Johannes

so, bin a bissle später dran aber was solls... hier die Bilderle, zuerst der DT-Zylinder, dann der Crosser Motor: Aber was mir noch eingefallen ist, auf ner Lahmbertha mit ner 62er Welle könnte der DT-Zylinder doch richtig nett laufen, hat dann ja immerhin 242ccm. Wär doch mal n TS1-Ersatz, oder? Aber bei dem Crosser-Motor find ich die Überströme irgendwie n bischen klein, hat der etwa noch n Monster-CVF??!? oder sowas ähnliches?

einmal 172er Malossi während Stockach 2001 (Falschluft... :puke: ) und dann einmal 177er Polini nach ca. 7-8 Minuten Anschlag Vollgas mit ~95-100 km/h (einfach zusammen mit nem 24er Si draufgesteckt, sonst nix gemacht, nix angepasst, nur gröbstens eingestellt ). War aber lustig wie lange der das mitgemacht hat so 7-8 min bei max. Drehzahl will schon was heissen... Naja, nach 5 min Pause genauso weitergefahren, und er hielt durch (weitere 5-10 min !! )

fertiger Kokser... nee, in Ernst was geileres als richtig feinen Pulver-/Tiefschnee gibts einfach nicht... Da kommt nur ein perfekter Sommertag mit laufender Vespa/Lambretta ran von der Atmosphäre her... Aber so harter dreckiger Schnee oder gar Schneematsch is dafür voll fürn Arsch...

Ich melde mal mein Interesse an, habe schon die Bilder vom Gerhard gesehen. Kannst du mir noch die Bilder zuschicken? Der Gerhard is ja nich immer in der Nähe... an jkachel@web.de bitte...

dann gratulier ich auch mal... aber der highko war ja schon länger nicht mehr im Forum anzutreffen oder irr ich mich da?

is doch ideal für 28-30 wie ich finde...

Aber ich kann ja heut abend mal die Bilder ins Netz setzen damit auch die anderen sehen was gemeint ist...

naja, ich weiss nicht so recht, hab ja noch n paar andere Sachen zu erledigen 1. Mein 226er T5 mal irgendwie fertig machen (ich hasse verzogene Lagersitze...) 2. Nen kompletten 210er Langhub von Grund auf machen 3. Nen kompletten 136er von Grud auf machen Ich glaub das bring ich den Winter nicht so recht unter, ist ja auch ne finanzielle Frage (Auspuff, schweissen, drehen, spindeln, planen, schiessmichtot, usw.)

also bevor ich nen 27er aufbohr nehm ich liebr gleich nen 30er...

schaut ja schon mal ganz manierlich aus, aber da bleibt trotzdem noch einiges an Schweissaufwand, auch bei T5 Block... Mit ner 62,5er dürfts dann auch ganz manierlich laufen, aber ob der Aufwand gegenüber nem LH-210er dann lohnt weiss ich nicht so recht... Aber immerhin luftgekühlt :love:

moment mal, rein rechnerisch müsste der aber 64mm Hub haben bei 70,5mm Bohrung, oder? Sonst wärs ja kein 250er... DA wärn dann meine 57mm Hub doch n bischen wenig...

Na dann schick mir doch mal die Fotos vom DT-Zylinder: jkachel@web.de Ist er Guß, Alu beschichtet oder gebuchst? Wenn er nicht beschichtet ist passt er ja vielleicht mit aufbohren auf meinen T5-Block (da hängt ja eh schon n 71er Kolben drin )

Oha, hab die Preise ja noch gar nicht verglichen, aber dass die Differenz derart ist hätte ich auch nicht gedacht, vorallem dass beim TMX nur 10? und beim TM gleich 30? Unterschied ist... Hab ihn damals direkt per Mail gefragt. Aber was am allerbesten ist wenn man beim Topham bestellt ist dass man die Grundbedüsung anscheinend selbst wählen kann (auch Schieber), zumindest hab ich das schon öfters gehört... Aber irgendwie bin ich auch skeptisch wieviel der Powerjet wirklich auf einem Vespa Motor bringt oder obs nur zusätzlicher Einstell-Aufwand ist. Letztendlich wird man (denke ich) zwischen TMX27 und TM28 keinen wirklich spürbaren Unterschied feststellen können... Und der 28er ist 15? billiger :love:

huii... schwierige Frage, ich steh grad vor dem identischen Problem, 27er TMX oder 28er TM Der Gerhard will mich zwar zum 27er TMX überreden aber mir ist der 28er TM irgendwie doch sympathischer, weiss nich warum, is aber so... Von den Motorkomponenten werde ich ähnlich liegen, also 136er mit DT-Membran (wahrscheinlich), Vollwange und nem Orgelauspuff... Preise (für neue Vergaser) sind bei Topham direkt angefragt: TM28-418: 120,94 Euro incl. MwSt TM27-8006: 134,98 Euro incl. MwSt

