Johannes

heisst immerhin dass du dir da nen sehr haltbaren Motor aufgebaut hast wenn ihn nichtmal Nebenluft stören kann Bist ja immerhin noch damit nach Hause gefahren, oder? Wie weit ist denn die Strecke von Stockach bis zu dir?

Das mit den Fehlzündungen hab ich beim QM-Fahren selbst gar nicht gemerkt, war viel zu sehr mitm schnell-Fahren beschäftigt Hat mich erst der Karoo drauf gebracht, und JETZT hör ichs auch beim Fahren... Einstellen is aber (leider is echt sauwichtig und bringt sauviel...) echt nich so mein Fachgebiet, ich komm da irgendwie nich so ganz zurecht, ich schaffs zwar ungefähr aber nie genau, da verlass ich mich lieber auf den Karoo oder Gerhard... Aber mir schwirren schon wieder neue Extremtuning-Ideen im Kopf rum... grrr... ich hasse mich dafür.... :grr: kostet immer so viel Geld und Zeit.... Vielleicht sollt ich mich lieber noch mal mitm Einstellen näher befassen, aber nen Auslass groß zu fräsen macht einfach viel mehr Spaß...

bin zu faul soviel zu schreiben Kurz zum Koni, der war mit Gas schon sauschnell, der ist obwohl ich ihm am Anfang schon n Stück abgenommen hab (wieviel weiss ich nich, ich schau ja nicht nach hinten bei vollgas...) ist der am Schluss mit ca. +5-10 km/h an mir vorbeigeschossen, und das ist einiges. Ob ein Lauf ohne Gas nun repräsentativ gewesen wäre weiss ich nicht, da einige für NOS ihre Verdichtung reduzieren um den Motor nicht zu gefährden. Ob das beim Koni nun auch der Fall war weiss ich nicht, aber interessant wäre solch ein Lauf allemal gewesen. Achja, die schwarze SF mit PX-Motor war aber auch heftig schnell, hab meinen ersten Lauf gegen ihn verloren, er hat mit ner Radlänge Vorsprung gewonnen, sind beide mit 135km/h durchs Ziel. Leider schien er gegen später irgend ein Problem zu haben, er kam nur noch auf Geschwindigkeiten um die 120km/h und ist somit recht schnell ausgeschieden... Achja, meine Kupplung rutscht wieder... grrr... am Ende hat mich deswegen sogar der Flo um ne halbe Länge versägt. Muss ich die 16 Federn wohl noch zusätzlich unterlegen... oder hat schonmal jemand ne zusätzliche Scheibe reinbekommen? Oder n anderes Öl? Koni, ihr fahrt doch n ATF-Öl oder? Bringt das was?

Als Notlösung gehts auch die alte Schraube zusammen mit n bissl Kaltmetall (Ölfest!! oder bei undichtem KuliSiri auch noch benzinfest ) reinzudrehen/stecken. Bis zum nächsten mal spalten hebts allemal dicht wenn man nicht gerade täglich n Ölwechsel vornimmt. Ensat is zu lang für die Stelle, müsste man wenns reingeschraubt ist auf jeden Fall nachträglich kürzen da sonst das Getriebe nich vorbeipasst. Besser finde ich da einfach n M10er Gewinde reinschneiden, und ne Schraube passend kürzen. Hebt allemal länger als der original M7-Scheiss.

unterlegen würd ich trotzdem, dann dauerts länger bis die Kulu mal durchrutscht... Außerdem isses nich sonderlich schwer zu ziehen...

nöö, das is kein Geheimnis, bloss Bilder ham wir davon nich... werden aber demnächst noch ne Kupplung umbauen da könnte man ja das eine oder andere Foto schiessen von... Wenn du dir die Zwischenräume zwischen den Federn anschaust ist da ja noch gut Platz. Eben gerade genug um noch ne Feder dazwischen unterzubringen. Das Problem dabei ist dass du die Bohrung für die Niete/Schraube/sonstwas EXAKT mittig zwischen den vorhandenen Nieten setzen musst da sonst die Federn aneinander hängenbleiben würden. Außerdem ist das Material (sofern an genau der Stelle noch nicht geschweißt wurde wie z.B. an den Worb5-Körben) ziemlich hart, wir haben erst mal ein paar Bohrer in die ewigen Jagdgründe geschickt dabei. Besser gings mit nem Kobalt-Bohrer. HM-Bohrer wären optimal. Aber sobald geschweisst wurde kannst du alle Bohrer vergessen weil die dem weichsten Material "nachlaufen" sprich du bohrst immer in den Schweisspunkt, und wenn der nicht mittig genug sitzt... Auf jeden Fall brauchst du dann nen "echten" Fräser, der geht immer gerade durch... auch bevorzugt HM oder VHM natürlich, beschichtete müssten auch gehen, doch wer weiss wie lange...

