Johannes

was mir grad noch einfällt, es gibt so Plagiate die gleich aussehen wie das Metaflux aber eigentlich fürn Müll sind da sie sofort weichh werden bei Benzin/Ölkontakt... so grüngelbes 2K Knetharz NUR von Metaflux oder Weicon...

Gerade Loctite AL1 bzw. ST1 je nach Untergrund soll sehr gut sein. Metaflux Knetharz hält auch wie die Pest und ist steinhart, mein halber Einlaß besteht daraus... Weicon ist auch sehr empfehlenswert haben für fast alle Anwendungen n eigenes Zeug, das was ich bisher hatte war alles gut... achja, soll nix gegen das Weyer Haftstahl sein, ist auch sehr gut, aber auf Alu verwend ichs ungern... da find ich AL1/Weicon Alu basierte besser...

Manchmal sind se echt hartnäckig, die kommen inzwischen immer persönlich vorbei um Fotos zu vergleichen bei uns. Ich hab mich grad wieder über so ne Verjährungsfrist gerettet, wären zwar "nur" 3 Punkte und 50? gewesen, aber wenn dies nicht auf die Reihe bekommen... Das lustigste war als ich letzt nach Hause gefahren bin war so n Stadtbulle bei uns vorm Haus und hat mit meiner Mutter geredet und hatte auch das Foto dabei und wollte vergleichen. Bin dann dezent und unauffällig weitergefahren, ob ers geschnallt hat weiss ich nicht. Auf jeden Fall Täter im Täterauto direkt am Ermittler vorbeigefahren...

3 oder 4 Scheiben? welcher Scheibenhersteller? Hätte bei 4 Scheiben evtl. Interesse...

27. Man bewegt sich endlich mal in die Garage um die Winterprojekte dia man die ganze Zeit so schön geplant hat auch mal anzufangen und ärgert sich dabei dass man nicht schon früher angefangen hat weils Wetter so geil ist auf einmal...

verwechselst das Bild grad nich mit Stockach? Oder bin ich zu doof? Achja, solln wir wieder ne Runde mitm Flüchtlings-LKW an die Grenze drehen da muss ich ja gleich mal Bilder suchen gehn...

Hmmm... dann hab ich das wohl falsch aufgeschnappt... hab gedacht (gehofft) da könnte man nochwas optimieren am Getriebe...

Hast deine Kanäle zugeklebt? Ich glaub mein Zylinder war aus Russland, so gesoffen hat der... Aber 23/65 muss möglich sein... irgendwie... ich probiers....

Ich würd 21/65 auf jeden Fall testen, sollte sich schon ausgehen mit Membran... Mein T5 soll ja auch gemütlich und haltbar (und spritsparend und flott - eierlegende Wollmilchsau halt, wie immer... ) werden, deshalb lange Übersetzung, Membran und O-Puff... will damit immerhin eine evtl. etwas längere Urlaubstour im Spätsommer wagen...

23/65 muss sich schon ausgehen, sonst hab ich keinen Bock drauf, will bei 100 km/h nicht über 6000 U/min drehen müssen... Deswegen möchte ich ja auch den Originalauspuff fahren, da das Drehzahlniveau ordentlich niedriger liegt. Ich denke mal das Potential dafür ist bei vernünftiger Auslegung da, den Zylinder nicht zu hoch setzen steuerzeitenmäßig, so 120° zu 175°-180° werde ich wohl anstreben... Originalauspuff zieht auch schön lochfrei durch und der 24er is auch nicht zu groß, und dann noch mit ner moderaten Membran... 21/65 traue ich nem gesteckten Malossi schon ohne Probleme zu, ner auf Drehmoment ausgelegten Conversion mit entsprechender Peripherie sollte auch die 23/65 nicht allzuviel ausmachen, außerdem wenns n 177er kann, warum dann nich n 172er/Conversion... Und wenns doch nicht läuft is das Ritzel in 30min gewechselt und der Zylinder in 1h angehoben damit das Drehzahlniveau wieder passt... :wasntme: Aber bei deiner Cofig. denke ich nicht dass es Probleme geben wird, der PM hat ja nicht das ganz krasse Loch wie der SIP/JL/Kegra und Membran + 30er TMX drosseln ja auch nicht gerade... Ich zumindest hasse zu kurze Übersetzungen, das is sooo nervig... lieber ne Ecke zu lang und den 4. nich ganz ausdrehen können.... bin einmal mit konstant 7500 U/min nach Stockach gefahren, nochmal muss ich mir das nicht antun, nein danke... :plemplem:

