gemacht is dann gut... besser von der Gasführung wär eigentlich im Gehäuse aufschweißen aber das wär dann doch ein wenig zuviel Aufwand...

Hab dir ne E-Mail mit nem kleinen Bild geschickt... mir is da noch ne Kleinigkeit aufgefallen...

OK, Grundschulauslass Aber da geht auf jeden Fall noch einiges... Vor allem nicht nur direkt an der Laufbahn ne schräge Rampe fräsen um Breite zu bekommen. Das muss am besten bolzgerade bis nach hinten zum Auspuff durchgehen, sonst bringts nich viel... Bei meiner 71mm Conversion hab ich ohne durchzubrechen schon 70% (oder warens noch mehr? Weiss nich mehr... der Motor liegt schon lang im Eck unter vielen Spinnweben...) gemacht... bei 65mm müssten da allemal 72% gehen... Zum 3. ÜS nochmal, ich hab Einströmfenster geschrieben, nich Ausströmfenster... Und am Kolben würd ich gar nix mehr machen... also am 3. ÜS...