Johannes

wärs n Plattendrehschieber, oder einer mit mehr Fläche dann könnte ich in Versuchung kommen, aber so nich... der Mitsch hatte doch mal die Idee nen zweiten Drehschieber auf die andere Motorhälfte zu setzen und dann mit nem Y-Ansaugstutzen (kuck mal Gerhard, ich hab nicht "Ansauger" geschrieben, toll, nich? ) an den Vergaser zu gehen... Muss man halt n bissl aufschweißen, ne Vollwanggenwelle fräsen & wuchten, das Kurbelgehäuse frisch ausdrehen (für die Drehschieberdichtfläche...), aber dann hat man bestimmt was einzigartiges... @mathias: ja, da gibts n Nest in Heilbronn... da liegen einfach zuviele Membrankästen rum als dass man einen Motor ohne aufbauen könnte...

Das is ja schlimmer als bei den Lambrettisten hier mit der Aufsprecherei, da haben die Smallframer wohl heimlich geübt, was? Aber bei dem Aufgespreche bekomm ich fast Lust da mitzumachen, hab ja schon fast alle Teile zusammen dafür... Würde mich dann der Polini ungedreht Fraktion anschließen, aber ohne Membran geh ich da nicht ins Rennen... Den Malossi mag ich nicht... und CVF erst recht nicht... @Gerhard komm, wir belagern nächstes WE mal wieder die Werkstatt, alleine schrauben bringts nich...

stimmt, nur was in den Hallen von Mahle beschichtet wird ist echtes Nikasil. Allerdings arbeitet Mahle meines Wissens nicht direkt mit Privatkunden, somit muss man sich an RIMOTU wenden, das ist die einzige autorisierte Vertretung von Mahle überhaupt (für Nikasil-Beschichtungen). Die sammeln dann die Zylinder von Privatkunden und schicken nen Schwung zu Mahle wenn genügend da sind. Das Zeug mit dem die Malossis beschichtet werden heisst anscheinend Ginisil und ist sagen wir mal nicht ganz schlecht. Allerdings platzt da gerne mal die Beschichtung bei nem Klemmer ab. In dem Punkt ist Nikasil deutlich widerstandsfähiger, meistens kann man nach nem Klemmer einfach das Alu von der Laufbahn holen, den Kolben wechseln und weiterfahren. Dia alten Malossis waren übrigens sogar mit echtem Nikasil beschichtet, aber wann genau umgestellt wurde weiss ich nicht...

Erstmal ists das Drehmoment was die Kupplung übertragen muss, da die Leistung ja Drehmoment x Drehzahl ist. Somit wären die 32PS bei z.B. 7000 U/min eine ungleich höhere Belastung wie 32PS bei 10000 U/min. Um welchen Motor handelt es sich hierbei? Gibt es Kurven? bzw. wann liegen die 32PS an? Bei meinem Motor zum Beispiel (Leistungskurve Drehmomentkurve - die rote Kurve mit "nur" 27PS aber dafür 29Nm...) hat eine Cosa-Kulu mit Ring und 16 SCK verstärkten Federn nur 250km gehalten bis zum durchrutschen Habe inzwischen 8 SCK verstärkte und 8 Worbel xxxxxxl Federn (brutal harte Dinger...) drin, und die Handkräfte werden langsam unmenschlich, ne alte Kulu mit Malossi Federn is bedeutend einfacher zu ziehen. Unter der immensen Federkraft leidet wie ich finde auch der Druckpunkt und die Dosierbarkeit. Auch karoos Motor hat Probleme mit der Kupplung (Cosa mit Ring und 16 original Federn und angerauhten (gestrahlt) Zwischenscheiben) Leistungs-/Drehmomentkurve (meistens ist er die grüne Kurve (RZ lefthand) gefahren...). Zwar nicht ganz so massiv wie bei mir, aber auch hier rutscht die Kupplung schon nach 1000km und QM Stockach und nem Run&Race... Was ich als nächstes probieren will sind andere Beläge auf den Scheiben (siehe dieses Topic - wird wohl gehen aber teuer werden, is noch nich ganz klar...) oder aber (oder vielleicht gleich dazu...) ne zusätzliche Scheibe in die Cosa setzen, mit dünneren Zwischenscheiben und ein bischen weniger Belagstärke sollte sich das ausgehen können... Hat eigentlich schonmal jemand darüber nachgedacht die Kupplungsscheiben aus härterem Material fertigen zu lassen? Die Laschen am Rand sind ja schon bei gediegen getunten Motoren recht schnell zammgeschlagen. Am Korb selber hatte ich davon aber noch nie Spuren also müsste da noch was gehen mit härterem Material, oder? Natürlich kein knallhartes Zeug sodass der Korb gleich hinüber ist...

