Johannes

Also PX-Lusso hat keine Überwurfmutter sondern nur Clipse aber PX alt hat so ne Mutter, blos hab ich da nix da zum untersuchen. Das Instrument würde bei mir auf ner PK-Gabel mit 20er Grimeca gefahren werden, also gleicher k-Wert wie die Lusso-Tachos benötigen. Hat die PK-Tachowelle ne Überwurfmutter? Hab leider keine PK-Teile... Andernfalls kann man auch ne passende Überwurfmutter besorgen und über die Tachowelle stülpen, dürfte in meinen Augen kein großes Problem sein... Bleibt nur noch der k-Wert übrig... kann man per anderen Reifen ja n bissl beeinflussen aber halt net viel. Schade dass man den nicht einstellen kann... Wie testest du das mitm k-Wert? Anschließen und schauen was er anzeigt und dann rechnen?

Ich meinte eigentlich obs den Digitaltacho auch ohne integrierten Drehzahlmesser gibt, also nur km/h und Gesamt-km. Aber da du ja eh keine anderen hast erübrigt sich das ja wohl... Also wenn das mit Welle und k-Wert funktioniert dann nehm ich dir definitiv ein solches Kombiinstrument ab, man kann ja noch nen analogen DZM (ich mag die digitalen nicht... ) daneben setzen, hat man halt zwei DZM-Anzeigen

Hui, das Kombiinstrument wäre sehr interessant, wie funktioniert das mit dem k-Wert dann? Kann man den eingeben? Melde mich mal dafür an falls es adaptierbar auf die Vespa-Tachowelle ist... Die analogen DZM haben keine Hintergrungbeleuchtung, oder? Gibts auch kleinere Skalenbereiche, so bis ca. 11000 oder 12000? Gibts auch reine Digitachos ohne DZM?

unbesorgt?

komme jetzt erst los, wird dann so 21:15-21:30 werden...

Komme heut auch wieder in den Club, muss ja mal den vor zwei Wochen geliehenen Reifen zurückbringen... Ich denke dass ich so ca. 20:30-21:00 ankommen dürfte, oder ist das zu früh/spät? Ich schau mal ob ich noch n paar andere aus HN mit anschlepp...

luftfilterseitig im Trichter sind unten zwei Düsen, links wäre dann wohl 7 Uhr und rechts 6 Uhr wenn mans so betrachtet. 6FL84-50 hab ich in meiner orangenen PX verbaut auf mittlerer Raste, vom Gefühl her immer zu fett bisher, müsste man mal tiefer hängen und probieren wie es sich verändert, bin da selber (leider) noch kein Experte und verlasse mich lieber auf Gerhard/Karoos Urteil... Kann man sich die Tabelle anhand der Nadelbezeichnungen nicht selber zusammenstellen? Da gibts ja so ne Erklärungsliste welche Buchstaben oder Zahlen für was stehen...

hab mal bei ein paar Vergasern nachgeschaut, beides RS Vergaser ohne Luftschraube, mit zwei Düsen im Trichter ein L-Vergaser mit links 0.6er und rechts 1.1er Düse ein R-Vergaser mit links 0.6er und rechts 1.5er Düse leider hab ich den meiner Rally noch nicht angeschaut, der ist eigentlich für mich der interessanteste weil er vor allem untenraus gnadenlos überfettet... kommt aber noch...

Ich meine dass bei meinem 34er SS eine 0.6er und eine 1.6er verbaut ist, muss ich aber nochmal überprüfen. Ist bestimmt schon n halbes Jahr her dass ich die beiden Düsen draußen hatte. Wenn sichs ausgeht schau ich da aber morgen nochmal nach.

Das Lied ist nicht nur schlimm sondern schlicht katastrophal!! :plemplem: :puke: Ich hab schier n Unfall gebaut als ich im Radio (DASDING) hörte dass das Lied auf Nr. 1 sei. WElcher Gehirnamputierte kauft sowas noch??? :puke:

nur dass dabei die Pleuellänge scheißegal ist der EXZENTER-Hubzapfen macht da die Musik

Kenn ich... Habe auf meiner Rally HN-R-32 Gab auch schon böse Blicke von R32 Treibern an der Ampel. Umso mehr wenn ich den Sprint gewonnen hab

Ich selber weiss es nicht genau und habs auch noch nicht selber ausprobiert, ich meine mich nur daran zu erinnern dass der Lucifer bei diversen motorbesprechungen geäußert hat dass der Dellorto PHBH Vergaser auf Langhub Motoren einen Einbruch hat den man durch einstellen nicht wegbekommt, und dass dies bei den Mikunis nicht so sei... Aber da könnte am einfachsten er selber für Klarheit sorgen... (oder ich sollte die Suche anwerfen )

Jap, bester Allround-Gaser für Vespas, geht auf Drehschieber und Membran gut. Groß genug isser auch, und vor allem leicht einzustellen. Auch für Einstellfaule ( )... Achja, und bringt laut Lucifer (glaub ich ?) gerade auf Langhub sehr viel mehr als die Dellortos...

60mm ist definitiv zuviel wenn du den Zylinder oben nicht verlängerst, die Überströmzeit wird sonst viel zu hoch. Meine Welle war ne 57er Vollwange für 200er die einfach nen breiteren Hubzapfen mit dickeren Distanzcheiben bekommen hat...

