Johannes

Hmpf...

Ich finde den Gedankengang bei Nenndrehzahl anfahren zu müssen wegen Pmax eigentlich fehlerhaft. Durch die kleine Gasstellung beim Anfahren sind von grundsätzlich 40 vorhandenen PS ja auch nur noch sagen wir mal 24 PS real anliegend. Effektiv hat man durch die schleifende Kupplung einen Übersetzungseffekt in Richtung kurz - mehr Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. Dadurch wird die reale Zugkraft am Rad erhöht. Ob ich nun als Beispiel (unter der real nicht existierenden Annahme dass sich in dem Motor alles linear verhält) bei 7000 U/min mit 80% Gas 30*0,8=24 PS oder bei 10000 U/min mit 60% Gas 40*0,6=24PS abrufe ist doch grundsätzlich egal und würde in der gleichen Zugkraft am Rad resultieren. 24 PS bei Geschwindigkeit x eben. Ich glaube nämlich nicht dass man bei Geschwindigkeiten unter 10 km/h 40PS effektiv übertragen kann ohne Wheelie oder Wheelspin. Ob das Haftreibungs- bzw. Wheelielimit nun bei 24 PS oder woanders liegt ist ja für die grundsätzliche Betrachtung erst mal egal, ändert sich ja auch alles dynamisch... Oder hab ich da nen Denkfehler? Das Thema macht jedenfalls schon den einen oder anderen Hirnknoten mürbe beim Nachdenken...

Nach kurzem sacken lassen finde auch ich dass das die einzig richtige Lösung ist! Rennen fahren können wir auch ein anderes Mal...

Wie wärs mit nem Formationsburnout? Hat Hömmes doch schon in Ungarn getestet, oder? Wer hat da nochmal mitgemacht? ...und 1€ pro PS Freiverzehr. Bringt alle schön eure Leistungsdiagramme mit...

Burnout Contest um 23 Uhr... Hömmes??

Direkt an der Wange reißen die ab. Leider beileibe kein Einzelfall. Mich hats letztes Jahr in Ungarn erwischt. Die Welle war auch nicht sehr alt...

Das wäre jetzt ein Punkt den ich nicht so eng sehe. Habe nach Anfrage und folgender Diskussion auch die Polini Double Spring Kupplung freigegeben bekommen. Das ist auch kein Originalteil mehr...

Ja, solche Informationen wären gesammelt sehr hilfreich für die Allgemeinheit. Werde demnächst auch mal ne Kupplung mit Honda Belägen in Betrieb nehmen, daher interessiert mich das sehr. Bei XL2 z.B. hat sich bei mir Newfren gelb und grün sowie die Falc/PLC Beläge in Kombination mit Louis mineralisch 20W50 in jeder Hinsicht bewährt....

Ich habe meine XL2 Zwischenscheiben einfach mit "Alu" in Auftrag gegeben. Wird vermutlich sowas übliches wie AlMg3 oder so sein. Glaub die hab ich damals vom Basti (MRP) gefertigt bekommen, vielleicht weiß er noch was das war. Funktioniert jedenfalls hervorragend!

Habe hier Baustahl (verwendet jemand was anderes dafür?) zum Vergleich herangezogen. Der liegt im Bereich 40-60 W/mK während Aluminium je nach Legierung im Bereich 130-180 W/mK schwankt... Ich find Alu toll...

Das klingt schon sinnvoller wie ich finde. Geschlossene Reservoirs könnten durchaus dämpfend wirken. So als Bauchgefühl, kann das aus dem Stegreif nicht belegen... P.S. - kann mir die Frage nicht verkneifen, nennt man das dann negativ gepunzt??

