Johannes

Das Bild wollt ich auch grad zitieren. Das sieht so böse, abartig und schnell aus, das ist der Hammer! Im Tiefflug durch die Meute...

Kalt wars wirklich nachts. Härter fand ich aber noch die Zeit um den Sonnenaufgang, da kam irgendwie noch Tau/Feuchtigkeit dazu. Das war dann so arschkalt, ich hab meine Finger beim Bremsen nicht mehr gespürt. Hab mir dann danach bei den Darts zusammen mit Alex die Finger vor dem Baustrahler wieder aufgetaut - das waren Schmerzen!! Würde mich freuen, war mal wieder eine gute Nachbarschaft...

Ach, was war das wieder schön. Fettes Dankeschön an das Team Heives, insbesondere Dome und Bengt, aber natürlich auch Matze, Marten, Wolfi und möh... Und wenn der Defektteufel sich nicht wieder gemeldet hätte wäre es auch erfolgreich gewesen. Ohne die Vespatronic ( ) hätten wir den 3. Platz trotz des Verlustes des 4. Ganges in der Nacht vermutlich halten können. Als am Ende die Verhältnisse geklärt waren hat es schon wehgetan nicht mehr in den Kampf mit Mike um die Rundenbestzeit eingreifen zu können, und so wehrlos den Pokal aus unseren Händen gleiten zu sehen - da war eigentlich schon noch gut was drin im Köcher... Und mal wieder hat sich gezeigt: Drehschieber kann alles was man braucht. Waren motortechnisch damit ca. auf einem Level mit Team Germany, stärker waren eigentlich nur der 98ccm Wasserkocher und die Darts (feines Aggregat habt ihr da gebaut, schade dass es dann kurz vor Ende hochgeht...). Gratulation an TG - souverän wie letztes Jahr und dieses mal auch mit entspannter Stimmung "Beileid" an die Darts für Tank/Motorschaden so kurz vor Ende - ihr hattet ja auch Podiumchancen. Wäre unter Umständen ein schöner Kampf ums Treppchen zwischen uns entstanden. Und natürlich auch Grüße an das Pussy Team, schön gefahren... Ein riesiges Dankeschön an das TVB Team für das (in meinen Augen) absolute Highlight des Jahres!!!!!! 2014 will ich dann aber mal ohne Motortausch durchkommen!! Achja, will Videos und Bilder sehen!!

Waren alles genietete. NU: hatte damit bisher eigentlich nur gute Erfahrungen, aber auch da bekomme ich in der letzten Zeit eben immer mehr Defekte mit, die mit normalen Rillenkugellagern eher unwahrscheinlich/unmöglich sind...

Interessant. Und wie würdest Du TB und MA Käfige bewerten? In Blechkäfige habe ich aber echt kein Vertrauen mehr, habe schon viel zuviele Schäden gesehen, trotz passender Lagerluft. Matze gehts mit TN9 wohl ähnlich. TB und MA sind zwar deutlich teurer aber wenn es Sicherheit gibt...

Die Kartkneipe vor Ort war medientechnisch auch gut ausgestattet, da kam letztes Jahr F1 auf der Großbildleinwand. Könnte halt sein dass die Spanier "zufällig" verpasst haben dass an dem Tag ein großes Fußballspiel steigt...

Ich liebe diesen Kurs... Die Rechts nach Start-Ziel ist wie in Wackersdorf und das Omega wie am Pannoniaring. Nur schneller und breiter...

Dann gibts noch den Messingkäfig - ist halt sackteuer. Kuluseitig fahre ich ein ETN9 ohne Probleme. Da hats mir den Blechkäfig aufgelöst und ist dann im Getriebe Karussell gefahren. Fand ich nicht so elegant. Limaseitig habe ich das noch nicht getestet, wäre aber mein Plan gewesen...

6005 TN9 C3 gibts bei LTH, allerdings wohl mit falschem Bild...

Ich würde noch nen Polyamidkäfig empfehlen. Habe einfach schon zuviele aufgelöste Blechkäfige gesehen. In Frankreich ist uns bzw. Karoo sogar ein NU204 C3 gestorben. So langsam vertraue ich nur noch Rillenkugellagern in TN9 oder noch besser ETN9. In meinem Falc steckt auch noch ein NU204 drin, spätestens nach Wackersdorf fliegt das präventiv raus...

Gemessen an der Erfahrung bzw. den Beobachtungen der vorher gefahrenen Runden - ja, es war eine Gelegenheit! Und auch wenn Du das anders siehst - ich bin mir sicher dass die Kurve mit dem Tempo gegangen wäre. Mehr nutzbare Leistung hattest Du auch nicht wirklich. Damit aber mal genug der "Rechtfertigungen". Schön reden ist doch genau das was ich hier nicht mache, Maik! Du hast an der Stelle ja keinen Fehler gemacht, Du hast dich nur etwas anders verhalten wie in den Runden davor, und damit auch anders wie ich es erwartet hatte. Ich wehre mich aber vehement gegen Vorwürfe dass das Vorsatz war - ein entscheidender Unterschied...

