Johannes

Also ich hab grad mal ein bischen GROB rumgemessen (hatte nur n einfaches Lineal zur Hand) Originalzylinder hatte ich leider auch nicht zur Hand... Also der Malossikolben ist 6,2cm hoch (Wölbung oben nicht berücksichtigt, nur bis zur Kante gemessen) Und was mir noch so aufgefallen ist: der Malossizylinder ist im Vergleich zum Originalzylinder ziemlich genau um eine Scheckkartendicke (~1mm) höher :0 !!!! Außerdem liegen die Überströmeröffnungen im Zylinder beim Malossi um 3mm höher als beim Originalen, vom alleruntersten Punkt des Zylinders aus gemessen... Aber wie hoch der Originalkolben ist würd mich gerade auch interessieren... um meinen zu vermessen müsst' ich erstmal zu unserem Teilelager fahrn... Ich sage aber nochmal dass meine Messungen garantiert nicht 100%ig exakt sind, bin halt nur mal kurz mitm Lineal drüber...

KTM hat aber auch nen Zylinder mit 60mm Hub, der is von der 200 EXC, ich könnt mir vorstellen dass man den gut auf ner 200er mit LH fahren könnte. Ist zwar kein Direktansauger, aber wenn man dem einen schönen Einlaß à la PBS oder RD-Stutzen verpasst könnt der schon gut laufen. Ich bin letztens mal zu einem KTM-Händler gegangen und hab gefreagt wieviel der kostet. Wenn ichs noch richtig weiß warn es so ca. 950 DM für Zylinder, Kolben, Zylinderkopf und Originalauspuff (es gibt noch andere direkt von KTM, z.B. für mehr Drehzahl oder mehr Drehmoment, die haben glaub ich genauso viel gekostet oder halt nicht viel mehr). 3 Probleme gibt es aber nach wie vor, nämlich 1. die Überströme irgendwo vernünftig unterzubringen, 2. das Pleuel und seine Länge und 3. Die Auslasssteuerung zu bedienen (ist glaub ich ein System das man nicht übernehmen kann) Servus!

Hallo! Weiss eigentlich warum der 172er Malossi nur 7 Kühlrippen hat und der original T5 9 ??? Ich denke dass mehr Kühlrippen = mehr Oberfläche = bessere Kühlung bedeuten, oder? Wieso hat Malossi dann weniger Kühlrippen verbaut als original? Hat das vielleicht strömungstechnische Gründe (vom Kühlluftstrom her) ? Also ich kann mir das echt nicht erklären... Wäre der Originalzylinder dann vielleicht sogar die bessere Conversionbasis als der Malossi wegen besserer Kühlung? Johannes!

Mach ma locker Jung bevor du unser (karoo+meins) Zeug verhökerst...

ohoh... wenn der Flo mitschraubt... eieieieieiei... *schwitz* aber sonst bin ich gern der, der dem RD seinen ersten Klemmer beibringt... hehehe.... ähm übrigens ähhh also ähh *räusper* keine Gewähr für etwaige Schäden beim Test-Heizen ähh Test-Fahren natürlich... *hüstel*... Yippeeeeeeeee RD-Heizen!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Danke, danke Flo... Ich hoff dass ich mein Arsch langsam mal wieder zu schrauben bewegen kann, vielleicht schaff ichs ja biss zum nächsten mal Stockach fertig zu werden:D ... Und wenn du bis dahin mit deinem RD-Zylinderchen fertig bist muss ich mir wohl noch 'n bisschen Nitromethan kaufen um mithalten zu können;) ... Auf dass der FC Gruen-Weiss niemanden erwische:p

da bin ich auch mal gespannt wies hinhaut... Mach dich anne Arbeit Flo!!! ...irgendwie hab ich das Gefühl dass du nie genung Leistung bekommen kannst Flo...

Was für ne Fläche hat denn die Rotax-Membran (effektive)? Wieviele Klappen? Was sind die Maße des gesamten Membranträgers? Und vor allem, in welchem Drehzahlbereich bringt der Rotax 123 seine Leistung? Ich will jetz zwar kein Rotax verbauen, aber ich bin auf der Suche nach einer gescheiten Membran... Johannes!

Musst mir erst mal nachmachen dass Ding da rein zu kriegen... Neeneeeneeee, was du dir da so denkst... :wink:

Ich stand damals vor genau dem gleichen Problem wie du. Hab damals nen Vergaserschieber mit Anschlag eingebaut, sodass man den Vergaser nicht mal halber öffnen konnte. Effekt war dass sie halt wesentlich kraftloser war, mit Anlauf ist sie aber trotzdem noch auf 95 gekommen. Jedoch hat der TÜV-Prüfer, nachdem er aber gesehen hat dass der Vergaser nicht mal halb öffnet, hat er auf ein Gutachten verzichtet... Am nächsten Tag flog der Drosselschieber raus und hat den Motor nie mehr von innen gesehen...

Ich hätte da noch ne Frage. Lucifer hat nämlich gemeint dass das ganze nur für Gußzylinder gilt. Kann man davon ausgehen dass das auch für Conversions gilt, di haben ja normalerweise auch ne Gußbuchse drin, müsste ja eigentlich genauso gehen, oder?

Hi Leute! Bin beim stöbern im Netz auf folgende HP gestoßen: http://www.malossi-japan.com/vhp/tuning44.html Was sagt ihr dazu, der Auspuff sieht ja von einem Plastikbombern aus... :confused:Johannes!

