Johannes

Ich hab dem Dome genau so ein Teil abgekauft und fahre das seit letztem Jahr in der ESC. Ich finds voll geil. Einziger Nachteil: Mit ultralangem ersten Gang musst beim Start recht feinfühlig an der Kupplung sein, sonst sackt die Drehzahl zu arg ein. Ans Gas geht mein Motor sanft wie ein Lamm, das hängt alles an der Einstellung...

Besten Dank für die Veranstaltung, hat Spaß gemacht wie immer, vor Allem auch die K8!!

Zum einfädeln bei der Montage brauchst schon mehr Platz. Beim ersten Proto hab ich das mal selber ausprobiert, da ist der 3. Gang an der NW an der oberen Kante der Freistellung angegangen. Sprich etwas Anfasen ist da schon Pflicht. So gesehen ist dann wohl der 3. Gang etwas kritischer als der 4., der liegt im Endeffekt eh nicht im KW Bereich...

Bei den breiteren Getrieben muss die Freistellung sogar noch etwas vergrößert werden. Will man so eins mal irgendwann fahren, dann muss man also vielleicht etwas aufpassen bei Monsterhubwellen. Wobei es beim Herr Kingwelle ja auch schon geklappt hat mit 61mm Hub und breitem Getriebe. Höchstens die ultralangen Varianten mit 23,24 Zähnen auf der Nebenwelle könnten vielleicht noch eng werden, da kenn ich noch keine Druchmesser...

Könnt ihr da noch eine kleine Pause zwischen den ersten und zweiten Läufen vorsehen? Ansonsten ist das für K1 Piloten mit Doppelstart etwas unpraktisch wenn sie direkt aus dem 1. K2 Lauf in den (wertungstechnisch wichtigeren) 2. K1 Lauf hetzen müssen. Oder statt dem Tausch mit K5 vielleicht ein Tausch mit K3/4/6/7. Das wird dann nur für die 3-fach Starter ungemütlich... aber alles unter einen Hut zu bekommen geht halt kaum... Wetter wird gut!! Nix mit Regen!!

Prototipo di Faio...

Meinst Du wirklich dass das Ritzel höher belastet wird wenn es sauberer läuft? Ich würde jetzt denken dass in Folge der Lagerdurchbiegung die Belastung eher unsauberer wird. Das Zahnflankenspiel liegt ja nicht ohne Grund in einem bestimmten und engen Bereich, oder?

Unzerstörbar ist leider gar nix... In deisem Fall war es sehr wahrscheinlich ein Folgeschaden (Primärzahnausfall ging voraus), und gleichzeitig der erste mir bekannte Schaden überhaupt. Gehärtete Getriebzähne sind dann wohl doch zu hart zum verdauen. Wird auf jeden Fall noch vom Chef persönlich untersucht... Bedeutend stärkere Motoren, die auch alles andere als geschont werden, sind damit auch schon lange komplett problemlos unterwegs - teilweise schon mit respektablen Laufleistungen.

Ach, das wird schon. Agrarwetter entwickelt sich zwar immer noch ein bischen, aber so schlecht siehts da gar nicht aus. Da wandert grade noch ein Schauer von Fr/Sa Nacht (Stand gestern) immer weiter auf aktuell Sa Nachmittag. Menge wird dabei auch immer geringer. Ich hoff nur dass es nicht ab und zu leicht regnet, ansonsten aber trocken ist. Dann kann man sich nämlich nur zwischen Regenreifenmord und Trockenreifenlotto entscheiden...

