Johannes

Dafür bin ich zu geizig :D

Ich mache das grundsätzlich so, da eine späte Bestellung eine höhere Wahrscheinlichkeit aufweist fabrikneue Reifen zu bekommen. Verfügbarkeit war bisher auch nie ein Thema. Bisher...

Das ist genau das Thema. Lass mal die ganze ESC Meute in den nächsten Wochen Reifen bestellen, dann sind die "guten" (DOT 12,13) Restbestände sofort überall vergriffen. Und die ESC ist nicht die einzige Serie bei der die 10" Dunlops eingesetzt werden. Die PMTs sind Stand heute bei allen Rennsport relevanten Rollerteilehändlern überwiegend auf Lager, bzw. können in kurzer Zeit nachbestellt werden. Also bedeutend besser verfügbar. Wenn hier nicht eingegriffen wird, muss man auf Sava MC31 Medium umsteigen. Ob man will oder nicht... Wenn sich die Rahmenbedingungen in nicht vorhersehbarer Weise ändern, ist es meiner Ansicht nach legitim auch außerhalb der vorgesehenen Zeitfenster ins Reglement einzugreifen. Nicht falsch verstehen, ich komme mit dem MC31 Medium bisher durchaus klar, manch anderer aber eben nicht.

TT92 haben wir vor Zuera zum Beispiel schon nicht mehr bekommen. Bei den üblichen Quellen. Sonst hätten wir den statt dem PMT H genommen, weil bekannt...

Kupplung hat bei uns nur zu rutschen angefangen weil wir kein Spiel im Zug hatten. Anfängerfehler eigentlich. Hat uns einen unnötigen Belagwechsel eingebracht. Danach hat sie natürlich wieder problemlos gepackt. @Ron - Beläge hatten wir mehr als genug dabei...

Reicht. Geiler Reifen!!

Woidi darf sich jetzt erst wieder versuchen. Aber ich glaub er wirds probieren ;) Klemmer bei uns war wegen gelockertem Ansaugstutzen. Läuft mal wieder alles mach Plan. Versammte Kacke...

Lustig wars, wenn auch wenig erfolgreich. Mal wieder. Dieses Mal hat der Fehlerteufel ganze Arbeit geleistet. Neben zahlreicher Nettigkeiten wie einem gebrochenen Nadelclip oder anderer gebrochener Teile IM Vergaser (natürlich nicht zusammen sondern auf 2x) und vielen anderen Kleinigkeiten ist es ein mittleres Wunder das wir (LTH1) überhaupt fahrenderweise ins Ziel gekommen sind. Ursache(n) für den immer schlimmer werdenden Leistungsverlust während des Rennens wurden jedenfalls reichlich gefunden. Kurz die Highlights: Ringbruch am Kolben Ringpin verloren Feuersteg fehlt teilweise Tiefe Riefe im Zylinder vom verlorengegangenen Ringpin Nikasilabplatzer mitten auf dem Steg im Auslass Diverse Einschlagspuren an Kolben, Zylinder und Kopf aufgrund umhervagabundierender Teile Lasernaht an Kurbelwelle gerissen Welle massiv verdreht und auseinandergewandert Kuluwange zwischen Hubzapfen und "Wuchtloch" gebrochen (nicht bearbeitet an der Stelle) Riss im Motorblock auf der Einlassseite durch den Drehschiebereinlass Vergasergummi mehrfach gerissen Kupplung und Getriebe sind aber noch top!! Der Rahmen hat inzwischen so viele Risse dass wir gar nicht mehr gezählt haben. Dass die Karre überhaupt noch gelaufen ist find ich aber schon irgendwie geil. Immerhin hats sogar für die beste Rundenzeit (Mike) gereicht Nächstes Jahr natürlich wieder... mit neuem Motor... und Chassis... Jetzt gehts aber erst mal ab nach Zuera zum 24h Rennen. Zum Glück mit anderem Roller und Motor...

Ausländischen Teams gestattet man noch eine zusätzliche Person in der Boxengasse. Also max. 8 pro Team. Akkreditierung sollte möglichst früh erfolgen, vor Ort machen die das nur sehr sehr ungern. Fotografen können bzw. müssen sich nicht nur beim Veranstalter, sondern auch bei Streckenbetreiber akkreditieren lassen. Wir sind nur mit 4 Fahrer + 1 Teamchef am Start... ...und da ich das schon öfters als Gerücht gehört habe: Es wird KEIN ärztliches Attest benötigt...

