Johannes

RD 250er und 350er haben alle 54mm Hub... Bei ner Variomatik ists halt so dass du theoretisch eine ultraspitzige Leistungskurve fahren kannst da du eh immer innerhalb des höchsten Leistungsbereiches bleibst, richtige Einstellung vorrausgesetzt, und das ist anscheinend auch die Kunst dabei... lanagsam wirds dann aber doch ein bischen arg Off-Topic... Zum Thema, baue mir zurzeit nebenher nen 200er Motor zusammen mit ungeschweißtem, geschraubten Einlaß über beide Hälften zusammen, versuche mal Bilder davon zu machen, kann aber noch dauern da ich davon nur die Rohteile bis jetz habe, sprich der Membrankasten ist noch massiv... Edit: Oh Mist, hab mich im falschen Topic gewähnt, peinlich...

Schritt 1: Rahmen einbeulen Schritt 2: Soviel wie nötig wegcutten, net mehr... (beachten dass der Motor federt!) Schritt 3: neue, große Kühlhaube laminieren Schritt 4: Zwangskühlen mit Polrad mit dicken Schaufeln Schritt 5: hoffen

@Lucifer Gut, ich kenne jetzt nicht alle, aber in eBay sind gerade zwei 250er KTM-Zylinder luftgekühlt drin, mit angegebenen Bohrungen von 71,25mm und 71,5mm, ich denke mal bei beiden 71mm Standardmaß. Rechnet man von den 250ccm zurück kommt man auf ca. 63mm Hub die auf PX gerade noch (nagut, eben nur 62,5mm) und auf Lambretta gut zu erreichen sind. Beim stöbern im Netz habe ich auch eine inoffizielle Leistungsangabe einer glaub ich Bj. 82 250er KTM mit 37PS gefunden... Und da gibts garantiert noch Fräspotential... Wies um die Zuverlässigkeit steht weiss ich aber auch nicht Aber bevor ich mir so nen H2O-Scherz hole probier ichs doch lieber mit dem. :love: Achja, die Links: KTM Nr. 1 KTM Nr. 2

da mußt bei den älteren noch luftgekühlten Crossern von ca. 80-85 suchen, vor allem die 250er haben einen recht ähnlichen Hub wie unsere 200er, Direktansauger sinds sowieso und um die 35-40PS bei moderaten Drehzahlen sollten die auch schon haben. Außerdem haben auch die noch Bearbeitungspotential

schso, dir gehts also nur um die schlechte Haltbarkeit?

Als ih letztens mal nach Italien runtergefahren bin hab ich in Konstanz ne 380er KTM die zur Supermoto umgebaut wurde gesehn, allein für den Klang könnte man sterben :love: Und der Fahrer sah unter seinem Helm auch recht glücklich aus soweit ich das erkennen konnte, scheint das ultimative Fungerät zu sein...

boarden is lustig ab und an auch skifoarn... und das verletzungsträchtige Nachtrodeln ist im Winterurlaub auch sehr beliebt, stimmts karoo?

ich hab irgendwie immer Pech bei so Burger-Buden, da kann Gerhard ein Lied von singen, entweder wollen die mir absolut nich das verkaufen was ich will oder vergessen meine Burger die nachgeliefert werden sollen (regelmäßig...), oder geben in ihre Kasse mehr ein als ich bestellt habe. Der Hammer war jedoch mal in München beim Burgerking (nachdem wir schon zum Crossen zu spät gekommen sind... ) haben die mir einfach 2? zuviel berechnet, der Kassen-Inder wollts mir net glauben "Kasse sage 14? !!", dann kam der Vorgesetzte und meinte "wenns der Computer sagt wirds schon stimmen" obwohl ich ihm es mittlerweile schon dreimal vorgerechnet hatte, naja, dann kam auch endlich mal der Chef der Bude und wollts mir erst gar nicht glauben bis er aus seinem Büro seinen Taschenrechner geholt hat und die Preise auf der Tafel zusammengerechnet hatte. Einziger Kommentar war "Oh, ist wohl n Computerfehler", keine Entschuldigung, nix... Aber der Oberhammer an der Geschichte war noch als der Gerhard und der Karoo am Schalter nebenan das gleiche wie ich bestellten hat son anderer Kassen-Inder denen nur 8? abgerechnet, die sind ja so plemplem dort :plemplem: Oder soll das alles n Zeichen an mich sein dass ich son Mist nich futtern soll? ist mir heut immerhin beim Mc schon wieder passiert, Burger vergessen, immerhin bekam ich dann nen Cheesburger extra...

eben

Wegen Gewichts/Leistungsverhältnis glaub ich nich, da gibts für offenen A-Schein keine gesetzlich Grenze, sonst dürfte z.B. ne Yamaha R1 nie und nimmer 150PS haben, schon viel eher wegen Geräusch, aber auch das lässt sich mit bestimmten Maßnahmen und kaum Leistungsverlust in den Griff kriegen. Meines Wissens sind da die Abgaswerte die Spaßbremsen...

