Johannes

also, zum 172er, der wurde nach dem verbauen vielleicht so 5km "eingefahren", dann wurde er noch einmal schön warmgefahren und hat dann 3 Prüfstandsläufe (viel zu fett eingestellt) hinter sich gebracht. Seitdem noch einzwei mal im Standgas kurz laufen lassen, morgen Abend schraub ich ihn kurz runter, dann kann ich noch mehr berichten. zur Conversion: die ist auf 1. Übermaß gehohnt und seitdem NIE gelaufen, allerdings ist die irgendwie zu kurz, d.h. wenn man sich ne geeignete FuDi bastelt wirds bestens funktionieren, ansonsten eben perfekter Zustand. Allerdings ohne Kolbenbolzen und Lager, jedoch habe ich festgestellt das der 210er Malossi Kolbenbolzen genau das richtige Maß hat. So, nun habe ich zu einigen Teilen auch schon doppelte Anfragen bekommen, also schreib ich mal hier die Preise für die Teile rein die ich mir so vorstelle: der gefressene 172er 50? (man kann ihn mit nem neuen Kolben wiederbeleben, Alu muss man halt noch von der Laufbahn abätzen oder abschaben...) der gute 172er 180? (NP ist ca. 230?) die Suzi 170er Conversion 180? der SIP-Performance 160? der 30er VHSA 60? (noch nicht 100% sicher ob ich den verkauf) 8-Klappen Cagiva Membranblock mit Kasten 60? (Selbstkosten + kleines Taschengeld für die Arbeit mit dem Block...) T5-Motor mit 200er Getriebe, Malossi Membranansauger und geflexter Kurbelwelle 390? T5-Originalauspuff ähm... ööhhhh 40? Si24/24G mit Luffi 30? 100/90er Zippy neu 20? Garelli neue Version GFK mit Grimecatauglicher Halterung 70? (weiss ich auch noch nich genau ob ich den 100% verkauf...) Dann hackt mal rein was ihr davon haltet...

oder können die bei der Dreherei die Dicke exakt genug messen? Länge ist ja nicht ganz so kritisch, da kommts nicht auf den zehntel Millimeter an. Ich brauche halt einen Zapfen der Dicke für die Taffy-Welle (gleich wie bei 200er Standard-/Mazzucchelliwellen??) und der Länge des T5-Zapfens...

denk doch mal ganz einfach nach, was nützt dir ein Loch im Kolben das dem Auslass zugewandt ist? Da kriegste höchstens nen Direkt-Sprit-Durchfluß-Kanal :D

da hat mich karoo grad auch drauf gebracht, das is ja eigentlich das banalste Problem... :D

Weiss zufällig jemand die genauen Maße der Hubzapfen einer 200er Taffspeed 57mm Vollwangenwelle und einer Original T5-Welle? Ich würde mir nämlich gerne einen längeren Hubzapfen für die Taffy Welle drehen lassen, sodass ich sie in der T5 fahren kann (->57mm Hub), mit entsprechenden Distanzscheiben natürlich. Was für ein Material nimmt man da am besten? Muss man danach noch härten? Weiss jemand wo man die günstig drehen lassen kann? Das einzig bleibende Problem wenn die Welle soweit fertig wäre ist dass der Lima-Stumpf der Taffy Welle länger ist und die Position des Keils ein wenig anders ist. Nun könnte ich ja infach ein 200er Lüfterrad nehmen aber da habe ich die Befürchtung dass das LüRa zu weit aussen sitzt für die Lima (->Magneten), was meint ihr dazu?

ich habs mir vorhin selber schon ansehen dürfen/müssen... is aber echt übel diesmal... sogar auf der anderen Hälfte sind Risse... direkt unter der Schaltraste... sowas hab ich noch nie gesehen... tut mir echt leid fürn Flo, da hat er endlich seine schöne Rally mit nem schnellen Motor, und dann das... :(

@Lucki´: Die Grimeca is wirklich ranzig sag ich dazu, die Scheibe is verzogen und hat Riefen, die Halbhydraulikpumpe hat kein Einstellrädchen mehr und die "Trommel" is auch nich mehr die fitteste, aber wenn du sie dann immer noch willst... @alle: nachdem ich jetzt ein paar Teileanfragen erhalten hab überleg ich mir das ganze mal und poste so gegen heut Abend mal meine Preisvorstellungen...

Ähm... was habt ihr da für ne Membran reingehängt? Die gängigen 125er-Membranen (also die die auch im PBS verwendet werden) haben alle so um die 18cm²... Und wie habt ihr die am PX-Block vernünftig untergebracht? über beide Hälften? auf Motorbolzen verzichtet? Bilder?

