Johannes

Im Schriftbereich kenne ich noch keine Defekte, wohl aber an der Lauffläche, kam in Spanien ja leider öfters vor. In diesem Fall ein 100/85 H... PMT hab ich schon vor einiger Zeit kontaktiert, leider kommt da aber keinerlei Reaktion. Muss ich nochmal anklopfen wenn der August vorbei ist...

Das mit Sicherheit. Gibt aber auch Motoren mit Originalgehäuse die ziemlich vibrationsfrei laufen. Mit Drehscheiber tut man sich halt nochmal etwas schwerer. Leider.

Was hast Du jetzt für ne Welle verbaut? Ich fahr im DS Motor ne 51/97er DRT GT Halbvollwange. Vibriert leider auch noch ganz ordentlich...

Findet eigentlich auch irgendwo Auspuffanalagenentwicklung für unbearbeitete M200 statt? Das fände ich mal äußerst interessant... Der "la sua" will mir nämlich einfach nicht gefallen...

Kurbelwellenseuche... Bin schon gespannt was in Ungarn der neue Trend in Sachen Motorschaden wird...

Wir (Leibfarth, Neuberger, Schott, Ich) haben für unser 24h Team einen neuen 2014er RS24 gekauft und wurden nicht enttäuscht... Paioli hinten ist top, BGM hinten kann ich auch empfehlen.

Kommt man da einigermaßen dran ohne Gabelausbau? Wär praktisch wenn die nicht festgegammelt ist...

Das Thema hier ist mal wieder ein Paradebeispiel für den Spruch: Es wurde bereits alles gesagt - nur noch nicht von jedem...

Wenn ich die Explosionszeichnung richtig interpretiere könnte man als Notlösung auch die Schwinge inkl. Stoßdämpfer demontieren, oder? Dann kann man besser dran arbeiten, oder als Notnotlösung auch die Schwinge wechseln...

Okay. Mutter bekommt man bestimmt schnell mit Gewalt/Hitze/Hebel/Scheißgerät in den Griff. Kann man bei der Buchse nen fetten Abzieher ansetzen oder ist dafür kein Platz?

Stoßdämpfer an V50 wechseln - gibts da irgendwelche Fallen die man kennen muss? In meiner Vorstellung: Lenker lösen, Bremszug aushängen, Gabel raus, bei der Gelegenheit gleich die Lager kontrollieren, Kotflügel demontieren. Dann Stoßdämpfer wechseln und alles wieder rückwärts zusammenbauen. Richtig so? Hab das bei ner V50 Gabel noch nie gemacht. Will den Zeitaufwand planen können weil das mal recht fix zwischendrin gehen muss...

Zum Vergleich mein Schaden: http://www.germanscooterforum.de/topic/5664-übel-zugerichtete-teile/?p=1067873052 Nach Q2 heiß abgestellt. Danach nur noch schlecht angesprungen mit deutlichem Leistungsverlust. Bin vor dem Renntag mit der Bedüsung (HD) etwas runter, d.h. es kann schon sein dass er heißer (zu heiß) lief, auch wenn es im Fahrbetrieb vorher für mich nicht spürbar war...

Damit tu ich mir auch schwer. Ist eigentlich schon so wie der amazombi das sagt. So ein Motor hat in jedem Betriebspunkt einen bestimmten Wirkungsgrad. Dieser gibt an wieviel von der zugeführten Energie (Benzin) in Antriebsenergieund wieviel in (Ab-)wärme umgewandelt wird. Bei unseren Motoren dürfte der im Übrigen nicht so wirklich toll sein, ich könnte mir vorstellen dass er bei grob 20-35% je nach Betriebspunkt liegt. Natürlich geht nicht 100% der Abwärme über Zylinder und Kopf weg, Abgasverluste und unverbrannter Sprit muss hier abgezogen werden. Aber ich würde schon erwarten dass eher mehr wie die Hälfte der zugeführten Energie über Zylinder und Kopf als Wärme abgeführt werden muss. Da ist die Physik recht unbestechlich, und das bedeutet dass 10 kW Antriebsleistung beim M200 grob die gleiche Abwärme wie beim 133er Polini freisetzen. Und dass unser Kühlsystem das kann ist ja zweifelsfrei bewiesen. Der einzige Unterscheid ist die Drehzahl und damit die Luftförderleistung des Lüfters. Ich meine mich aber zu erinnern dass die Förderleistung recht früh gegen ein annähernd konstantes Maximum läuft. Da gab es ja mal einen Test mit verscheidenen Lüftern (Schaufelanzahl variiert). Würde bedeuten dass auch das ziemlich egal ist solange der Motor bei 3-4000 U/min nicht schon bei 15 kW oder mehr liegt (und auch abgerufen wird). Und das schafft auch der M200 nicht... Vielleicht ist auch eine lokale Überhitzung denkbar?

Bist Du da ganz sicher? Habe mal die Stellen markiert die ich besonders auffällig finde:

Beileid. Hatte ich ziemlich identisch mit meinem Parma SP09 K1 Motor. Ursache ist mir genauso noch ein Rätsel. Kein Klemmer, kein Fresser, einfach Beschichtung weg. Vielleicht trotzdem Überhitzung?

