Johannes

Die Keile sind manchmal zu lange, sodass die Mutter am Keil anstehen könnte. Dann ziehst Du nur die Mutter gegen den Keil an und nicht gegen das Ritzel. "Rechteckige" Keile bzw. Passfedern statt Scheibenfedern hat der Marten bereits vorgeschlagen. Das bringt auch noch was, wenn die Nut in der Welle dazu passt. Leider sind die als Normteile nicht hoch genug, d.h. hier ist Eigenbau angesagt.

http://www.wegertseder.com/shop/_cartgive/det.asp?NUMM=2574 M4x12 habe ich damals bestellt.

was ist das m1 für ein Lager? Habe in allen meinen Motoren noch nie etwas anderes als NU Lager gefahren und hatte damit noch keinerlei Probleme...

Ritzel klebe ich ungern, habe schon Kurbelwellen sterben sehen bei dem Versuch das Ritzel wieder zu demontieren...

Ja, da ist dann die Mutter relativ zur Welle zwar noch an der selben Stelle gewesen, das Ritzel hat aber zwischen Mutter und Lagerinnenring trotzdem durchgedreht...

Ja, Keil war trotzdem schon mal ab, daher regelmäßige Kontrolle. Am Besten wär ja ein Sichtfenster im Kupplungsdeckel, dann könnte man sich etwas Arbeit sparen...

mindestens nach jedem 2. Renntag kontrollieren, dann gehts schon. M12x1 mit 100Nm scheint ordentlich zu halten. Auch wenn ich immer ein wenig nervös werde beim Anziehen. Ich markiere Mutter/Gewinde/Ritzel immer nach dem Anziehen mit Sicherungslack, dann sieht man sofort ob sich irgendwas zueinander bewegt hat.

Die Form der Überströmer Trennstege sind für mich ein Indiz dass der Hauptüberströmer weiter in Richtung Zylinderwand spült wie beim älteren M1L, einer der bisherigen Hauptkritikpunkte:

Laut den Italienern züchtet man nördlich der Alpen wohl eher Ponies statt Pferde... Le curve dei tedeschi non valgono. Loro hanno un altra razza di cavalli probabilmente. Die Kurven der Deutschen gelten nicht. Sie haben wahrscheinlich eine andere Pferderasse. Kreativ beim Bearbeiten sind die aber...

Nachdem ich jetzt gerade echt versucht habe zu verstehen was Jesco meint - hier ist der Smallframe, ihr wisst schon, die Motoren ohne Defekt ab Werk...

Steckt der Hebel ganz drin?

Der Name Midrange ist hier etwas missverständlich. Unter Umständen fehlt dem Auspuff in der Konfiguration Auslasszeitquerschnitt, sodass er sein Drehmomentplateau nicht aufbauen kann. Ein Test ist es aber allemal wert. Eine konkrete Empfehlung habe ich leider auch nicht...

Brauchst n Handicap um den Rest nicht zu demütigen?

Is n Polaris, kein Rotax. Und nicht jedes schnelle Gefährt hat n R im Namen...

77.25x64 Modellbezeichnungen: 600 HO LX 2007 600 HO LX IQ 2007 600 HO Switchback 2007-11 600 HO Touring 2007 600 HO IQ 2007-11 600 IQ Dragon 2008-09 600 IQ Shift 2008-11 600 IQ Touring 2008-11 Nicht zu verwechseln mit den älteren XC SP/RMK/Edge/ProX !

Ein Kühler für 103 kW wäre aber ein wenig überdimensioniert, oder fährst Du dauernd Vollgas bei Pmax?

Der Z48 Vierte ist in vielen ESC Motoren um 30 PS eingesetzt worden, bisher ohne mir bekannten Defekte. Bin ihn selber 2010 und 2011 im K2 Falc gefahren. Liegt mE aber daran dass der 4. einfach selten verwendet wird. 2. und 3. hats da wesentlich öfter erwischt. Will ihn (und das restliche Getriebe) trotzdem raus haben. Die DRT Nebenwellen sind auch nicht gerade toll. Bin da noch ehrlich total ratlos was ich für 2013 verbauen möchte.... FAIO? Will ein Getriebe haben um das ich mir einfach keine Sorgen machen muss.

Bei dem schönen Gehäuseeinlass würde ich alternativ einen Polaris 600 IQ (2007-2011) vorschlagen. Der hat auch 300cm³ und kommt serienmäßig mit "nur" 64m Hub daher und ist in vielen Belangen der einfach bessere bzw. modernere Zylinder. Pneumatische Auslassteuerung hat er übrigens auch. Tolles Teil... ...und nein, so einen habe ich leider nicht rumliegen...

Gern, aber nur wenn die Sitzbank hält... Jetzt kommt mirs wieder mit dem Tipp in Belleben. Der bezog sich aber eigentlich auf die 30er Grimeca Bremszangen, Da ist mMn 10-11mm angesagt. Aber so unglaublich viel mehr Fläche hat die S6 Zange trotz der 4 Kolben mit ihren 25,4mm Kolben jetzt auch nicht. Das wird schon hinhauen...

hm. kann mich nicht dran erinnern. Ich sag eigentlich immer jedem 12mm ist top. Wahn kann aber immer mal sein. Wenns dir zu giftig ist dann kann ich das ja mal testen. Ich steh auf 1-Finger Bremsen...

11er Radial klingt sportlich, kann aber schon tun. Meine 13er PT war mir nicht bissig genug, da besteht Handlungsbedarf. Bei Domes 24h Roller war glaub eine Brembo 12mm Axial Pumpe drauf, das lies sich supergeil bremsen...

Genau da gehört sie auch hin...

Wiseco, oder? Damit könnte das schon gehen. Die gewagtesten Motoren waren bei mir bisher immer die unproblematischsten... Bin gespannt. Werde mich über den Winter wohl etwas intensiver mit dem 60R 3-Teiler befassen...

Gute Frage, kann ich aus dem Kopf heraus nicht beantworten...

Da unten ists gerne mal neblig, da hat man wohl einfach mehr Zeit für die Werkstatt als fürs Fahren...