Johannes

hmm... naja, die Italiener fahren inzwischen doch eh alle diese komischen Plastikobjekte und lassen ihre schönen alten Vespas beim Opa in der Scheune vergammeln, von daher -> STRAFE MUSS SEIN :D ;)

also ich würds mit Kaltmetall versuchen...

mit Kopf is doch deutlich komfortabler... ;)

stimmt eigentlich, funktioniert auch bei schrägen Köpfen, steht halt nur der Fühler so komisch schräg rein...

so sehe ich das auch, wenn man etwas spüren kann -> spalten... ansonsten fahren und gelegentlich mal darauf achten obs stärker wird...

Habe neulich in der alten Bastelwerkstatt meines Vaters eine Messuhr gefunden, die auf eine alte Zündkerze geschweisst wurde. Bei einem Zentralkopf könnte das wunderbar zur Bestimmung des OT dienen...

meine erste T5 hat sogar bis zu 8l auf 100km gesoffen. Verbaut waren ein Malossi 172 und ein SIP Performance, nix angepasst außer Bedüsung (die war eig. OK)... Mein jetziger Motor (170er Suzuki Con., 30er PHBH, Malossi Membran, Schali-Welle, EM-Road) begnügt sich dagegen schon mit 4-5l auf 100km... Mein Fazit -> Drehschieber trinkt gern...

im neuen ScooterCenter Katalog gibts dazu ne eigene Seite auf der alles genau beschrieben ist wegen Spurversatz und so weiter. Wegen dem TÜV musst halt mal vorsichtig bei deinem Prüfer anklopfen und das mal mit ihm durchsprechen. Generell ist es wohl etwas schwerer geworden etwas eingetragen zu bekommen, aber mit einem vernünftigen Prüfer sollte das schon klappen, saubere Arbeit vorrausgesetzt natürlich...

also, der Reiner (Reier im Forum, aber der schreibt eh nix...) hat damals halt die Gangräder zum Teil verkehrt herum auf die Hauptwelle gesteckt, er hat eben nicht darauf geachtet. Resultat war dass beim Schieben im Leerlauf eben dieses Klackern DEUTLICH aufgefallen ist, fast schon spürbar sogar. Also alles noch einmal auseinander und diesmal genau drauf geachtet dass alles richtig herum sitzt. Danach wieder ausprobiert obs was gebracht hat, und siehe da, das Klackern war kaum mehr da. Es war zwar noch da, aber eben ziemlich unauffällig sodass es einem auch vorher nicht aufgefallen wäre. Also ein wenig Klackern ist normal, das bekommt man nicht weg, es darf nur nicht zuviel sein...

GEIL GEIL GEIL ABIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII :D :D ich habs, ich habs :D :D :D :) :grins: ich muss nich mal mehr im Mündlichen was tun, ich habs auch wenn ich zwei mal null Punkte liefer :D Heut abend wird dann erstmal ->

ich krieg erst morgen früh meine Ergebnisse *zitter* hoffentlich muss ich dann im mündlichen nix mehr leisten, weil dann ->

ähm, bei uns wars mal so dass wir bei einem Motor die Gangräder verkehrt herum eingebaut haben, und dann hat der Roller beim Schieben im Leerlauf auch so komisch geklackert. Also haben wir den Motor noch mal gespalten, und alles nach Anleitung neu eingebaut, und dann war das Klackern fast vollständig weg...

der hat sich da sicher reingehackt und alles umgeschrieben :p

:grr: :D

Das einzige Problem dürfte sein dass Piaggio diese Unbedenklichkeitsbescheinigungen nur noch an Händler ausgeben will, und nicht mehr an Privatpersonen... Ich habe bei mir vor 3 Jahren auch nen T5-Motor in meine 200er PX eintragen lassen, allerdings mit Unbedenklichkeitsbescheinigung, war gar kein Problem. Wenn du allerdings einen kooperativen TÜV-Prüfer findest trägt er ihn dir auch sicher ohne ein, war ja schliesslich auch n Originalmotor...

16 gelbe Karten ! ! ! ! ! ! ! :D :D :D und dann halt noch aus zwei gelben folgend die rot-gelbe... wenigstens für jeden eine :D

der Kolben passt aber auch in den Kawasaki JS440 Jetski, ist der gleiche...

Kolben ist ein Wiseco-Schmiedekolben von einer Kawasaki 750 Mach H2 mit 71mm Bohrung, Zylinderfußaußendurchmesser weiss ich nicht mehr müstt ich nochmal nachmessen, hab aber so was um die 76mm im Kopf. Hub hab ich genau 57mm (mehr als Worbels Welle :p ). Ist ne umgearbeitete Taffspeed 200er Vollwangenwelle... Kostenpunkt... *schluck* möcht ich nicht sagen...

Hab heute wieder n Stück an meiner 226er Conversion gefräst :p :D macht echt Laune... Meiner bekommt ein wenig KoDi (über ausgedrehten Kopf (mit Zentrierabsatz :love: )) und ein wenig FuDi, ich denk bis morgen mittag kann ich schonmal mit Steuerzeitenmessungen anfangen, und dann dauerts nimmer lang... :D

wie wärs mit 65? inkl. Versand? :D dann nehm ichs sofort...

genau, das hab ich vergessen... bin aber grad schon beim basteln an meinem neuen Motor, und da gibts Passstifte, und zwar mehr als genug... :D ;) :love:

hallo???!?? HP4 haben will...

Mensch, HerrDerKolbenfresser (net sauer sein, ich weiss wie bitter sowas ist, siehe meine beiden gerissenen T5-Gehäuse und mein Total-im-Arsch-Malossi...), was machst du nur... Mir ist ja mit der KoDi auf der Heimfahrt von Stockach ja ähnliches passiert, hat dir der Gerhard ja vorhin am Telefon erzählt... hatte zwar nur ne 0,6er Blech drin aber die hats bei mir plattgequetscht bis sie in den Brennraum stand, dann haben sich dort wahrscheinlich Hitzenester gebildet und haben die KoDi bis nach außen durchgefressen (!!!) - der Motor konnte dort also Luft ziehen... die Folge war ein Loch im Kolben... aber die Laufbahn hat bei mir nix abgekriegt... Achja nochwas, Anzeichen dafür hatte ich auch KEINE, NULL UND NIX, wie bei dir Olli... Jedenfalls traue ich keiner Kopfdichtung mehr die nicht aus Edelstahl ist und nicht größer als die Bohrung ist...

zu dem HP4, heisst das dass lediglich der austauschbare Kranz am Sack ist? Was willsten dafür haben?

Hat denn niemand was übrig? ??? muss ja nich mal n Wiseco sein, mir reichen auch die Originalkolben...