möchte nochmals daran erinnern dass das GSF ins Leben gerufen wurde damit man alles auf EINER Seite findet und nicht zwei, drei, vier absurfen muss... nur mal so am Rande. Man könnte höchstens den Teilemarkt in Lambretta und Vespa aufteilen, das fände ich sinnvoll da sonst z.B. die Lambretta Teile Gesuche viel zu schnell abrutschen da nicht jeder Lambretta-Teile rumliegen hat. Noch mehr Aufteilung würde nur Verwirrung stiften (und den Moderatoren n Haufen Arbeit...) und man braucht drei mal so lange um den Marktplatz abzuklappern...

Das is ja GEIL! Aber geht das auch bei 2 Takten?? erstmal sorry für offtopic... Klar ist das geil und geht auch bei Zweitaktern... In Stockach '03 ists einer gefahren, nämlich der mit der schwarzen sf mit 200er-Block, auf dem Bild links: und langsam war der wirklich nicht... :grr:

Pogo fertigt bei uns in der Nähe (10km) in nem kleinen Kuhkaff in ner Scheune... aber die Bretter von denen taugen echt...

Hat schon mal jemand von euch n Skwal ausprobiert? Schaut ziemlich fies aus... Bild entfernt... Da steht man mit den Füßen fast in Fahrtrichtung drauf...

snowboarden is fein! Gelernt hab ich damals (vor 5-7 Jahren, bin grad zu faul mich genau zu erinnern...) noch mit Skistiefeln auf nem Brett ohne Taillierung, das war mal richtig zum Kotzen... Danach dann n fertiges Freestyle-Brett mit Bindung und 3 Nummern zu großen Schuhen für 100DM, war schon besser aber ne Bindung die sich beim fahren verstellt is auch nich so dolle... Dann einige Bretter geliehen bzw. günstig gekauft, wurde immer besser... Heute fahr ich n Nitro Naturals Freecarve Brett (Freeride Shape mit n bissl Taillierung und mehr Vorspannung mit Softboots und Flow Step-In Bindung. Sehr feines Ding, kann man so ziemlich alles mit machen und ist sehr stressfrei zu fahren... Seit diesem Winter hab ich aber auch n Slalom-Raceboard mit Hardboots, auch sehr feine Sache, aber bis ich kapiert hab wie man das fährt (total andere Technik als Softboot-Bretter...) hatte ich Muskelkater und -zerrungen deluxe... Danach wars aber herrlich, carven is einfach n eigenes Feeling :love: Bin zwar grad erst aus den Alpen zurückgekommen, will aber schon wieder innen Schnee, hier isses so scheisswarm und Schnee liegt auch null hier... :grr: @lummy In der Richtung haben wir noch n richtiges Oldschool Brett, von Fischer (hab sonst noch nie n Snowboard von denen gesehen...) über 180cm lang, saubreit, keinerlei Taillierung, damit kommst durch jeden Powder, aber auf der Piste kannstes mal total vergessen... Auf dem Brett hat der karoo das Boarden gelernt...

Vom Castrol MTX 75W140 war hier die Rede Ist auf jeden Fall besser als das originale SAE30 Getriebeöl, die Kupplung hält deutlich mehr Drehmoment stand. Alternativen gibt es sicher noch aber aussagekräftige Vergleiche gibts kaum oder gar nicht. Einige ATF-Öle (aufpassen dass es kein Hypoid-Öl ist, sonst kannst nicht mal mehr anfahren...) sollen da auch sehr gut sein, aber getestet hab ich das noch nicht. Ich hab noch ne Flasche Motul 300V Competition rumstehen dass auch für Probleme mit Nasskupplungen gut sein soll, aber auch das hab ich noch nicht getestet... Das MTX taugt auf jeden Fall sehr gut, fahren ja auch noch einige andere hier, Lucifer zum Beispiel...