Stichwort Dorf-TÜV, ham schon einige geschafft oder mach das Ding einfach so auf, illegaler als mit ner Vespa oder Lambretta kannst eh nicht rumfahren

genau und der karoo hats ja auch einmal geschafft, muss wohl in der Familie liegen bloss hat er ein "geringfügig" besseres Abi hingelegt als ich...

ist bei allen "Ersatz"-Gehäusen von Piaggio so dass da keine Nummer drauf is. War bei meiner T5 genauso und ich bin dann 3-4 Monate auch ohne Nummer rumgefahren... Wollts immer mal tun aber dann hats ja eh den Motor zerrissen... aber wenn das bei dir öfters kontrolliert wird dann würd ich zumindest den Typ einschlagen (lassen)...

@Alex Habe soeben Antwort erhalten und schon zurückgeschrieben...

Ich denk du wolltest Weinkunde (kann es sein dass das Önologie heisst? ) in Heilbronn studieren? Aber mach dir nix draus, ich hab auch null Ahnung was ich studieren soll Zum Glück gibts ja noch Zivi, lockeres Leben, bloss halt ein bissl wenig Kohle...

Von mir auch alles Gute noch! Mensch Gerhard, wieso sagst nich vorher Bescheid...

@sukram das sitzt! Bier mag ich vor allem Augustiner Edelstoff, bestimmte bayerische Weissbiere und fürn Alltag Tannenzäpfle :love:

hast mail...

Alubanjos find ich scheisse! Die Edelstahlteile sind wesentlich robuster (und sehen geiler aus), aber halt auch a bissi teurer. Der Heilbronner Hein-Gericke hat nur Alu, ich denk bei Polo und Co. wirds kaum anderst sein... Beim Harley-Händler gibts auch Edelstahl-Hohlschrauben, äußerst feine Sache aber da muss man aufpassen dass man das richtige Gewinde bekommt, gibts nämlich meistens nur mit irgend nem Zollgewinde

auch Ring haben will

den Divider hab ich bis jetzt auch immer rausgernommen, auch bei meiner 167er Originalzylinder-Suzuki-Conversion, finde ich strömungstechnisch viel besser als mit. Damit dieses Ding überhaupt Sinn machen würde müsste es bündig auf dem Steg im Zylinder anliegen ohne Zwischenraum oder Kanten, und das ist weder beim Malossi noch beim Originalzylinder gegeben. Mein erster T5 Motor war original mit Si24/24E und 172er Plug&Play und mein zweiter identisch bloss alles angepasst inkl. Steg entfernt, hat vor allem untenraus einen wesentlich harmonischeren Motorlauf ergeben und hat (zumindest gefühlsmäßig) ein wenig weiter rausgedreht. Zur Übersetzung, bin von Anfang an 21/68 gefahren und war eig. immer damit zufrieden, ich fands sogar nen Tick zu kurz (wiege ca. 80kg inkl. Ausrüstung), Löcher gabs in keiner Situation, hat anstandslos auch an Bergen den 4. von 30-40 an gepackt, für mich war der Motor im Prinzip ein Drehmoment-Wunder, fuhr sich wie am Gummiband... @Olli: Korrekt, fahre (oder besser fuhr ) 200er Originalübersetzung (23/65) auf der 226er, sogar inkl. 120/90er Walze, mit nem 200er PM-Alt ging der Anschluß sogar noch, mitm EM dann nur noch mit 3. ausjubeln. Werde jetzt wohl wenn ich meinen verfickten Lagersitz irgendwie nachgedreht bekomme ein 21er Ritzel einbauen (der 120/90er kommt nich mehr weg :love: ) entspricht dann in etwa wieder 23/65+3.50-10...

...und wenn noch Platz ist n Sixpack

Die Tüv-Werbe-Aufkleber halten auch wie die Pest Sind die kleinen, blauen, runden Dinger die bei jedem Tüv ausliegen

Ah! HdK! Wieso sagstes nich? Hättst ihn mir gegeben... Und der Gerhard is ja noch gekommen... bloss n bissel später... ists euch eig. auch schon aufgefallen? Seit ner Viertelstunde is der André online und mitm lesen dieses Themas beschäftigt, aber geantwortet hatt er noch nicht...

war ne feine Party mich würde echt interessieren ob André schon wieder wach ist