Was geht eigentlich hier schon wieder ab?? Wollte eigentlich nichts mehr dazu schreiben, da man sowas besser im echten Leben und nicht im Internet bespricht, aber ganz so kann ich das nicht stehen lassen. Vorweg damit gleich gar keine Mißverständnisse aufkommen – ja, im Nachhinein war es zuviel gewagt, und ja, es war auch zum allergrößten Teil meine Schuld. Aber zu solchen Situationen gehören auch immer 2 Leute. Isoliert betrachtet kamen bei der Aktion mehrere Sachen zusammen. Erstens wusste ich aus Erfahrung der früheren Runden dass ich an der Stelle a) das Gas länger offenlasse, b) später und härter bremse und c) einen höheren Kurvenspeed habe. Zweitens war ich in der Runde deutlich näher an ihm dran als in den Runden zuvor (als ich teils 10-20m bis zur Kurvenmitte geholt habe), das waren auf der Geraden etwa 10m, mehr nicht. So gesehen war die Attacke, gerade nach den zahlreichen abgeblockten Versuchen in den Runden davor, in dem Moment NICHT unlogisch. Was es dann zum Scheitern verurteilt hat ist die Tatsache dass mein geschätzter Kontrahent in dieser Runde diese Kurve enger genommen hat als in allen Runden zuvor, womit innen eben dieses eine Mal kein Platz mehr war -> Kollision, leider. Das Ziel war das ganz bestimmt nicht. Das ist leider auch das Risiko bei einem harten Manöver, dass sich der Gegner auch mal unlogisch verhält. Leider hat es den Maik deutlich mehr gekostet als mich. Und wer sich daran stört dass ich so schnell wieder weggekommen bin - der Roller ist über Jahre konsequent auf Sturzsicherheit optimiert worden - damit ich eben schnell weiter kann falls was passiert. Üblicherweise fliege ich nämlich ganz alleine auf die Schnauze, dazu brauch ich keinen Zweikampf... Gelungene Wortwahl, Respekt. Rest siehe oben… btw – Gegen Aufstellung nach bester Rundenzeit in Lauf 1 hätt ich auch nix gehabt, dann wäre ich eben von P1 statt P3 gestartet…

Kann mir jemand kurzfristig die Maße der O-Ring Nut vom SP09 sagen/messen?

Autsch... ich hoff der neue ist noch besser geworden...

@ss90 - hat der Malossi Kolben den Frankreich Ausflug eigentlich gut überstanden?

Eh klar, Olli ist top. Aber als Teamfahrer bestelle ich natürlich möglichst alles bei/über LTH... ;)

Das wär top...

Im Shop hat er nur den 57er Kolben, aber vll. gibts ja noch Artikel die nicht online sind...

Kennt jemand den genauen Vertex Kolben Typ vom 58er Falc? Meiner hat in Frankreich etwas Alu gelassen und muss ersetzt werden. Habe ihn leider nicht zur Hand. Vertex Schmiedekolben 57.95 mit Flachdach, soviel weiß ich noch. Wiseco wäre auch tauglich, wichtig ist das Flachdach wegen dem vorhandenen Kopf...

schnell aussehen tust Du ja schonmal...

kommt bestimmt nicht wieder vor...

Die mitgelieferte Dichtung sollte schon erlaubt sein mMn... Das mit der Quetschspalte kenne ich aber nur andersrum, nämlich größer mit neuem Kopf...

Gute Frage auf die ich keine Antwort habe. Im Direktvergleich auf der Strecke hatte der Roller mit dem alten Kopf jedenfalls spürbar mehr "Dampf". Diese Erfahrung wurde mir so auch von anderen bestätigt... Gute Frage auf die ich keine Antwort habe. Im Direktvergleich auf der Strecke hatte der Roller mit dem alten Kopf jedenfalls spürbar mehr "Dampf". Diese Erfahrung wurde mir so auch von anderen bestätigt...

das ist echt mal schräg. Man kann Achims Vorfreude 2 Plätze auf einmal zu gewinnen schon richtig sehen. Aber wenn zwei sich streiten freut ärgert sich der Dritte...

Kleines Budget: Original oder Sebac mit Bitubo Feder Mittleres Budget: SIP Performance mit weicher Feder (Achtung Serienstreuung) Größeres Budget: BGM Pro SC/F16 Bedenke: Je mehr Verstellmöglichkeiten, desto mehr Möglichkeiten für Fehler... Sollte problemlos funktionieren...