Johannes

Unser Team, die Scuderia ESC, geht inzwischen zum 4. Mal in Folge in Zuera am Start, dem mit Abstand besten aller Schaltrollerrennen Mit dabei aus dem GSF und in diesem Jahr vor Ort an der Strecke: Robert Leibfarth - RustRacer Benedikt Neuberger - kastenfenster Tobias Schott - Tobi-V133 Achim Wolf - Hugo4Race Johannes Kachel - Johannes Daniela Bumen - Faster Pussycat! Kill Sebastian Neuberger Jenny und das Team sind bereit und motiviert. Nach der Pannenserie im Rennen 2016 wollen wir versuchen wieder an das erfolgreiche Jahr 2015 anzuknüpfen, in dem wir nicht nur den Klassensieg in der Klasse SP1, sondern auch den Gsamtsieg und die schnellste Runde erringen konnten. 2016 reichte es "nur" für die schnellste Runde... Besucht uns auf unserer Facebook Seite für Live vor Ort Berichte, wir wollen euch in regelmäßigen Abständen über die Ereignisse und Zwischenstände informieren, nette Bilderchen schicken, usw.: https://www.facebook.com/ScuderiaESC/ Auf der Seite wird auch das Team etwas näher vorgestellt. Gegen einen Like oder rege Kommunikation würden wir uns natürlich nicht wehren... Wir werden mit der Startnummer #200 (M200... ) antreten, Infos zum Livetiming werden noch durchgegeben sobald bekannt. Drückt uns, und natürlich auch den anderen Teams, die Daumen, auf ein faires und geiles Rennen!!! Ich freu mich schon so

Das ist wirklich eine sehr interessante Frage ob die neuen Gehäuse noch mit den breiten Getrieben passen Ich frag mal an ob Faio sich mit den neuen Gehäusen schon beschäftigt hat...

Die Casa Zangen sind von Ottopuntouno bzw. 8.1. Sehen lecker aus, für Zip SP gibt es auch schon Umrüstsets: http://www.ottopuntouno.net/shop/it/freni/118-pinza-e-staffa-freno-81-anteriore-zip-sp.html Die zweite Adelin die Timey gepostet hat, die S&S Variante, sieht zudem identisch aus wie bgm und auch die neue Pinasco. Im bgm Werbetext steht was von längerer Kolbenführung drin. Falls das stimmt ist das kein Nachteil. Die bgm hab ich mir jedenfalls mal mit einem AF-Halter PK Low Race zusammen zugelegt. Test noch ausstehend, bin mal gespannt ob die ein besseres Feeling wie die S6 zeigt, da mochte ich den Druckpunkt nicht sonderlich mit Brembo 11mm Axial oder PT EvoII 13mm Radial. Beim neuen Versuch kombiniere ich die bgm mit Magura 195 12mm Radial.

Ihr seid schon ein bischen assi Faio hat einfach Lieferzeit. Dafür ist er insgesamt zuverlässig und liefert top Ware. Eco Kits und Klauen gehen meistens schnell (unter 1 Monat), der Rest wird mit Hingabe auf Bestellung angefertigt

Okay, der Aufrüstgedanke macht für sich betrachtet Sinn. Umso gespannter bin ich auf das Diagramm und die Drehzahllage. Ich hoffe nicht dass man nun exotische Primärübersetzungen braucht, um das volle Potential des Motors abrufen zu können...

Gibt es von dem Parmakit Trofeo Kit schon erste Diagramme, damit man das einschätzen kann? Hat jemand Bilder vom montierten Auspuff? Wieso wird hier wie in K5 nur das Originalgetriebe freigegeben? Am Rande: Ich finde es schade dass man sich noch nicht an das 2018/19er Reglement herangetraut hat. Ich kann die Motive verstehen, den Mut hätte ich mir trotzdem gewünscht. Ich wäre gerne wieder in Richtung K2 gegangen. Aber die Gefahr einen Motor zu bauen, der nur für ein Jahr gut zum Reglement passt, ist mir bei dem Invest zu hoch. Daher ist momentan nur die Parmakit Klasse interessant für mich...

Ja, wenn die sehr variable Lieferzeit nicht wäre...