Von mir auch noch nachträglich alles Gute Auf dass die Lamy in Stockach noch läuft

Auf Ulis altem Prüfstand entsprechen 25PS ungefähr knapp über 20PS aufm Dynojet, alles HiRadleistung natürlich... In diesem Leistungsbereich sind bei falscher Software ungefähr 20% abzuziehen, aber Vorsicht, nimmt nach oben hin exponentiell mit der Leistung zu... Ich meine dass der "da Huber is" da mal den Vergleich Amerschläger mit falscher Software mit nem Dyno 150 gemacht hat, gabs glaub ich sogar n Topic dazu...

Hast du in deinem Kupplungsdeckel die beiden Stege zurückgeschliffen? Und hast du kontrolliert ob an der Ausrückstange die Nieten bzw. die Schweißpunkte schleifen?

wahrscheinlich... Optimax war ja auch immer scheisse bei mir Ob das mit dem plötzlichen Mehrklingeln jetzt am V-Power lag oder oder eher daran dass ich die Plörre in Stuttgart (fieser Dunstkessel, Smog-City ) getestet hab kann ich aber nicht sagen Da muss erstmal der Bock gescheit eingestellt werden und dann bei konstantem Wetter verglichen werden...

bei 59 oder 62 brauchst dann bestimmt ne nach oben verlängerte Buchse. Bei meinem T5-Langhuber (57mm Hub, umgebaute 200er Welle) hab ich gerade 125° zu 188° (glaub ich zumindest, habs mir nirgends aufgeschrieben...). Allerdings hat der Zylinder ne nach oben verlängerte Stahllaufbuchse, die Ringe kommen aber nicht bis ganz nach oben bei mir, schätzungsweise bis dahin wo das Alu beim Original-Malossi aufhört, eher n minimales Eckchen höher... @Thomas: willst dir n neues Hubraummonster bauen? Was gibts dann für ne Bohrung? Bei 71mm ist ja noch n bischen Platz da

Meinst dass die Plättchen leicht abstehen? Ist im Fahrbetrieb nicht so arg schlimm, funktioniert trotzdem da der Überdruck im Kurbelgehäuse die Plättchen trotzdem schließt wenns drauf ankommt. Besser wärs aber natürlich wenn sie auch so gleich dichten. Schau dir mal die Fläche an auf der die Plättchen verschraubt werden, bei einem meiner Membrankäfige war das Material dort leicht eingedrückt sodass die Plättchen egal wie montiert immer abgestanden sind...

Das is ma wirklich sehr geil! Sieht auch gut gemacht aus, bloss als die 3 Räder die Rampe hochrollen sieht man dass die Technik nachhelfen musste, der Schwung hätte niemals gereicht, aber sonst wirklich sehr geil gemacht. Am besten kommen die losen Scheibenwischer auf dem Boden die durch den Regensensor aktiviert werden und dann losrobben

hey, das hab ich mir schon überlegt für hochgezüchtete/hochverdichtete Quartermile-/Topspeedracer @Don Promillo Alu verliert irgendwo ab 200°-250° seine Festigkeit... auch nicht gut...

Mit Alu vergießen? Wie stellst du dir das vor? Wenn da flüssiges Alu drauftrifft verziehts das Teil wahrscheinlich mehr als bei nem guten Schweißer. Kann man die Zylinder nicht inzwischen verzugsfrei im Wasserbad schweißen? Abgesehen davon dass ich es immernoch für reichlich unnütz halte...

die Hölle auf zwei Rädern: 685ccm !!!!!!!!!!!!! Zweitakt!!!!!!!!!!!!! Das Teil hat wahrscheinlich 80PS ab Standgas so wie das aussieht

so, und nun gibts mal erste Bilder von meinem Motor, besser gesagt vom Ansauger... Die Bilder sind während den Arbeiten entstanden, d.h. die grobe Form ist fertig, danach wurde noch schön verrundet und verschliffen sodass es auch schön aussieht, aber an die Bilder komm ich grad im Moment nicht ran, aber zur Demonstration sollten diese reichen...

