Johannes

Also ich hätt da ziemlich Angst davor, gerade wegen Kolbenkippen... Bei den 136ern versteh ichs ja noch wegen dem Einlass da der sehr hoch sitzt, aber besonders langlebig sind solche Kolben auch nicht wirklich. Der Verschleiss nimmt da doch deutlich zu wenn du dem Kolben seine Hauptauflagefläche nimmst... Meiner Meinung jedenfalls lohnt sich das einfach nicht, da holt man halt echt nix nennenswertes an Mehrleistung bei raus, und dafür den Kolben so schwächen? Ich weiß nicht so recht... Dass die Zylinder an den Stehbolzen klemmen hat schlicht und einfach den Grund dass da weniger Materialstärke zur Laufbahn hin ist und somit die Wärmeabfuhr an diesen Stellen schlechter ist -> Lafbahn "beult" sich aufgrund der Wärmeausdehnung ein wenig nach innen. Aber das Problem haben alle luftgekühlten Zylinder mit durchgehenden Stehbolzen... Die maximal Belastung am Kolbenhemd ist immer senkrecht zum Kolbenbolzen... Bevor ich jedenfalls sowas machen würde würde ich den Auslass auf 72% Breite fräsen, bei den Malossi Ringen kein Problem und da hast mehr davon...

find ich nich so sinnig... da fällt dir doch der Kolben zusammen... Ich würde evtl. das Einströmfenster in der Laufbahn weiter Richtung Kurbelgehäuse ziehen, da ist der Kolben ja eh schon offen. Wird halt glaub ich eng mit dem einen Gehäusestehbolzen wenn ich mich recht entsinne... Abgesehen davon holst du mit dem 3. ÜS leistungsmäßig sowieso so gut wie nix. Die ärgste Drossel sind meiner Meinung nach die Einströmfenster der seitlichen ÜS sowie der Kinderauslass... Hast schonmal ne Portmap gemacht? Wirst dich wundern wie krumm die Fenster in der Laufbahn sitzen. Die Haupt-ÜS waren wenn ichs noch recht weiß jeweils auf einer Seite 11mm und auf der anderen Seite 13mm hoch (!!). Da könnte man bestimmt noch einiges holen, ist aber ein abartiger Aufwand.

der is schon verkauft... Ich hatte zwei 35er: Einer von ner Mito 125 - mit der langen ND (ob VM28/486 oder N224103 kann ich nicht mehr sagen... zweitere wird aber auch für TMX Vergaser genannt... von daher eher die...) Einer mal beim TSS als normaler TMX35 gekauft - mit normaler ND (VM22/210) MR war bei beiden eingegossen

da sieht man mal was man so alles aus den Dingern rausholen kann... das allergeilste daran find ich aber das das ding über sehr ähnliche Peripherie wie die ganzen MR2000 verfügt, vor allem der Auspuff der ja eigentlich für den MR2000 ist. Trotzdem gibts kaum MR2000 Motoren die sich in dieser Leistungsklasse aufhalten. -> Malossi 136 - der bessere MR2000

Es gibt eh nur eine stabile Welle... Vollwangenlanghub... Bei der könnt das schon gehen, kann (!) sicher noch 1-2 Pferde mobilisieren, aber diese Maßnahme fällt eher unter die "ich kann sonst nix mehr optimieren" Kategorie ab 28 PS aufwärts. Drunter hats keinen Sinn aber ab gewissen Dimensionen wird halt jedes PS teurer...

komisch, ging bei uns so gut wie gar nicht... war sehr garstiges Material, nur dort wo schonmal geschweißt wurde is der Bohrer dannn geraduzu durchgeflutscht. Evtl. doch wieder unterschiedliche Materialqualitäten bei den Cosa-Körben? Und ganz schlecht waren die Bohrer sicher nicht, von Titex Plus oder so ähnlich...

nimm hochwertige Bohrer, nich zu viel Druck und gut schmieren... wir haben dabei erstmal zwei normale HSS Bohrer verheizt... zum Schluss haben wir mit VHM Fräsern aufm drehbaren Tisch gearbeitet...

und jetzt rat mal wo die herkommen...

So, Portugal steht fürs Finale fest und Holland darf endlich nach Hause fahren.... edit: Mann bin ich blöd, um Platz 3 dürfen die ja noch mal spielen...

Ich denke doch dass man das richten kann... Worbel kanns bestimmt... oder jeder sonstige Aluschweißer deines Vertrauens... musst dann halt mitm Dremel bzw. Feile nacharbeiten damit der Deckel draufgeht und der O-Ring noch dichten kann... Wenn du das Ende des Risses genau lokalisieren kannst natürlich noch n Loch dort reinbohren damits nicht weiterreissen kann und dann alles zuschweißen...