T5 Malossi auf Drehschieber ist ein übler Spritsäufer... mit RAP potenziert sich das dann nochmal weiter... Mein 172er hat mit SIP-Performance und 21er Ritzel Rest original gute 7-8 Liter auf 100km durchgeschleust... mit original Auspuff weiss ich nicht, bin ich selten (zu selten... fuhr sich schön druckvoll....) gefahren... Überlege mir gerade jedenfalls auch wieder nen Langstrecken-Motor zusammenzubauen, und T5-Teile dafür hab ich halt noch rumliegen... nun soll der Spritverbrauch nicht allzu hoch sein für lange Strecken natürlich. Hab da an 170er Suzuki Conversion mit mildem Porting, 24er Si auf Malossi-Membran (Eigenbaukasten ins Gehäuse versenkt, Drehschieber is bei dem Gehäuse schon nicht mehr vorhanden...), leicht bearbeitete Welle und Originalauspuff gedacht. Gefahren werden soll mit 23/65, muss ja auch entsprechende Reisegeschwindigkeit anliegen.., Hat jemand schon was ähnliches gefahren und kann sich über Leistung und Spritverbrauch äußern?

Ich hab noch ne umgebaute T5 Zündung liegen, sprich T5-Grundplatte genommen und Lusso Elestartspulen mit Batterie draufgenietet. Zündzeitpunktmarkierung stimmt nicht mehr, muss man ordentlich verdrehen, geht aber ohne Probleme da die Kabel lang genug sind... und geblitzt wird ja sowieso... Falls Interesse... meld dich einfach...

Wheelies per Gas sowieso klar, alles andere is unehrlich... Aber zahnlose Getriebe und gerissene Gehäuse sind bei uns durchaus schon öfters getrennt aufgetreten, zwangsläufig hängt das nich zusammen... das Molyduval muss ich wohl mal testen, am besten gleich mit neuem Getriebe, das jetzige ist noch gut und kommt dann innen Tourer oder so... Zum Härten, ich hab mir mal vom Uli Ernst das Getriebe von meiner großen T5 durch Nitrieren oberflächenhärten lassen, bis jetzt hats überlebt, sagt aber nicht viel aus da ich noch nicht viel damit gefahren bin... Aber eigentlich bin ich bezüglich Härten eher skeptisch, bricht ja dann noch eher... Evtl. wenn man das komplette Zahnrad Rekristallisationsglüht um maximale Zähigkeit zu erhalten und dann eine dünne Randschicht frisch oberflächenhärten lässt durch entweder Einsatzhärten oder Nitrieren... Oder verzieht sich das Zahnrad dabei zu stark?

Ich auch.. die ersten 10km... mit 25° Vorzündung... die 29,2Nm gemessen waren mit 17°

Ja, die schwarze Dichtmasse von Würth is fein und dichtet zuverlässig. Gibts sogar in Rot inzwischen Aber am liebsten sind mir gute Dichtflächen und Dichtpapier das man ein paar mal wiederverwenden kann, ich hasse es immer Dichtmasse wegpopeln zu müssen.... Am Kopf hab ich mit Dichtmasse bisher keine guten Erfahrungen gemacht, war nur einmal (mit der Würth) wirklich dicht... mit den anderen hab ichs nicht geschafft, hats meistens an einer Stelle weggebrannt und dann rausgeblasen... Ich denk Dichtflächen einschleifen und mit dem Drehmomentschlüssel in kleinen (1-2Nm) Schritten schön kreuzweise festziehen dass sich da nix verspannt sollte ganz gut gehen... evtl. ne weichgeglühte Kupferdichtung (sauber ausgeschnittene und mit genügend großem Durchmesser) wenns mit der Quetschkante passt..

nach ca. 500-600km hab ich den Motor mal revisioniert und dabei auch die Zahnräder angeschaut, sah schon anders aus vor dem Einbau, man konnte deutlich erkennen wo die Zähne Kontakt hatten und wo nicht, war quasi ganz leicht "eingedrückt", weiss nicht wie man das genau nennt... Spitzendrehmoment waren 29Nm Hinterrad und zimperlich wurde der Motor nicht gefahren, wurde schon oft (vor allem Quartermilemäßig) gefordert. Und Wheelies gabs nur mit Gas und nie mit Kupplung... Ne Weile gehts immer, aber wenn gut Drehmoment anliegt und das Drehmoment auch dementsprechend genutzt wird dann steigt der Verschleiss halt enorm... ich würd mal sagen Materialermüdung wäre hier das Stichwort...

