Johannes

Bis 30 sinnvoll würde ich sagen... 30er würd ich zwar auch schon lieber aufm MBD fahrn aber liegt noch absolut im grünen Bereich beim Malossi-Ansauger...

ich stell mich dann mal hinten an fürs PK-Rad...

auch von mir alles Gute...

Hau rein!! alles Gute zum 19. aus HN

Ich hatte schon mit nem 172er Malossi und RAP Zahnausfall im Getriebe, also würd ich das mit dem erleichtern wirklich lassen... besonders bei starken Motoren. Da bringts viel mehr wie David schon sagte auf Sauberkeit, gute Lager und gutes Öl zu achten. Eine Möglichkeit wäre noch eine Leichtlaufbeschichtung für die Zahnräder, aber ob und wie lange das hält ist die Frage... Hier gibts Infos: PTFE-Beschichtungen

wozu Pflaster? normale Papierlappen und Panzertape haben sich bei uns bestens bewährt: (is der Gerhard beim Blechschneiden/wickeln...)

Material von Taffspeed Wellen ist deutlich besser als von Mazzuchhelli, man braucht zum Flexen etwa die 3-fache Zeit... Aber von Taffspeed gibts nur 57er...

Ja Der Hubzapfen wird in der Mitte dicker, da bekommst du das alte Pleuel nicht mehr drauf, bzw. wär da kein Platz mehr für ein Lager... hier mal ein Bild von Worbels Seite, da sieht man so einen Zapfen, und das alte Pleuel kann man da bestimmt nicht weiterverwenden:

Das Pleuel selbst hat mit dem Hub rein gar nichts zu tun. Mit dem Pleul kannst du eigentlich nur bestimmen in welcher Höhe der Kolben seine 57 oder 60 oder 62mm Hub zurücklegt.

Auslass hochfeilen und ne Spaghetti-Tüte drunter

Ja aber der Lagerdurchmesser ist ja eigentlich Wurscht, es kommt doch nur darauf an (jetzt mal nur den Hub betrachtet) Wo sich die Mitte des Hubzapfens befinden, und da wir auf einer Seite auf gleicher Höhe mit der 22er Bohrung bleiben müssen, können wir zwangsläufig nur mehr Hub erreichen wenn der Gesamtdurchmesser vom Hubzapfen größer wird und damit dessen Mittelpunkt weiter nach außen wandert. Hab grad auch mal in der Pleultabelle vom Worbel nachgeschaut, da gibt es für 24er Hubzapfen und 16mm Kolbenbolzen die Längen 110 (wie original) und 107 (wäre vielleicht auch interessant, man braucht keine FuDi mehr muss aber Kolben kürzen...)

ui, ich glaub ich häng grad in ner fiesen Denkschleife fest, aber der resultierende Hub hängt ja davon ab was für Pleul es gibt. Da wir schon nen 22er Bolzen haben kommt ja eigentlich nur n 24er in Frage und entsprechend wird ja dann der Hubzapfen geschliffen, aussen 22 innen 24, und dadurch verschiebt sich die Mitte des inneren Hubzapfen um 1mm nach aussen, folglich hat man dann 2mm mehr Hub, also bei uns 62mm. Wie kommt man dann auf die 62,5mm? Untermaßlager und Hubzapfen innen 24,5mm? Oder steh ich nur aufm Schlauch? :haeh:

zu 1. geht sicher nicht da durch den exzentrischen Hubzapfen der vorhandene Hub um die 2 oder 2,5mm verlängert. Mit der Originalwelle als Basisi hättest du dann 59 bzw. 59,5mm Hub. zu 2. Ist im Prinzip egal aber da die Standard Mazzuchhelli LH Wellen gerne mal am Lima-Stumpf abreissen würde ich wenn möglich zur TSS Vollwangenlanghub greifen da diese aus besserem Material besteht. Ob die VWLH von SIP und Co. auch aus dem besseren Material bestehen weiss ich nicht. mehr weiss ich grad auch nicht

ja wie siehts dann jetzt mit dem Pleulkit aus? Da benötigt man ja auf jeden Fall ein neues...

wie oder besser gesagt von wem würdest du so eine Auswuchtung machen lassen? Wo die Zapfen geschliffen werden weiss ich zwar nicht, aber derjenige der die Wellen dann auseinander und wieder verpresst hat unter anderem meine T5-Welle und vor allem die Kurbelwelle von Alex' (hellnback) Quartermilelamymotor gemacht, und die halten bis jetzt.

also ich hatte bis jetzt 4 T5-Blöcke und einen PX125 Block, und bei allen ging ohne Nacharbeit ne M10er Schraube durch...

scheiße, dann hätt die 200er ja wieder mehr Hubraum als die T5, ob ich das verantworten kann neenee, spaß beiseite, bin zu 95% dabei...

Interessensbekundung 2

Zwei Scheißhaufen sitzen auf einer Mauer und rauchen einen Joint. Kommt der Durchfall vorbei und fragt: "Krieg ich auch mal ´nen Zug?". Antworten die beiden: "Nein, das ist nur was für harte Jungs!"

ja dann geht morgen wohl nix in S, oder? Dann bleib ich wohl in HN und geh ins E-Werk...

also ich vertrau lieber auf M10, M8 is mir zu wacklig

Mutter wird dich für den Gestank der danach sicher bleibt steinigen Ne im Ernst, ich finde Bremsenreiniger da echt am besten, geht schnell und 90% vom Dreck ist weg und der Rest stört nicht wirklich...

nimm Bremsenreiniger

@Gugelhupf Geh doch mal zu einem Schraubenhändler in deiner Nähe. Der wird zwar erst genervt tun wenn er wegen einer einzigen Schraube ins Lager muss aber nachher wirds ihm dann auch ziemlich sicher noch zuviel Aufwand sein dir ne Quittung für eine Schraube auszustellen und sie dir schenken hat bei mir schon öfters funktioniert

Nein, sind wirklich unterschiedlich. Die Lussos haben hiten M10er Schrauben, die Schrauben bei der PX alt packt man dagegen mit nem 14er Schlüssel (ist das dann M9? :haeh: )... Habe auf meinem Lusso Motor nen Bitubo für ne PX alt. Bei dem ging auch keine M10er Schraube durch, also geschwind aufgebohrt. Ob der Innendurchmesser der Stoßdämpferaufnahme jetzt bei Lusso und alt den gleichen Durchmesser haben weiss ich nicht, wenn ja dann würde ich immer die M10er Schraube nehmen und gegebenenfalls ebne aufbohren...