I ch erkenne es nicht genau auf dem Bild, aber kann es sein dass der Innenkorb am Repikt angegangen ist? Das sieht irgendwie nach Schleifspuren aus. Womöglich war die 3/4h einschleifen etwas zuviel des Guten und der Innenkorb sitzt zu tief. Hat die Kupplung zu jeder Zeit gut getrennt oder gabs da mal Probleme? Abgesehen davon wie die anderen schon meinten klar zuwenig Drehmoment. Gute Originalwellen halten 75Nm gut aus, darüber trau ich mich auch nicht. Achja, eingeschliffen habe ich noch nie einen Konus. Halte das in den meisten Fällen für Aktionismus. Obere Konuskante brechen oder freistellen hat bei mir immer ausgereicht, damit der Konus spürbar von alleine hält (mit 2-3 Prellschlägen).

Grundsätzlich schon, aber das Problem ist hierbei dass der Heizungsrücklauf bei solchen Anlagen schon bei um die 50°C (klassische 70/50) liegt, sprich die 20°C kommen in der Anlage gar nicht vor außer beim Anfahren der Anlage. Liegt der Solarvorlauf unter dem Heizungsrücklauf, dann kannst Du die "gewonnene" Sonnenenergie gar nicht nutzen. Selbst Vakuumröhren kommen da schnell an ihre Grenzen, in den Zeiten in denen du wirklich Wärmebedarf hast. Im Endeffekt lädst Du dann oft nur den sowieso nicht nutzbaren Bereich des Pufferspeichers, und diese Kapazität ist ziemlich endlich. In Summe tut man sich da mMn keinen wirklichen Gefallen wenn man Solarthermie mit Heizkörpern verbindet. Das Geld lässt sich sicher sinnvoller investieren. Mit dem letzten Absatz hast Du aber natürlich voll Recht. Es gibt so viele Anlagen die einfach falsch eingestellt sind und damit weit unter ihren Möglichkeiten bleiben.

Fast - der Übergang Gleit- zu Haftreibung geht schon schnell wenn man den Hebel vollends loslässt, aber in der Gleitreibung bekomme ich kein hohes Antriebsmoment zusammen. Zumindest weniger als bei Newfren - so mein subjektiver Eindruck. Auch wenn das für mich eigentlich keinen Sinn macht. Wollte daher die Gelegenheit nutzen um zu sehen ob das auch anderen aufgefallen ist. Vielleicht wars ja auch nur ein Einzelfall/Zufall bei mir...

Geschmeidig sind die PLC/Falc auf jeden Fall. Nur eben schwach beim Einschleifen. Die Kupplung hatte noch gut Reserven, durchgegangen ist die noch lange nicht. Bei Langstreckenrennen oder Straßenbetrieb ist das kein Thema, aber bei nem ESC Start oder DBM ist das echt ein Problem. Hab ich auch erst im Direktvergleich bemerkt. Mit Newfren komm ich doch schneller weg vom Start. Und ungeschmeidig schleifen die auch nicht ein... Wäre nur das Trägerblech bei den Newfren nicht so mies, dann wären das mMn die perfekten SF Kupplungsbeläge...

Geht schon, bringt aber wenig bis nix. Heizkörper sind auf ein höheres Temperaturniveau ausgelegt und die normale Heizung muss fast immer mitarbeiten. Mit einer Flächenheizung wi der FBH kannst Du dagegen auch noch die niedrigen Temperaturen in den Übergangszeiten und an guten Wintertagen nutzen, also dann wenn es Sinn macht. Bei FBH darfst Du eh nicht wesentlich über 30° Vorlauf gehen, sonst wirds unangenehm. Wenn Solarthermie, dann nur mit Heizungsunterstützung und Flächenheizung. Und mit winteroptimierter Aufstellung der Kollektoren (steil). Anders rechnet sich das nie. Im Sommer weißt Du eh nicht wohin mit der Wärme. Es sei denn Du hast nen großen Pool oder sowas im Garten stehen...

Wie ist das Startverhalten bei euch mit den PLC/Falcbelägen? Ich habe den Eindruck dass die Gleitreibung bei den Newfren Belägen höher liegt als bei PLC/Falc. Zumindest komme ich mit den PLC/Falc Belägen am Start nicht gut weg mit meinem ultralangen Ersten Gang. Newfren war da besser. Habe beide mit Aluscheiben gefahren...

Ihr macht Sachen... Mehr als ne Beule hab ich bei inzwischen 110+ Stürzen nicht hinbekommen bei nem Curly Ist halt in Summe schon die robusteste Bauform.

Ich meine dass ein Package Zwang zu keinem Zeitpunkt zur Debatte stand. Allenfalls eine eventuelle Ausgliederung in eine eigene Wertung, wenn das Package extrem gut angenommen wird, und gleichzeitig die K1 von den Teilnehmerzahlen her überläuft. Davon sind wir aber noch weit entfernt...

Sehe ich ganz genauso. Auch wenn ich mich deswegen schon mit Mitgliedern des Gremiums streiten musste. Entsprechend dem Wortlaut ist jeder Vergaser zulässig der am Austritt max. 30,3mm Durchmesser aufweist. Egal wie das ausgeführt ist. Da gibts für mich keine Zweifel. Wenn solche Umbauten/Reduzierungen unerwünscht sind muss für mich zwingend der Reglement Text angepasst werden. Bis dahin würde ich ohne zu zögern mit so einem Vergaser antreten...

Ja, ohne Filter. So fahr ich aber schon seit ich in der ESC bin. So ein Schadenbild hab ich trotzdem noch nie gesehen. Der Schluss liegt nahe, der Zylinder lief aber schon ziemlich lange äußerst problemlos. Wäre die wirklich schlecht gewesen, dann hätte das eigentlich schon früher passieren müssen. Is doch gar nicht Donnerstag