Mit einem Durchschlag bin ich auch gescheitert. Mit größerem Hammer wäre es vielleicht gegangen, das wollte ich aber weder Gabel noch Lenklagern zumuten. In der Restekiste habe ich dann eine M16 Inbus Schraube gefunden, die wunderbar gepasst hat. Leider war sie zu kurz sodass doch was aus Gewindestangen, Rohrresten, Nüssen und Scheiben gebastelt werden musste. Wenn man sich aber so eine Schraube in ausreichender Länge zulegt, dazu ein passendes Rohrstück als Gegenlager, eine große und stabile U-Scheibe und natürlich eine Mutter, dann geht das bestimmt total schnell, einfach und materialschonend. Achja, Schmiernippel demontieren ist auch kein Fehler. Haben wir beim ersten mal vergessen und das Lager komplett drübergezogen. Hat zwar auch funktioniert, ist aber wenig elegant...

Gibts eigentlich ne aktuelle Starterliste?

Ich würde gerne mal die Tragbilder von "alten" und "neuen" DRT Ritzeln im Vergleich sehen. Die wurden ja mal geändert. Vielleicht liegt darin ein möglicher Grund? Ist ja schon ein eher neueres Phänomen, und starke (Renn-)Motoren gab es auch schon vor der aktuellen Defektserie... Andere Idee - vielleicht hat das Q-Gehäuse minimal andere Achsabstände als das originale? 1-2 Zehntel hin oder her können da schon einiges ausmachen bezüglich korrekter und ungesunder Zahnbelastung.

Hat scheinbar nur nen anderen (zweiteiligen) Kopf. Wie bei SF. Der 66er hat den Kopf des Nicht-Evo. Irgendwie sieht der Evo auf dem Bild nach Grauguss aus, kann ichmir aber eigentlich nicht vorstellen...

Parmakit 195/205 mit d66 für 125/150er Block für 2014 angekündigt: http://www.parmakit.com/media/catalogoPdf/vespa.pdf Zu finden auf Seite 35 bzw. 205 Hoffentlich mit einteiligem Auslass. Schraubflansch wie beim M1X ist auch vorbereitet. Für den Zylinderfuß muss vermutlich gespindelt werden, sonst geht sich das wohl kaum aus. Steht aber leider noch nichts dabei...

Primärzahnausfall war schon vor dem großen Wellensterben im Trend...

Tragbild und exakte Angaben zum Ritzel (Baujahr) fände ich immer noch interessant...

Die einseitige Belastung ist auf Dauer nicht wirklich gesund für das Zahnrad. Ist so leider meist der Fall bei originalen und DRT Getrieben. Und bei BGM anscheinend auch. Finde ich etwas schade dass man die Lage des Zahnrades nicht dahingehend ändert dass es bei originalen Nebenwellen einen mittigen Eingriff gibt. Wobei man da vermutlich dann gleich mehrere / alle Zahnräder wegen Platzbedarf ändern muss, also kostentechnisch weniger interessant...

DRT? Von wann? Hast Du auch Detailbilder vom Verschleißbild von beiden Zahnrädern?

Trenddefekt 2014... Was für ein Ritzel war im Einsatz? Original oder verkürzt/verlängert?

Nix da mit Regen!! Will endlich wieder ein Trockenrennen!! So kanns von mir aus gern werden: Und eine Pause zwischen K1 und K2 hätte ich auch sehr gerne als Doppelstarter. Ist sonst immer so eine Hektik wenn Nachtanken oder Kleinigkeiten angesagt sind. Qualimodus ist mir persönlich eher egal...

Hmmm... hab doch tatsächlich keine aktuellen Bilder. Wird bald in artgerechter Umgebung nachgeholt... Hier war sie noch in Kur:

Üblicherweise nach der Mittagspause. D.h. grob ab 13 Uhr würde ich mit Rennbetrieb rechnen.

...und genau das zu vermeiden war das Ziel Bin mal gespannt wie sich das Setup auf der Straße bewährt, bis auf die Kurbelwelle wurde kein bestehendes Originalteil verändert, Drehschieber wurde auch erhalten. Ist mMn schon was wert bei ner 68er 50L im O-Lack Kleid

Rakete!!

der ist aber "nur" oberflächlich, oder?