Mit einem schönen Drehzahlsetup gibt es meistens auch einen sanften Resoeinstieg, dann ist so ein 35 PS "Monster" auf einmal ganz handzahm...

Hattest Du da echt noch Zweifel??

Schneeregen

Na dann bin ich mal gespannt was geliefert wird. Wenns nicht der gute F1 ist, dann wirds halt der Polini Racing Bin echt gespannt wie das am Ende so läuft

So, ein 75er DR F1 wird es nun. Original ET3 Banane, 19er Vergaser, 3,72er Primär. Und über Drehschieber natürlich. Hat hier jemand Erfahrungen gesammelt wieviel Einlasszeit dafür zu empfehlen ist? In Sachen Querschnitt wird man nicht viel machen müssen, aber die Steuerzeit auf zB 205° aufreißen wie bei potenten 130ern wird wohl wenig zielführend sein...

#93 - Scuderia ESC powered by GP One

Nach 2x Fliegen (Barcelona) bin ich dieses Mal auch auf Achse unterwegs...

Jep, das ist ein Faio. Das 5 Gang ist echt ein kleines Kunstwerk...

Was gibts da neues?

Eine meiner PVLs hat auch nur einen leichten Aluadapter für VT-Rad. Ich fand das voll geil auf der Strecke zu fahren, eigentlich sogar smoother als mit VT!!

Vermutlich die Bezeichnung. Glaube es war Denso. Auf keinen Fall aber NGK. Der Heizer weiß vielleicht noch was das genau war...

Denso ist auch scheiße!! Elektrode abgeschmolzen. Beim 24 Stunden Rennen. Nach nicht ganz 10 Runden Renndistanz. In Führung liegend. Arschloch Teil... Bosch hat auch schon manchmal gezickt bei mir, NGK war bisher zuverlässig. Vor allem die Iridium Kerzen. Die sind aber ganz schön teuer...

Wird der dicht am Zylinderkopf? Viel Dichtfläche hat der ja nicht... Gespalten wird der Motor auf jeden Fall, und alles neu gelagert und gedichtet. Das Ding soll dann auch durchaus so für 5 oder auch mehr Jahre so bleiben und fahren...

Eine Art Limit für Motoren fände ich persönlich auch nicht schlecht vom Grundsatz her. Ansonsten fahren in 2-3 Jahren alle Topteams Motoren a la Quattrini M200 mit 30-40 PS und entsprechendem Getriebe etc. Das kostet ordentlich Geld. Am meisten Spaß auf der Strecke hatte ich bisher immer mit knapp Ü20 PS Motoren. Da brauchts dann auch kaum Weltraumtechnik um die dauerhaltbar zu machen. Kosten sind eh überschaubar. Die Frage ist wie immer wo eine sinnvolle Grenze liegen sollte. Nicht einfach. Ein ESC K1 Motor wäre als Beispiel schon eine top Sache für Langstreckenrennen. Aber das ist schon ziemlich restriktiv - wobei auch hier schon 30 PS möglich sind...

Danke für die rege Teilnahme! Ihr redet vermutlich von dem alten F1 mit Nebenauslässen, richtig? Der neuere Formula Uno hat die leider nicht mehr. Ist der trotzdem noch so gut? Polini Racing mit Nebenauslässen gibt es auch noch. Kostet halt ne Ecke mehr. Klingt aber auf jeden Fall gut. Seid ihr den mit 3 Gang oder 4 Gang gefahren? Der 50L Motor hat original 3 Gang und angeblich sogar schon ne 3,72er Primär drin. Würde ja passen. Ansonsten ist die ET3 Banane als Auspuff gesetzt, Vergaser werde ich wohl mal auf den Polini CP19 (oder 21?) setzen. Drehschieber bleibt auf jeden Fall. Kontaktzündung bleibt auch erst mal, evtl. lass ich das Polrad ein wenig abdrehen. Der 102er DR macht mich nicht so richtig an. Auch wenn er billig ist und wohl auch was taugt...

Und auf italienisch sagt er crociera. Zumindest nicht die direkte Übersetzung von Kreuz (croce)...