Das war zwar nicht was ich gemeint habe, ist aber mit Sicherheit auch einen Faktor. Was ich gemeint habe sind gewellte Scheiben ab Werk, also gewollt uneben. Wird bei eher steifen Kupplungskonstruktionen wohl gerne verwendet um ein sanfteres Einkuppeln zu ermöglichen. Und da die Hartz Kupplungen im Vergleich zu den originalen Tiefziehteilen aus Butterstahl um Welten rotationssymmetrischer und biegesteifer sind, wundert es mich wenig dass da alles auf deutlich geringerem Ausrückweg, d.h. mit mehr Änderung pro Hebelweg, passiert. Daher die Idee ob eine kontrolliert gewellte Zwischenscheibe (wie bei manchem Serienfahrzeug) das Kuppelverhalten nicht verbessern könnte. Worauf Du anspielst sind thermisch verzogene Zwischenscheiben. Da sich bei den Honda Belägen aufgrund des größeren Innendurchmessers alles auf kleinerer Fläche abspielt (im Vergleich zu XL2 oder V50 Belägen), ist auch die thermische Belastung pro Fläche und auch Volumen der Zwischenscheiben erheblich größer. Daher könnte das bei diesen Belägen auch bei 1,2mm ein Problem sein, während bei XL2 z.B. eigentlich nur die 0,8mm Scheiben Probleme machen, ab 1,0mm sind die XL2 Kupplungen eignetlich thermisch stabil. Achtet mal auf ausgebaute 0,8mm Scheiben, die sind oft tellerfederartig verzogen und lassen sich hin- und herploppen. Klar dass sich das nicht mehr berechenbar, und schon gar nicht reproduzierbar verhält. Mehr oder anderes Öl kann hier helfen aber das grundsätzliche Problem nicht lösen... Der erste Ansatz wäre hier eine dickere Zwischenscheibe. Mehr Volumen -> mehr absolute Wärmekapazität. Bedeutet dass die gleiche Reibleistung eine geringere mittlere Temperatur in den Scheiben ergibt, ergo weniger Probleme mit Verzug oder verkokendem Öl. Vorausgesetzt die Wärme wird schnell genug abgeleitet. Der zweite Ansatz wären Zwischenscheiben aus Alumium. Die absolute Wärmekapazität liegt hier zwar ganz grob um 1/3 unter der des Stahls, dafür ist die Wärmeleitung um den Faktor 3 höher. Bedeutet geringere thermische Spitzen an der Oberfläche und somit auch weniger Verzug. Äußert sich darin dass Aluscheiben auf Dauer eher ihre Form behalten wie Stahlscheiben (Verschleiß ausgenommen). Nebenbei haben Kupplungsbeläge auf Aluminium einen signifikant höheren Reibwert als auf Stahl, dadurch können weichere Federn verwendet werden. Nachteil: Der nicht unerhebliche Verschleiß versaut das Getriebeöl. Also eher was für Rennfahrzeuge. Von Geschichten wie gelochten Zwischenscheiben ö.ä. halte ich hier wenig. Gibt es auf der Scheibe Zwischenräume in die das Öl ausweichen kann bedeutet das nur einen noch schnelleren Ölabfluss, wodurch die Kupplung auf noch weniger Weg agiert. Zudem wird der Verschleiß erhöht. Bei geschickt gewählter "Wave"-Form kann aber durchaus ein kontrolliertes Ausdehnungsverhalten erreicht werden, was sich in weniger bleibendem Verzug äußern kann. Siehe Wave-Bremsscheiben. Bevorzugen würde ich aber eine funktionierende glatte Scheibe. Wave wäre hier eher eine Notlösung mit vermutlich geringerer Standzeit der Lamellen...

Hat mal jemand dosiertes Verbiegen der Zwischenscheiben getestet? Gibts ja so serienmäßig bei manchen OEM Kupplungen...

Versteh ich das richtig dass es bei dir dann doch nur am Öl lag und mit dem Motul alles besser war? Aus Eigeninteresse - auch mal das Louis Öl versucht? Das setze ich bei meinen XL2 artigen Kupplungen ein und bin damit zufrieden. Da gibt es dieses grundsätzliche Problem des aggressiven Einkuppelns aber auch nicht... Was für verscheidene Beläge gibt es eigentlich insgesamt? Habe von Kork, Sinter und Carbon gehört...