@Flo gib ruhe... :D

das wär ja Arbeit... :D Also mirwürd was im Tagesablauf fehlen inzwischen ohne das Forum. Stellt euch mal vor es würde von heut auf morgen einfach abgestellt ... *schauder* Und die Effekte erst, die durchschnittliche Hinterradleistung aller Vespen würde sinken, immer mehr Zylinder klemmen usw... aber zum Glück gibts das Forum ja noch :love:

mensch karoo und gerhard, jetzt verratet doch nicht gleich alles... da komm ich ja noch in Zugzwang... des zeug is immerhin teuer :( Also ums genauer zu beschreiben hätt ich halt n Angebot an ein T5-Gehäuse zu kommen mit Membraneinlaß mittig über beide Hälften. Nun wurde da halt noch die Zylinderfußbohrung (sagt man das so?) aufgespindelt. Man kann zwar nen normalen Zyli noch fahren, aber da hätt ich ein komisches Gefühl dabei wenns soviel Luft um den Zylifuß gibt. Also könnt ich dazu noch ne Conversion mit dickerem Zylifuß und 72er Kolben bekommen. Das ergäbe dann mit ner Originalwelle 211ccm und mit ner 56,5er Exzenterwelle 230ccm, mit ner umgebauten 57er PX-Welle dann eben 233ccm... Mann das ist echt kacke so ne Situation, das lässt einen nicht mehr los, Tag und Nacht muss man daran denken, und irgendwann muss man es dann halt haben sonst lässt es einem keine Ruhe mehr. Wenn das nur nicht soviel kosten würde. Hab immerhin schonmal mein Teilearsenal zum Verkauf ausgeschrieben das ich mir das überhaupt finanzieren könnte... Aber Leute NOCH ist das alles offen, also erwartet nicht zuviel... ABER GEIL WÄRS OHNE ENDE :D :love: :D

So, ich würde evtl. fast meinen kompletten Bestand an T5-Teilen zwecks Finanzierung eines anderen Motors verkaufen. Ihr könntet mir meine Entscheidung erleichtern indem ihr mir ein paar realistische Gebote abgebt... Da wären dann: T5-Motor mit 200er Getriebe und Malossi-Membranansaugstutzen und geflexter Kurbelwelle Malossi 172er gefressen Malossi 172er wenig gelaufen SIP-Performance T5 mit Gebrauchsspuren, hat zwar ne Delle, die würd ich aber noch rausmachen vor Verkauf 30er Dellorto VHSA 170er Suzuki Conversion (braucht noch ne 5mm FuDi da der Zylinder irgendwie zu kurz ist (keine Ahnung was sich mein Vorbesitzer da gedacht hat), jedenfalls gibt er mit 5mm FuDi die Kanäle schön frei...) 1. Übermaß seitdem nie gelaufen Zündgrundplatte T5 mit 200er Lusso Elestart Spulen und Kabel draufgenietet also T5-Lusso-Elestart-ZGP T5 Originalauspuff 8-Klappen-Membrane von Cagiva Mito mit selbstgefrästem Membrankasten zum Aufschweißen Si24/24G vonner T5 100/90er Conti Zippy nagelneu T5-Originalzylinder wenig Laufleistung Garelli neue Version enger anliegend aus GFK mit Halterung für Grimeca PX200 Lusso eletart Chassis mit Bitubos vo/hi und Grimeca (nich mehr so dolle) in blau (Lack is auch nich mehr so fit) mit ein paar Dellen (kann man noch beheben, also nix heftiges), komplette Elektrik is noch drin, natürlich mit Papieren (T5-Motor eingetragen mit Drossel auf 80 kmh) öhm, mehr fällt mir grad nicht mehr ein, aber fragt ruhig mal nach, vielleicht hab ich ja nochwas... Also dann haut mal n paar gute Gebote rein und macht mir meine Entscheidung leichter ???

Hab dir ne PM geschickt benni...

Das mit dem nix mehr eingetragen bekommen können wir hier in HN eigentlich nicht bestätigen, Flo hat erst letzt (vor ca. 1-2 Wochen) bei seinem alten Roller Rahmencut, Malossi und SIP-Performance eintragen lassen, und da gabs keine Probleme solange eben die Lautstärke stimmt... Also ich verstehs echt nich wieso das mancherorts so sein soll, bei uns ists jedenfalls NICHT so. Ist das vielleicht vom Bundesland abhängig, oder wie?

frag mal den André oder den Gerhard...

Da müsst ihr mal auf Andrés Leistungskurve warten, beim André hat der EM nämlich schon früher gepackt als beim Flo, aber der Flo hat ja inzwischen auch alles auf Drehzahl ausgelegt, und der André eben auf Fahrbarkeit/Drehmoment schon von unten raus. Übrigens, beim André ist der Sprung vom SIP-Performance auf den EM noch ein bischen deutlicher als beim Flo...