In dieser Konfig. wird der 172er wohl deutlich überlegen sein. Plug'n'Play entwickelt der feines Drehmoment von unten raus und geizt trotzdem nicht mit Höchstdrehzahl. Der 166er kann da untenrum ziemlich abstinken im Vergleich... Haltbarer ist der 172er auf alle Fälle da Alu/Nikasil...

schööönes Ding :love: Liegt das Ding eigentlich seitlich am Auslasskanal an? Wieviel Abstand hast dort? Nicht dass das Teil irgendwann wegen zuviel Schmodder festsitzt... Was aber mit recht engen Wartungsintervallen kein Problem sein sollte...

es zählt nur was hinten rauskommt Ist wirklich Hinterradleistung... die RS Anlagen haben der Gerhard und der Karoo selbst entwickelt und gebaut...

die beiden restlichen Videos: RS1 anschieben RS1 auf Prüfstand rauf edit: Links korrigiert

Für die dies noch nicht gesehen haben, die grüne Kurve entstand mit nem RZ Righthand und die hellblaue mit nem EM-ROAD Alle Anlagen wurden auf meinem aktuellen 210er-Langhub-Motor mit Mikuni TM34SS und großem Einlaß getestet hier schonmal ein kleines Prüfstandvideo: Prüfstandlauf Drehmomentauspuff Schönen Gruß noch an die Leute vom SESC und vielen Dank für die Geduld mit unseren zahlreichen Prüfstandläufen ...

Schwamm drüber, über das Teil weiss ich nur dass dass es so aussah und laut war, und ich aus meiner Vespa alles rausgewürgt hab was nur ging, mehr nich... @ Luci Ist nicht die T5, die läuft noch... sagen wir naja... ääh.... d.h. wird auf jeden Fall vor weiteren größeren Tests nochmal gespalten, ging schon letztes Mal unüberarbeitet wesentlich druckvoller ans Werk, dafür hat sich der Lagerring verabschiedet... Da liegt tierisch was im Argen, fühlt sich so an als ob die Hinterradbremse die ganze Zeit ziehen würde... Gefahren bin ich das mit meinem 210er Langhub (1mm FuDi, recht heftig bearbeitet, Mito-Membran über beide Hälften ohne Schweißen, kräftig angespitzte VowaLH, PK-Radl, TM34SS und Gerhard und Karoos Drehmoment-Auspuff). Und der läuft wirklich fein, werden ihn wahrsch. am WE aufn Prüfstand beim SESC stellen dann sehn wir was da anliegt. Und von meiner Kulu bin ich trotzdem enttäuscht, schließlich gabs keine Wheelies kaum Drehzahlen über 8000 nur n paar flotte Starts, und dafür find ich 600km reichlich wenig... nu wirds aber arg offtopic...

Ich will ja nicht angeben, aber ich glaube wenn ER mich zum Ampelrennen herausfordert wird er ja wohl auch Gas gegeben haben. Für ein Motorrad war das Teil jedenfalls sackelaut, zwar nich ganz so wie meine PX aber doch schon illegal laut und daher denke ich auch nicht das dieses Teil irgendwie gedrosselt wäre. Und dass der Fahrer zumindest einigermaßen damit umgehen kann sah ich auch als gegeben an da er vorher schon einige wunderschöne smoothe und lange Wheelies gezogen hat. Und das ich an so nem Ding ohne wirklich heftigste Tuningmaßnahmen (z.B. FTE, NOS, Kompressor und so Sachen) nicht vorbeikomme ist mir schon klar, nur fand ich es selber eben überraschend dass er mir auf der Strecke bzw. bis knappe 110 keine 10m abnimmt. Und mit viel Kupplungseinsatz kann man Vespatechnisch beim Ampelrennen auch einiges reissen, so isses nicht... Oder vielleicht wars ja auch ne 400er (gibts sowas überhaupt von KTM??) oder so... Jedenfalls rutscht meine Cosa nach geschätzten 600km (nur 200-300km davon mit dem jetzigen Motor) nun völlig durch, sobald das Ding in Reso kommt fühlt sich das an wie auf nem PVC-Bomber. Auf jeden Fall hat der Typ nach dem Rennen ganz schön blöde geschaut dass so 'n "alter" Roller so flott sein kann