Na dann stell ich mich halt auch mal vor... Ich bin der Johannes, bin EZ 07/83, wohne im sonnigen Süden Deutschlands (Heilbronn). Zum finanziellen Ruin (Vespa fahrn...) hat mich mein großer Bruder (karoo) gebracht, mein Konto war jedenfalls bis ich meine erste PX hatte immer gut gefüllt... In meiner nun fast 2-jährigen Karriere hab ichs geschafft 2 T5-Gehäuse (Risse), ein T5-Getriebe (zahnlos) und einen 172er Malossi (Nebenluft wirkt Wunder...) zu schrotten, achja ich hab mir noch ne schöne Beule (5cm lang, 3cm breit und 3cm tief) in meinen schönen Edelstahl-SIP-Performance gefahren... Trotzdem kann ichs nich lassen und schrotte mit jeder saison mehr teile... :biggrin: Also, bis denn dann...

Zitat aus der Mahle-Homepage: >MAHLE produziert Zylinder aus Leichtmetall->Legierungen für luft- und wassergekühlte >Verbrennungsmotoren im Niederdruckguß-, Druckguß- >und Kokillengußverfahren. Die Laufflächen werden zum >Teil mit NIKASIL®, in Sonderfällen mit CROMAL® >beschichtet. > >Neben Durchgangs-Zylindern (4-Takt) werden >Sacklochzylinder (2-Takt) teilweise mit angegossenem >Kurbelgehäuse gefertigt. Für höhere Leistungen >werden sie mit Henkelkanäle und für niedrigere >Leistungen mit offenen Überströmkanälen (Druckguß) >ausgestattet. >Die Zylinder werden mit Kleinkolben gepaart als >Assembly ausgeliefert. Weiss zufällig jemand von euch was es mit diesen Henkelkanälen auf sich hat? Wenn die da immerhin schreiben dass die für höhere Leistungen sind... Johannes!

Also 200 ccm krigt man auf ner T5 schon, habs mal a bissle durchgerechnet (weiss allerdings die Daten nich mehr genau, muss raten...). Man nehme 1. ne Yamaha Conversion mit 180cc und 2. das Exzenterpleuel vom Dr. mit 56,5mm Hub wenns denn mal fertig sein sollte (gelle Andi?) und ehe man sich versieht hat man 193cc / 199cc (weiss nich mehr genau...) Muss man nur noch die Steuerzeiten vernünftig organisieren und nen passenden Auspuff dazu finden dann dürfte man nen recht netten Motor bekommen (gscheiter Ansaugstutzen+Vergaser ist natürlich Vorraussetzung...), oder? Ruelps... (abschliessender Kommentar)

klar hab ich das Posting im Scooterists-Forum schon gelesen, und demnach wäre der Taffy garantiert NICHT die richtige Lösung, denn wenn man den Malossi entsprechend bearbeitet juckt der seine Höchstleistung locker über 9000 U/Min raus, gerade in Verbindung mit dem PBS-System (die verwenden da Membrane von den 125er Vollcross-Maschinen verbaut, die ihre Höchstleistungen locker bei 10-11000 U/Min haben)... Die Einlaßfläche ist aber schon ziemlich wichtig meine ich. Wenn man sich die effektive Einlaßfläche einer RD350 mal ansieht dann merkt man warum die nen 28er fahren: ziemlich kleine Fläche... Und wegen der Schamlippenwelle: die bringt auf jeden Fall mehr Vorverdichtung als die Originalwelle da die ganzen Taschen auch an der Innenseite komplett gefüllt werden, was ja eigentlich drehzahlfördernd ist bzw. den Motor für größere Vergaser zugänglich macht (oder hab ich da jetzt n paar Denkfehler drin??) Und wenn der 35er wirklich nicht harmonieren sollte kann ich ja noch immer aufn 32er umsteigen... Johannes

Hi Vasko! Bis vor ca. 2 Monaten war ich mir auch sicher dass der Taffy für T5 gleich dem für 200er wäre. Jetzt habe ich mir vor 2 Monaten ne PX mit nem T5 Motor (nachdem mir schon 2 gerissen sind...) in Schwabach gekauft, die stand im Verkaufsraum von S.E.SC, und da hab ich halt mit den Jungs ein wenig über T5en gelabert. Jedenfalls meinten die dass der Taffy für T5 nen anderen Körper als für 200er hätte (leider war ich zu blöde bei der Gelegenheit die Anlagen direkt zu vergleichen...), und dass der viel besser auf T5 gehen würde als z.B. mein SIP-Performance mit T5 Körper (der richtige), aber das sind bis jetzt die einzigen von denen ich das gehört habe... Wegen meinen Motorplänen: das soll schon ne Drehzahlorgel werden mit allem drum und dran, also 172er, TSS PBS, 35er TMX, Schamlippenwelle von Worbel, Exzenterpleuel von Worbel, und nem gscheiten Auspuff halt... Johannes

Hi Leute! Was habt ihr für Erfahrungen mit den verschiedenen T5-Anlagen gemacht? Hattet ihr auch mal Vergleiche? Ich selber fahre einen SIP-Performance (nicht den mit dem 200er Körper)und bin eigentlich ganz zufrieden soweit, dreht ordentlich und hat auch Saft! Jedoch haben mir die Leute vom S.E.S.C. verzapft dass der Taffy MK4 für T5 genial sein soll und den SIP um Längen schlagen soll was ich eigentlich nicht so recht glauben will, und bevor ich jetzt 600 Eier zum Fenster rauswerfe will ich doch ein wenig Bestätigung ob das überhaupt stimmt... Schreibt einfach mal was ihr drüber wisst... Gruß Johannes

Ich suche dringend eine ALTE Devil Inside Sitzbank (die flache mit der Sitzmulde in der Mitte)... bitte alles anbieten...