Hat schonmal jemand von euch sowas gemacht? Habe mal vor einiger Zeit ne Homepage entdeckt bzw. sie wurde auch an irgendeiner Stelle hier im Forum verlinkt, auf der es darum ging bei einer Crossmaschine das Drehmoment zu steigern. Unter anderem wurde dort auch Epoxydharz (ich würde fast eher zu Kaltmetall tendieren) in die Überströme geschmiert um den Spülungswinkel zu ändern. Ich weiss jetzt bloss nicht mehr ob die auch die Überströmzeit damit geändert haben. Ich denke mir dass das hinmodellieren an sich kein größeres Problem sein dürfte, jedoch hätt ich da tierisch Angst dass die Kolbenringe das Harz/Kaltmetall "zerschlagen" würden, oder? Also müsste man vielleicht ein wenig Abstand (~0,5mm) zur Lauffläche lassen um direkten Kontakt zu vermeiden, aber ist dann noch die Wirkung der reduzierten ÜS-Zeit noch vorhanden? Oder machts nur alles schlimmer? Ein weiterer Punkt wäre ob und wie lange es dort hält bzw. wie benzin-/ölfest das ganze ist... Zur Erklärung, der Motor wird kein Daily-Driver aber so knappe 500km sollts schon am Stück halten können...

offizielle Keihin-Page mit Düsen-, Nadel- und Schiebertabellen offizieller Deutschland-Importeur: BMC Speed Center Gerbergasse 10 79379 Mullheim, Germany Phone: 0171-547-7286 Fax:0763-117-2167 und noch ein Händler der Keihin in D vertreibt: DZT-Power Hab ich aber alles schonmal in nem anderen Topic gepostet, aber da wars eher offtopic...

Habe zwar noch keinen Keihin in der Hand gehabt, aber ich habe auch schon ein paarmal gehört dass die noch über den Mikunis angesiedelt werden können. Habe selbst dann eine Zeitlang mit dem Gedanken gespielt mir einen 33er PWK zuzulegen, aber da ist dann halt bedüsungstechnisch absolut Neuland und man muss sich n Kilo Nadeln und n paar Pfund Düsen kaufen... Hier mal n paar interessante Seiten zum Thema: DZT-Power die vertreiben welche in D offizielle Keihin-Page mit Tabellen für Nadeln, Düsen und Schieber und zuletzt noch der offizielle Deutschland-Importeur: BMC Speed Center Gerbergasse 10 79379 Mullheim, Germany Phone: 0171-547-7286 Fax:0763-117-2167

eben

Doch, kann ich mir schon vorstellen, der Dellorto ist auf dem technischen Stand von ~1970 während der Mikuni sehr modern ist. Und allein schon wegen der viel besseren Einstellbarkeit (frag, Gerhard oder Karoo oder alle anderen die ihn fahren...) kann man da noch was holen... Mit den von dermetzler vorgeschlagenen Modifikationen würd auch noch n 32er gehen, aber wenn du auf nen MBD/MIB umsteigen kannst (oder willst, ist ja nicht ganz billig das Teil... natürlich jetzt nicht der MIB :grins: ), dann tus, ist allein schon vom Gasweg und der eingesetzen Membran besser...

mit nem 30er Mikuni hat die dann bestimmt auch 25PS bei geringerem Verbrauch

bin mal so frei und setz das Bild der Conversion rein...

der phb ist aber ja wohl wirklich nicht zu vergleichen mit nem Mikuni TM, oder?

wenn du meinst dass das witzig ist, bitte... ich meine eher dass das ein Gebot war. Ich erhöhe trotzdem auf 60? incl. Versand....

55? incl. Versand

Ja, vom Kanl her schon, da könntest du auch nen 34er fahren, das Problem liegt eher in der Membran selbst. Von der Austrittsfläche her ist die Malossi Membran nämlich nur auf nen 24er-25er Vergaser ausgelegt (wahrscheinlich weil Malossi zu faul war ne neue Membran für die 200er zu bauen - die für die Smallframes ist die gleiche). Bis 28-30 kann man aber noch hochgehn dabei. Die Membran würde bei nem 32er oder 34er wie ne Drossel wirken, außer mehr Spritverbrauch und schlechterer Einstellbarkeit hast da nichts von...