Habe mir auch mal ein paar Zylinder auf den Tisch gelegt und vermessen. Die Unterschiede waren marginal. Und erwartungsgemäß hat sich mit dem vermeintlich besten Zylinder genau nix verändert. Bin damals nur auf 10,5 PS gekommen...

1 Bier - 1 Sekunde Überleg mal was da für ne Rundenzeit möglich gewesen wäre...

Gibts noch kein Topic für Wackersdorf 2013? Marco: Dieses mal bitte keinen Regentanz aufführen, ich stell auch keine Screenshots mehr von guten Wettervorhersagen ein...

ultra langer erster Gang ist vor Allem am Start sehr sehr geil! Aber nur wenn man eine gut schleifbare Kupplung hat Das Getriebe in Kombination mit ner Polini Banane in Spanien war schon witzig...

Kannst Öffnen was die originale Drehschieberflächer hergibt. Nur der Stutzen an sich darf eben nicht bearbeitet werden. Bei der Bearbeitung entstehende Durchbrüche dann fotografieren und reparieren...

Wird wohl doch nichts mit dem Regenrennen: Marco PSCD hat sich bestimmt schon auf den Regen gefreut...

§573c BGB Fristen der ordentlichen Kündigung (1) Die Kündigung ist spätestens am dritten Werktag eines Kalendermonats zum Ablauf des übernächsten Monats zulässig. Die Kündigungsfrist für den Vermieter verlängert sich nach fünf und acht Jahren seit der Überlassung des Wohnraums um jeweils drei Monate. Eindeutig, oder? D.h. in deinem Fall 31.08. - wie schon von zimbo angemerkt.

Klar, die Kurven der K2 Motoren werden nicht so sehr in der Öffentlichkeit breitgetreten. 35-37 PS am Rad existieren aber vereinzelt je nach Setup. Das Gesetz der stetigen Weiterentwicklung prophezeit aber eben auch das baldige Erreichen der 40PS. Da hat man mit 32 PS am Rad halt irgendwann ein Problem wenn man Wert auf Erfolg legt. Wie gesagt, die pure Rundenzeit ist weniger das Problem, mehr der Zweikampf. Mit Mehrleistung kann dich der andere einfach nicht so leicht überholen bzw. umgekehrt - da merkt man einen Leistungsunterschied sehr deutlich. Die Kurve von Karoos Ersatzmotor kenne ich gerade nicht, würde aber auf reale 24-25 PS am Rad tippen. Das Tempo in der Verfolgergruppe hinter der Spitze in K2 konnte ich damit schon mitgehen, aber beim Überholen war ich quasi wehrlos gegen die K2 Motoren.

Ja, muss es!! 40 müssens natürlich nicht seinm aber deutlich Ü30 ist schon ein Muss, sonst hat man einen eklatanten Nachteil im direkten Zweikampf. Bei den Rundenzeiten an sich ist der Einfluss nicht so groß. Aber ob der originale DS 35PS noch mitmacht ist eben fraglich. Da sollte dann schon was leicht vergrößertes mit 20% breiterer Fläche oder so her...

Für K1 wäre meine Wahl inzwischen klar Drehschieber. Ein K2 DS Projekt fände ich auch extrem interessant, allerdings fehlt mir da dann doch der Glaube dass der Einlassquerschnitt ohne wilde Maßnahmen für knapp 40 PS reicht. Geil wärs aber auf alle Fälle!!

Wenn ich meinen Fresszettel noch finden würde könnte ich das hier abtippen. Ich sollte wohl doch mal über ein Ordnungssystem nachdenken... Wunderschön zu fahrender Motor. Da sieht man mal dass es nicht immer High End und massive Bearbeitung an allen Fronten braucht. Mit Auslassbearbeitung sind bei dem Motor noch locker 25+ am Rad drin. Ich werd in letzter Zeit eh immer mehr zum Drehschieber Fan. Klingt auch irgendwie schöner als Membran.