Na dann schau dir mal die Zahnflanken an nachdem du ne Weile mit 30Nm unterwegs warst...

so ab 25PS +- heissts dann so langsam einmal verschalten = einmal Zahnausfall mich hat das Schicksal dieses Jahr ereilt als ich gerade zum Run&Race losfahren wollte, Gang raus und wieder reingesprungen und der bzw. einige Zähne haben sich vom Getrieberad verabschiedet... Hab dann mitm Motorrad hinfahrn müssen... Gespaltene Motorblöcke kommen auch ab und zu vor... ... und die Kupplungen brennen eh dauernd durch... bzw. die Nasen der Kupplungsscheiben die in den Korb eingreifen abgeschlagen... du musst bedenken dass der ganze Motor ursprünglich als 125er mit 6-8 PS konzipiert wurde... 24PS sind da schon 300-400% Leistungssteigerung...

Abi '02 würd aber liebend gern nochmal Abi schreiben statt meiner Klausuren anner FH jetzt... am 27.02 gings los, dann noch 01.-04.03. und 08.-11.03. jeden Tag n anderes Fach... Morgen früh Buchführung - yippieeh.... :grr:

könnt ich auch mal Bilder haben? jkachel[at]web.de Wäre aber nur am Rahmen interessiert, aber fürn Brief gibts ja noch andere Interessenten...

Ha! Mir hat man gesagt der 172er macht meinen T5-Motor schneller... hat er dann auch ursprünglich wollt ich sogar von Anfang an nen fertig getunten 172er Motor mit 30er TMX und SIP Performance beim TSS (der alte noch) bestellen... da war ich kurz vor dem 15. (!!) Geburtstag und an allem schuld is der karoo... :grr: scheiss PM, der hat einfach zu geil geklungen.... und seit ich dann den ersten eigenen Roller hatte immer chronisch pleite... danke karoo...

Dann schau doch mal bei den Enduromodellen (z.B. KTM EXC), die haben ne Lima-Spule dabei meine ich...

38mm Sehnenmaß wären beim Malossi-Kolben ja gerade mal 55,5% Auslassbreite!!! Und dabei ist der Steg noch nicht mal miteingerechnet, der reduziert das auch noch mal drastisch so dick wie der aussieht... Und für 55,5% Auslassbreite brauchts nichmal mit billigsten Kolbenringen nen Steg. Fräs ihn raus und mach 65-68% Breite, das wären in etwa 45-46mm Sehnenmaß, mit den Malossi-Ringen is das dauerhaltbar und nebenbei wird der auch noch deutlich besser marschieren... Steg in der Mitte ist so ziemlich das strömungsungünstigste was du nem Auslass einbauen kannst. Lohnt sich daher wirklich erst wenn du auf ca. 80% Breite gehst und das ist leider ein wenig kompliziert wegen den Stehbolzen...

Ja, wirklich schneller sind die Automatics echt nicht... Habs selbst in Eferding auf der QM erlebt, die sind nicht ansatzweise mit den schnelleren Schaltrollern mitgekommen, ich glaub sogar unter 16sec. hats keiner geschafft und Schalter waren im 14,xsec. - 16sec. Bereich doch einige vertreten...

ach, richtig interessant wirds erst wenn man im dritten Gang vom Gas gehen muss dass es einen nicht überschlägt und kriminell wars mal in Stockach '03 bei der QM, da hab ich mich weit nach hinten gesetzt und flach gemacht im Vierten damit ich wenig Windwiderstand hab, aber als dann der Resobereich kam... puh... ich wär schier auf der Fresse gelegen... bei ca. 110km/h auf welliger Piste das Vorderrad in der Luft, das ist kein Spaß mehr, das passiert mir nicht nochmal... Konnte mit 120/90er Reifen ein wenig gelindert werden, waren aber trotzdem noch schön lange hohe wheelys... macht bloss bei den dann anliegenden Geschwindigkeiten so langsam keinen Spass mehr... 29Nm machens möglich... aber da geht noch mehr... *aufsprech*