Die Malossi Kolbenringe halten auch problemlos mehr aus, 65% sind absolut langstreckentauglich beim Malossi. Ab 70% wirds da eher kritisch aber da kommen dann eh die Stehbolzenbohrungen als begrenzender Faktor mit ins Spiel

erstmal schaun ob ich überhaupt noch alle Motorteile hab. Das wird sicher lustig, mein erster Lamy-Motor und dazu noch in Teilen, da bleiben bestimmt n paar Teile übrig beim Zusammenbau...

Hui, endlich kommt Schwung in das Thema... erstmal danke beodeo für die sehr geilen Links, muss mich da heute abend mal durcharbeiten und dann mal anfragen was möglich bzw. auch sinnvoll ist... Meine Cosa-Kupplung hält inzwischen wieder, allerdings bin ich seither nicht mehr viel auf der Straße gewesen. Aktuell hat sie neue Beläge vom SCK (die mit den Zwischenscheiben), 8 xxxxxxxxl Federn vom Worbel und 8 SCK verstärkte Federn sowie nen Ring drum. Das ganze noch mit dem MTX-Öl garniert. Mal sehen wie lang das hält, aber ich hab da n gutes Gefühl. Bessere Beläge wären halt angenehm da ich gerne wieder weichere Federn fahren würde, da war der Schleifpunkt besser bzw. dosierbarer... Mit SF-Kupplung muss ich mich aber auch mal beschäftigen im Winter...

Größerer Durchmesser der Kupplungsscheiben wäre natürlich das allergeilste doch die Platzverhältnisse in SF/LF Motoren geben da leider nicht viel her. Abgesehen davon dass man nen neuen Korb benötigen würde... Also heissts wohl doch soviele Scheiben wie möglich, ordentlich harte Federn und MTX-Öl...

der lügt! Der hat da noch nen dreihundertwasweissichwievielkubik Schneemobilzylinder liegen! nö, der war mir zu teuer... außerdem, für schöne Zylinder gibts ne schönere Basis

Mein Winterprojekt wird erstmal sein meine Serveta auf die Straße zu bringen, in diverse Kisten verpackt macht sie nicht so viel her. Vielleicht kürze ich vorne noch auf GP Höhe und fahr nen GP-Lenker, macht mehr her finde ich, aber erstmal schauen... Motor wird relativ Standard, TS1 geportet, 61er Taffy Welle, wenn ich ihn unterbring TM34SS Gaser ansonsten 34er VHSB. Auspuff hab ich noch PM und PSP liegen aber vielleicht gibts ja auch n Eigenbau, mal sehen... und dann hlt noch diverse Vespa-Projekte aber die interessieren in diesem Forum ja eh nicht...

Da hier doch immer mehr Leute Kupplungsprobleme bekommen und immer härtere Federn irgendwann auch keine Lösung mehr sind wollte ich mal fragen ob sich hier schon mal jemand ernsthaft mit dem Zeug beschäftigt hat dass da auf unseren Kupplungsscheiben klebt. Es kann ja schließlich nicht sein dass Kork hier das Nonplusultra ist. Oder mindestens gibts ja auch innerhalb der Korksorten Qualitätsunterschiede hinsichtlich Scherfestigkeit, Neigung zum Verglasen, Haltbarkeit, etc... Miteinher geht dann auch die Frage, wie bekomm ich das Zeug dann auf meine blanken (entweder das alte Zeug irgendwie entfernt oder frische Scheiben aus gutem Material laserschneiden lassen) Kupplungsscheiben. Wer ne Idee hat, nur her damit, wär mal was anderes als immer nur mehr Scheiben und härtere Federn...

Was ich schon öfters gehört habe ist dass die Boyesen zum Teil gar nicht so toll sein sollen wie sie überall gelobt werden, auf manchen Motoren sogar minimale Verluste machen während die V-Force immer einen gewissen Benefit mit sich bringen. Und außerdem sehen die Dinger absolut geil aus, ich träum von so nem Ding in meinem Motor :love: Die Zeit müsste sowieso günstig sein um die Teile zu importieren, sh. Dollarkurs Und am besten Membrane für Zwei- oder Dreizylinder bestellen, da ist der Stückpreis dann gleich niedriger...

Der Pötschenpaß is auch viel zu eng für Rennamschinen find ich, in manchen Kehren saufen die halber ab und wirklich fahrbar wird so n Teil auch erst ab 80 aufwärts, da is klar dass du auf ner SM locker und entspannt in der Außenkurve verbeiturnen kannst Zu ner 210er Conversion hab ich mir letztens auch schon Gedanken gemacht, aber um da auf nen grünen Zweig zu kommen müsste man den Zylinder gerade setzen wg. vernünftigem Kolben, aber da stehen dann auch schon die Kühlrippen am Chassis an. Weiter müsste man noch den Zylinder oben verlängern für mehr Hub und am Zylinder aufschweißen um die Querschnittverluste vom CVF-Verlust auszugleichen. Und für nen akzeptablen Auslaß müsste man dann noch irgendwie nen Steg in den Auslaß machen, seis durch ne Dicke Buchse oder sonst was, aber der Steg bringt auch noch nix wenn man nicht die Stehbolzenkanäle mit Rundmaterial verschließt und voll reinfräst, und dann fängt der Spaß mit den Stehbolzen an... und... und... und... und... und... und... und... und... nix gut... Da isses ne Kindergartenaufgabe dagegen einfach nen Fremdzylinder zu adaptieren...

Bei dem Setup würd ich sagen entweder bei Drehschieber den Originalvergaser ovalisieren oder bei Membran 27er oder 30er TMX.