Wenn man einen bestimmten Auspuff im Auge hat kann, man sich auch repräsentative Diagramme organisieren und damit in ein Zugkraftdiagramm gehen. Damit geht auch schon eine gute Vorauswahl... Was Faio betrifft - für Originalgehäusebreite gibt es 3/4/5-Gang, und in breiter gibt es 4/5(/6)-Gang Getriebe.

Pleuellänge hat durchaus Einfluss auf die maximale Kolbengeschwindigkeit: Formeln Einfluss ist aber nicht riesig: Hub 60mm Drehzahl 9000 1/min v_max(110)=29,31 m/s v_max(126)=29,07 m/s a_max(110)=33,92 m/s² a_max(126)=32,99 m/s²

Nein, natürlich nicht. Ich glaube aber eher an Überspannung, da die zeitliche Kausalität ziemlich gut zum Wegschalten der Verbraucher und Ansteigen der Batteriespannung (Anzeige im Cockpit) passt. Bis eben der Akku den Papst gemacht hat und weißen Rauch aufsteigen ließ. Was da genau drin ist weiß ich nicht, das Datenblatt wirft eben nur LiFePO4 mit 2,5/3,3/5,5/11/18 Ah aus. Ganz Noname glaube ich aber nicht, die Firma BMZ ist eine der größten deutschen Firmen in dem Markt. Die Bedienungsanleitung gibt eine Maximalspannung von 14,4V an: http://www.lithiumpowerbloc.de/Downloads/Betriebsanleitung/index_1057.html

Bin kein Akkuexperte, da wäre ich aber vielleicht doch etwas vorsichtig direkt an der Vespatronic. Wir hatten in unserem 24h Rennroller einen Lithium Powerbloc 5,5Ah. Der basiert auch auf LiFePO4. War auch direkt am Vespatronic Laderegler angeschlossen. Lief zunächst ohne Auffälligkeit mit minmalen Verbrauchern, dann kam die Nacht, LED Kampfbeleuchtung an, alles wunderbar. Als es wieder hell wurde mussten wir unser Licht abschalten, dann ging natürlich die Spannung immer höher. Solang bis der Akku sich aufgebläht hat und einen weißen (ekelhaft stinkenden) Rauch abgeblasen hat. Einen Überspannungsschutz würde ich bei solchen Akkus als Lerneffekt immer einsetzen. Vespatronic kann mitunter über 15V am originalen Regler abliefern...

Krasse Ansage von DEA... Aber irgendwie bekomm ich bei solchen Eckdaten auch wieder richtig Bock auf Entschleunigung... So nen netten DR 75 F1 zum Beispiel...

Bin nicht weg, bin jetzt wieder aus dem Urlaub zurück und "leider" gleich wieder bis über beide Ohren beschäftigt. Die aufgelaufenen Nachrichten werde ich in den nächsten Tagen beantworten. Die bestellten Teile sind inzwischen auch zu 99% fertig. Zusätzliche Eco Kits sind höchstwahrscheinlich direkt verfügbar.

Zur allgemeinen Info - bin jetzt wieder aus dem Urlaub zurück und "leider" gleich wieder bis über beide Ohren beschäftigt. Die aufgelaufenen Nachrichten werde ich in den nächsten Tagen beantworten. Die bestellten Teile sind inzwischen auch zu 99% fertig. Abwicklung der Bestellungen folgt dann auch zeitnah. Zusätzliche Eco Kits sind höchstwahrscheinlich direkt verfügbar, falls von Bedarf. @king of pk - ja, das (R)NA4901 (RNA ist ohne Innenring, NA mit. Brauchen tut man den nicht) wird immer mitgeliefert, genauso wie das 6201 für die Nebenwelle.

So sieht die Bearbeitung bei mir aus: Zu 4: Eigentlich musst du nur drauf achten dass die Löcher Federteller zu Innenkorb fluchten. Dann das Werkzeug aufsetzen und mit Schrauben bzw. Stehbolzen und Muttern dann schrittweise im Kreis anziehen bis die Kulu ausreichend komprimiert ist.

Da musst Du mit dem Fräser etwas Platz schaffen, viel brauchts da nicht. Die Gewinde zum Spannen sind doch schön frei...

Eh klar. Würde auch vermutlich die "Problematik" der Doppelstarter reduzieren...

