Johannes

Vom Feeling her würde ich auch Schnorrscheiben (geriffelte Tellerfedern - Vorspannung und Verdrehhemmung) eine Wirkung unterstellen. Sind auch vergleichsweise dünn, was hier von Vorteil wäre. Bei geringen Anzugsmomenten die S und bei mittleren Anzugsmomenten die VS Variante...

Das Leben kann manchmal so schön einfach sein... ich freu mich schon jetzt drauf

http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=171&catee=01 Da sind ein paar Varianten der GT Serie Tenuta Larga drauf. Gibt aber auch noch andere Kombinationen unter Novita...

Mittagspause?? Die 105 km/h werden aber eher nicht der Topspeed Wert im Feld gewesen sein, oder?

Hast Du die schonmal in ein Gehäuse gesteckt? Bekomme die Tage eine 53/105er Tenuta Larga - soll bis auf Limaseite leicht vergrößern Plug&Play passen, bin mal gespannt...

Ach, das geht schon mit viel Leistung. Zur Not startest im 2. Gang. Beim Rundkursfahren hat man sich ja auch mit dicken Falc Motoren in Kombination mit quasi Fuffi Übersetzungen arrangiert. Nahc ner Weile denkst Du auch da dass es eigentlich doch noch ein wenig mehr sein dürfte...

Kennst Du da auf die Schnelle gute und repäsentative Diagramme? 623 Seiten sind ziemlich umfangreich...

Welche Auspuffanlagen haben sich eigentlich speziell für hohe Vorauslässe im Bereich 33-34° bewährt? Die Falc Anlagen 07,011,012 scheinen damit umgehen zu können, aber wie sieht es bei den anderen üblichen Verdächtigen aus?

Stimmt. Deswegen hab ich ursprünglich auch nach Geschwindigkeit gefragt. So wie es aussieht wäre aber z.B. 3.00 mit Franz kein Fehler. Damit kann man dann schon gut hin- und herrechnen. Wäre dann auch zu den ESC Endurance Kursen kompatibel, auch ein wichtiges Kriterium.

Bei welchem Drehzahlniveau? Big Bertha? 55er? Franz? noch mehr?

D.h. Spiegel, Zusatzscheinwerfer und Anorak damit man auch im Modstyle über die Klippe eilen kann?

deutlich oder knapp 3-stellig? Bergauf scheint mir nach Videoanalse ein 3. Gang der optimalerweise dort etwa ausdreht richtig zu sein. Wie schnell wird man da so wenn mans eher eilig hat?

Wie übersetzt ihr eure Roller denn so für den Kurs? Topspeed 110, 120, 130?

Bei Regen machts erst richtig Laune!! image104 von sipscootershop auf Flickr Beim Kotflügel kann man auch improvisieren. Bei Linksgabeln wird da gerne mal ein Ducati (andere Marken gehen bestimmt auch) Kotflügel beschnitten und verschraubt. Es wurden auch schon mit Kabelbindern befestigte , aus Motorradreifen herausgeflexte Kotflügel bei gewissen Topfahrern gesichtet...

Habe die 3.00er in einem ESC K5 Motor verbaut - macht qualitativ einen guten Eindruck, etwa auf einer Ebene mit Surflex oder der besseren RMS Serie. Das tiefgezogene Repkitblech auf der Rückseite finde ich sogar eher hochwertiger als bei den zuvor genannten.

Die Fußdichtung auf meinem Schreibtisch sieht nach 65 x 56 mm aus...

Dachte ich mir auch schon. Elastomer mit Metallkappen an den Enden oder so. Eben nix was hart auf Block gehen kann. Hat nicht der Herr Polinizeivor einigen Jahren damit experimentieren wollen? Oder in eine ganz andere Richtung gedacht: Tellerfedern. Da kann man auch mit alternativen Kennlinien arbeiten. Nur ob das in den kleinen Dimensionen schon geht ist für mich fraglich... Nachtrag: Aufgrund der Federkrümmung bei Belastung vielleicht doch nicht geeignet, bzw. nur mit einer Art beweglicher Kopplung...

Ich mag diese Art von Sturzschutz überhaupt nicht. Habe auch nicht erst einmal nach Sturz verbogene Motorbolzen gesehen. Dieses rausstehende Ding hakt eben gerne einmal irgendwo ein. Habe über die Jahre viel probiert und getestet, zwei Sachen haben funktioniert. Sturzbügel am Chassis (muss recht ausladened sein, Ziel ist dass die Lüfterradabdeckung nicht auf den Asphalt aufschlagen kann.) oder Sturzbügel am Motor (kann enger anliegen, belastet das Gehäuse aber mehr. Wenn das gut gemacht ist (Gummipuffer) hält das aber problemlos).

Eine unwesentlich geringere maximale als mit 110er Pleuel, die durchschnittliche bleibt logischerweise gleich...

Das KIES tut nur so als ob es etwas kann. Hat mich viele Stunden zusätzliche Arbeit gekostet mit dem Austauschgerät...

Die Info fände ich auch interessant. Evtl. wäre auch PLC oder Clauss ein geeigneter Ansprechpartner für passende Silentgummis. Halt in einer ausreichend weichen Variante, nicht so Vollvibrationsdirektübertrager...

Machen die das auch für einfache Endkunden? So eine Steuereinheit mit 2 Kurven für Auspuffanlagen mit unterschiedlicher Drehzahllage (z.B. BB/55er als "niederdrehend" und FZ/Hornet/LTHRace als "hochdrehend") würde ja durchaus Sinn machen. Theoretisch jedenfalls. Ich liebäugel ja auch schon länger mit einer PVL Zündung. Rotor ist ja anscheinend mit 945 bzw. evtl. 961 klar, nur beim Stator gibts noch viele Möglichkeiten. Die Kurve hängt von der Steuereinheit aka CDI-Modul ab, sehe ich das richtig? Bin da irgendwie jedes Mal verwirrter wenn ich versuche was rauszufinden... Achja, falls jemand Grundplatten/Lüfteradapter für PVL auf SF auflegt, da wäre ich auf jeden Fall interessiert...

Sowas gibt es??? Kann ich mir gar nicht vorstellen...

Die Firma Mechatronik in Pleidelsheim hat sich auf solche Umbauten bei Mercedes spezialisiert: http://www.mechatronik.de/de/engineering/new-tech-restauration.html Dürfte aber alles andere als günstig sein...

Geht schon, heiß machen hilft aber auch beim demontieren ein wenig. Aber eigentlich gehts hier grad um das Ritzel das wechselweise mit 35+ und trockenen Schaltvorgängen ohne Kupplung belästigt werden soll.