Blechknabber macht eindeutig am meisten Spass :D . Nachteil ist halt dass dus nie so richtig exakt hinbekommst da sie sich ja mehr oder weniger selbst durchs Blech "zieht" anstatt komplett geführt zu werden, also hier ist halt einiges an Nacharbeit vorprogrammiert. Auf jeden Fall haben wir damit unseren Crosser niedergeknabbert... Ich würds auf jeden Fall die Flex verwenden, da muss man halt beim Ansetzen aufpassen, aber wenn du dich damit ein wenig einarbeitest kannst du super sauber damit arbeiten und musst danach nur noch die Kanten verrunden. Rundungen gehn mit der Flex natürlich kaum außer nachträglich mit ner Schruppscheibe, aber das is eh klar... Aber mit der Stichsäge fühl ich mich irgendwie unwohl, weiss auch nich warum ... Flex ist halt mein Lieblings-Universal-Werkzeug :love: , und für den Spaß gibts ja noch die Knabber...

jau, n klassischer Lefthand aus Edelstahl mit dickem Dämpfer

@Flo: die 27% Fehler kommen daher dass der Prüfstand ungebremst war, aber die Software vom gebremsten hat (*klugscheiß* :D ). Aber wie gesagt, die sich dann ergebende Leistung ist die Kupplungs- und nicht die Hinterradleistung. Aber alles in allem hat der Auspuff wirklich gezeigt was möglich ist, verglichen mit dem SIP-Performance verhält er sich bis zur Spitze des SIP sehr ähnlich, packt dann aber noch 2500-3000 Umdrehungen mit gut Leistung drauf, das Band über 20 PS war bei Andrés Motor beim EM-Road um satte 2000 U/min breiter als das des SIP, aber wie Flo schon sagte gibts die Kurven noch zu sehen. Mit einem gestern noch zusammen gemurksten T5-Motor bin ich dann auch noch in den Genuß gekommen den EM-Road-T5 Prototypen zu testen. Schonmal vorweg, das mit den Mörderdrehzahlen stimmt nicht. Auf jeden Fall hatte der schonmal gut mehr Leistung schlecht eingestellt als der SIP-Performance-T5 gut eingestellt. Mehr kann ich leider nicht sagen da mein Vergaser danach angefangen hat kein Sprit mehr zu saugen . Aber ich würde auf jeden Fall sagen das dies eine der besten T5-Anlagen sein wird (hab bis jetzt sonst nur den SIP gefahren...). Ohne Scherz jetzt, ich finde dass Uli Ernst da wirklich ganze Arbeit geleistet hat. Einzig der Preis ist etwas "exklusiv", aber in Hinsicht auf die Mehrleistung durchaus gerechtfertigt...

klar... dassind zwei fesche Fabrizi-Tüten... da werden doch nicht wohl 2 komplette Fabrizi Kits drinstecken Das wär mal echt heftig... die arme Kupplung... das wären dann ja so ca. 280cc... uiuiui... da drückt dann was am Hinterrad... gäbs da eigentlich überhaupt ne Übersetzung die lang genug wäre für diese bestialische Kraft? Aber eigentlich geb ich dem Ding auch keine lange Lebensdauer...

ich hab zufällig vor 2 Tagen mit den SESC Leuten telefoniert gerade wegen T5-Püffs, da haben die mir auch vom EM Road erzählt, der in angeblichj 2 Monaten käuflich sein soll. Da habe ich gleich nach der Charakteristik gefragt, dann hat er jedenfalls zu mir gesagt Höchstleistung bei ca. 10500-11500 U/min. Vierter Gang sei trotzsdem kein Problem hat er dann noch gemeint, aber das halte ich für SEEEEEEEHR unglaubwürdig... Vor allen Dingen halte ich auch die 10500-11500 für zu hoch angesetzt, über 9000 würde ICH NIE gehen (->Höchstleistung), und selbst da wäre ich schon kritisch, jedenfalls wenn das trotzdem stimmen sollte (Drehzahl), dann kann man glaub ich den 4. Gang in die Tonne treten und sich nach nem kurzen 3. sehnen... meine Meinung... entweder hat der totale Scheiße von sich gegeben oder der Puff wird der totale Scheiß, quasi wie ein SIP Performance der NOCH spitzer ausgelegt würde...

Kann auch n anderer als Taffspeed sein, der wär halt nur der den ich am liebsten hätte, ansonsten wie gesagt mit T5-Krümmer wärs optimal, aber andere gehn auch, kann man ja umarbeiten... bitte bietet alles einfach mal an...

Dann mach aber noch so ne geile alte Blechkaskade dran, und noch n Schwingsattel mit Beifahrerbrötchen... Und das Heck noch n bischen rund spachteln... Dann siehts sicher stylish aus... :love:

Suche nen Taffy MK4, eigentlich egal welcher, ein T5-Krümmer wäre aber optimal... Zustand sollte noch einigermaßen gut sein, d.h. keine Durchrostungen oder Risse, der Lack kann so schlecht sein wie er will... Will ihn an meinen Tourenmotor verbauen, und ein neuer wäre mir zu teuer, also bietet mal an was ihr da so habt :) ...

Jup, die hab ich auch extra bestellen müssen... blos die Schrauben warn mir echt zu teuer dafür dasses nur n paar lächerliche Schräublis waren, da bin ich zum örtlichen Schraubengroßhändler und hab nach der Größe gefragt, und dann hat er mir so ca. 25 Stück geschenkt (!!)...