Ich finds leider nimmer! :haeh: Ich glaub Stahlfix hats aufgemacht, zumindest hat er maßgeblich mitgewirkt - vieleicht weiß der noch was! Gruß Tom das hier ? habe das topic mal wieder nach oben geholt und endlich auch mal die Anfragen verschickt nach so langer Zeit...

Habe das Thema leider ein wenig schlafen lassen, habe seither auch nicht mehr geschraubt. Aber langsam wirds ja nun doch wieder aktuell, auch durch joergs Kuluthema im LF-Bereich. Habe nun mal jeweils an die Firmen die beodeo hier verlinkt hat Anfragen versendet ob sowas für die Vespa überhaupt möglich wäre bzw. finanzierbar bleibt trotz geringer Stückzahlen da Privatkunden...

T4 Rahmen autsch... :uargh: :plemplem:

tja, da hast wohl n seltenes Vergaser links Modell erwischt. Frag mal die Lambrettisten, die haben mit sowas Erfahrung

wann wurde der Zylinder hergestellt? Kolbenmaß?

Jep, so issas!!!!

also ich kann jetzt nur für mich sprechen, aber ich muss sagen dass SIP sich in letzter Zeit deutlich gebessert hat. Vor 3-4 Jahren wars als echt schlimm ne Weile, da war jedes Paket ne Überraschung, habe aber schon damals alles mit denen locker klären können und innerhalb einer weiteren Woche hatte ich auch alles was ich bezahlt hatte (und sogar noch mehr, meist waren noch Teile im Paket die nicht bestellt und auch nicht auf der Rechnung waren oder bei der Nachlieferung haben se noch Kleinigkeiten wie z.B. Öl beigelegt sowie sich schriftlich entschuldigt...). Am Telefon musst auch heute noch Glück haben wen du erwischst, mit dem einen klappts reibungslos, der nächste hat aber keine Ahnung vom Zeug und will für jeden Mist Artikelnummern (nervig...). Daher bestelle ich seit knapp 2 Jahren eigentlich nur noch per Fax, wenn möglich komplett mit Artikelnummern oder wenn ich die nicht finde oder mir nicht sicher bin welche stimmt dann eben mit genauer Artikelbeschreibung. Seitdem hab ich ne deutlich höhere Erfolgsquote bei meinen Bestellungen, wenn was nicht auf Lager ist oder die nicht kapieren was ich genau will dann rufen die mich an (ja, ich schreib da sogar meine Telefonnummer drauf...) und fragen nach. Und gerade weil die mich dann von sich aus anrufen ist auch einer dran der Ahnung von der Materie hat und somit sind alle Probleme schnellstens und einfach geklärt. Von den Preisen her finde ich die eig. echt in Ordnung, SCK ist meistens teurer. Ich für meinen Teil bestelle inzwischen hauptsächlich bei SIP und kann mich da auch nicht beschweren, zumindest nicht zur Zeit... Nur speziellere Teile wo sie nicht so Bescheid wissen oder teuer sind, oder Sachen die die nicht anbieten hol ich mir noch woanders (worb5, Topham, ...)her... Also Prost zusammen...

Alles Gute Sven!!

Alles Gute Alex!!

und ich hab noch nen Simo ohne Krümmer über...

ach nee... alles Gute zur Abgabe Mike!!

tach david! hab da noch ne Welle liegen mit abgerissenem Hubzapfen (ich wars nicht...), reicht das an kaputt? Is glaub ich auch GP-Konus und der is glaub ich auch noch fit, aber ich schau nochmal nach...

mich interessiert vor allem wie und mit welchen Kosten du das Teil nach Deutschland bekommst. In den USA findet man die Dinger ja von ca. 125$ bis 150$, beim aktuellen Dollarkurs (1?~1,20$ !!!!) eigentlich doch sehr attraktiv...

hmmm... stimmt eigentlich... könnte das YZ80 sein? Die hat nämlich auch so ne Grundplatte und recht ähnliche Dimensionen...

Wo bestellst du die Dinger? In den USA oder hier irgendwo? Was hast gezahlt dafür? Das RD-Teil würd mir in meinem neuen Motor durchaus gefallen können nämlich... oder eins für ne alte CR125...