Ists nur der eine sichtbare Riss? Wenn ja schweißen und wieder fahren... achja, unsere Blöcke sind ALLE direkt an der Nebenwellenaufnahme gebrochen, und nie daneben... auch komisch... wahrscheinlich ist deiner nur gerissen wegen der Kulu die sich verabschiedet hat sag ich mal, ist ja nicht der typische Rissverlauf...

Interesse! Preis?

Der Gerhard hats aber gesagt!!! Er hats ma ausgemessen, is n Tick mehr meint er grad... nich viel... aber schon n bissl... Ich bekomm morgen den vom Flo zum näher untersuchen, aber den Zylinder braucht er selber noch später... is also nur kucken angesagt...

keine Chance!! Ich hab schon soviel geshreddert, da kommts auf nen Polini nicht mehr an...

was ist denn los? Ich werd immer noch nicht mit Angeboten überhäuft... rückt endlich die Dinger raus!!

Drehmoment kann man eigentlich nie genug haben... Obwohl mein Malossi in der PX mit 29,2 Nm die Latte schon recht hoch gelegt hat... Und das ist schon echt materialmordend Nee, also eigentlich will ich sehen ob der Polini auch mit viel Querschnitt und viel Drehzahl zurechtkommt... N Alltagszylinder soll das eh nie werden... erstmal sehen was da so geht... Und für viel Drehzahl find ich das CVF-System, auch wenns mehr Querschnitt hergibt, eher kontraproduktiv. Klar, beim Polini muss man dann aufreißen was geht damit bei hohen Drehzahlen ein gescheiter Gaswechsel noch möglich ist. Aber dann sehe ich recht viel Potential beim Polini... mehr Zeitquerschnitt als der Malossi bietet er ja schon bei gleichen Steuerzeiten... Ich glaube da eher an Führung als an Querschnitt... vorrausgesetzt es wird beim Polini gefräst was die Dichtfläche hergibt...

23 Zähne?? na?

wenn du nen kurzen Vierten (also normalen T5 Vierten) hast und der Zippy 1,307m Abrollumfang dann wären es 130,1 km/h

ah... danke... klingt nach fein Overrev-Potential... Meine Malossi-Motoren machen alle recht schlagartig dicht... Mal schauen... wenn ich demnächst nen günstigen Polini bekomm... oder zwei...

hmmm... hat auch schon mal jemand versucht einfach nur den "normalen" ÜS-Kanal schön groß zu machen und auf das CVF Gedöns zu verzichten? Bin halt immer noch kein CVF-Fan... @Jesus Könnt ich die Kurve mal sehen? Bzw. Wann ist Leistungspeak? Wie weit ist der Overrev nutzbar? Fällt die Kurve steil oder flach ab?

so ähnlich... aber in weiterer Konsequenz... und erstmal nur Versuch bzw. Sichtung und Vermessung... und Malossi-Kolben kann ich so oder so immer gebrauchen

Habe gerade im Hinterkopf dass mal jemand hier behauptete dass ein Polini (Polossi...) bei selber Steuerzeit wie ein Malossi höher dreht. Könnt ihr das bestätigen? Wurde da ein CVF in den Polini gefräst oder die Innenführung belassen wie sie ist?

:wasntme: kommt bestimmt noch wenn mich höhere Mächte nicht dran hindern...

Suche nen möglichst billigen 207er Polini zu Versuchszwecken... Laufbahnzustand is latte solange keine richtig tiefen Löcher drin sind. Wichtig ist eigentlich nur dasss nix abgebrochen ist oder verfräst wurde. Milde Fräsungen sind egal, da wird eh noch beigegangen... Wenn mir da jemand was zum RnR mirtbringen kann wäre das top... P.S.: Zufällig rumliegende gute Malossi-Kolben werden auch gerne genommen

Hmm... hatte noch nie nen funktionierenden Tacho oder DZM anner Rally dran... aber ausdrehen im 4. tut sie ohne Probleme. Müssten bei 8500 und angenommenem 3.50-10er Standardradumfang (muss mal nachmessen...) sowie meiner 24/63er Primär 152,4 km/h sein. Bei längerem Geheize müssten aber 9000 auf jeden Fall drin sein, der Auspuff heizt sich ja auch noch ordentlich auf dann... dann theoretisch 161,3 km/h muss mal mit DZM und abgemessenem Reifen auf die Bahn gelegentlich...