Kurzfassung: 3MR4 / 3MR6 - 3-Gang breit für Originalgehäuse mit 4/6-armiger Schaltklaue4M4 / 4M6 - 4-Gang für Originalgehäuse mit 4/6-armiger Schaltklaue5M6 - 5-Gang für Originalgehäuse mit 6-armiger Schaltklaue, aufwändiger gefertigt für minimalen Zahnradbreitenverlust4MR - 4 Gang breit für Quattrinigehäuse mit 6-armiger Schaltklaue5MR - 5 Gang für Quattrinigehäuse mit 6-armiger Schaltklaue, aufwändiger gefertigt für minimalen Zahnradbreitenverlust im Vergleich zum 4MREco Kit 19/20 - Nebenwelle und 4. Gang mit 10-14-17-19/47 bzw. 10-14-17-20/47Eco Kit circuito - Nebenwelle und 3./4. Gang mit 10-13-16/50-19/47Diverse Primärübersetzungen im Bereich 2.21 bis 3.81 in 2 Varianten: nadelgelagert oder klassisch mit GleitlagerSchaltklauen aller Arten im Eco und Racing AusführungEinzelne Gangräder auf Anfrage Für die nicht-Eco Getriebe gibt es sehr viele mögliche Verzahnungen, können individuell zusammengestellt werden. PX Getriebe sind inzwischen auch bestellbar, hier gibt es aber noch keine Kundenerfahrungen außerhalb Italiens. Für Lambretta soll 2016 auch das erste Getriebe enstehen... Das 6-Gang ist eher als Technologieträger zu sehen, das muss nicht unbedingt verkauft werden.

Ich glaub da ist der Spieltrieb mit dem Kerl durchgegangen. Ein normalbreites Getriebe mit 6 Armen zeigt in meinem ESC Motor über mehrere Jahre kaum sichtbares Verschleißverhalten. Selbst bei etwas dünneren Rädern fände ich 8 Arme das sinnvolle Maximum...

Bei der Wahl bin ich klar für mehr Training und Best Of All statt einer "Kurz-Endurance". Am allergeilsten fände ich aber wie schon von anderen erwähnt 3 Rennläufe. Mehr Training brauchts in meinen Augen nicht, jeder der mit Motivation bei der Sache ist kommt eh immer schon am Freitag, wenn nicht noch früher. Sollte man dann noch ne halbe Stunde die Strecke haben kann man ja immer noch ein BoA starten. Am besten entgegen der ursprünglichen Richtung. Das haben wir früher mal am Harzring gemacht, das war eines der lustigsten Rennen das ich je gefahren bin...

10 Arme...

Ich fahr das so. Habe aber nicht aufgebohrt sondern beide Löcher in der Aufnahme zu gleichen Teilen (1,5mm) jeweils nach oben bzw. unten aufgefeilt. Geht eigentlich ohne Probleme.

Ich könnte evtl. ein gebrauchtes breites 4 Gang Faio vermitteln mit langem ersten, und dann etwas enger gestuft. Das wird vermutlich bald frei. 12-55 15-51 25,8% 18-48 21,6% 21-46 17,9% Das wäre schnell ins Zugkraftdiagramm gehackt der Unterschied zum originalen (Reifen mit 1,31m Abrollumfang angenommen): Gestrichelt: Original mit 2.56 Durchgezogen: 4MR mit 2.34 Der erste wäre halt sehr deutlich länger...

Hier mal die australische Seite, wie ich finde bisher die informativste: http://shop.lambrettaparts.com.au/Misano-Supercase-Misano.htm Hier finde ich im Text 105mm, und im verlinkten pdf (http://www.lambretta.it/foto_gestione/pdf/Misano_Supercase.pdf) in den Illustrationen 105mm und im Text durchgängig 110mm Wellendurchmesser. Kurbelwellen angeblich bis 64mm. TS (Taffspeed?? Edit: natürlich Tino Sacchi... ) nennt nun 104mm. Die 64mm Hub als Maximum deuten wohl eher auf 104/105mm hin. Wobei das selbst mit 22mm Zapfen sogar noch 9,5mm Überdeckung wären. Bei 56mm Wellenbreite ist das fast schon überdimensioniert für unsere Verhältnisse. Mit 110mm würde ich schmerzfrei bis über 70mm Hub realisieren können. Mit 104/105 wäre irgendwo bei 65-68mm Ende der Fahnenstange. Nicht dass das lebensnotwendig wäre, aber 70+mm würde doch noch die eine oder andere Tür öffnen...

Das hätte ich jetzt aber wirklich nicht gedacht...