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Johannes

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Alle Inhalte von Johannes

  1. Johannes
    Da geb ich dir allerdings recht...
  2. Johannes
    Da ist ja gar nix gepunzt!! Aber mal ganz ehrlich, da hats nach der Bearbeitung einige kritische Stellen, vor allem scharfe Kanten und Verrundungen an Stellen wo die Wandstärke unnötig dünn wird. Das kann man schon etwas eleganter ausführen...
  3. Johannes
    dito. Laserschweißen sehe ich hier als nicht geeignet bzw. zu aufwendig, man will ja hier auch eine gewisse Einbrandtiefe zwecks Stabilität der Verbindung...
  4. Johannes
    Der einteilige Parmakit Rotor ist in der ESC schon einmal gerissen. Die &is dürften da Anschauungsmaterial haben...
  5. Johannes
    Wenns die selbe Mischung wie der Qualifier ist, der auch ein R auf der Seite stehen hat, dann hält der meinetwegen eine Runde länger als der K58RSC wenns abtrocknet...
  6. Johannes
    1x bitte
  7. Johannes
    Interessant wenn der Korb einen Flankenwinkel für die Ruckdämpferfedern wie beim GSF Repkit oder bei der Hartz bekommt, sowie für XL2 Kupplung passt. Ansonsten (für mich) uninteressant...
  8. Johannes
    Falls jemand einen Falc mit zuviel Steuerzeit übrig hat, bitte wieder aus der Tonne holen und bei mir melden. An sowas würde ich mich mal gern versuchen... -> LTH2 Motor: Das konzept von diesem Motor und Auspuff war klar der Regeneinsatz. 0,0 Resoloch und supersanfter Anstieg, dadurch kinderleicht im Handling und jederzeit berechenbar. Im trockenen Sprintrennen gewinnt man damit eher nix. Dafür hat der Karoo aber noch ein paar andere Anlagen.
  9. Johannes
    Wäre mir ein Fest...
  10. Johannes
    Nein, ich hab mich nur kurz ausgeruht...
  11. Johannes
    Dome, Du bist auch ein Spezialfall... In gewissen Grenzen geht das auch im Trockenen. Da wirds dann halt so ab 50 km/h Sturzgeschwindigkeit eng das ganze kontrolliert hinzubekommen. In der ESC kann das halt schon was ausmachen ob man 10 oder 20s verliert durch einen Sturz. In Rechnitz hab ich mich auch 4 oder 5 mal im Feuchten hingepackt, waren auch nur jeweils 10 bis max. 15s Verlust, dadurch ist das gar nicht mehr so dramatisch.
  12. Johannes
    Tipp: min. 1 Hand am Lenker lassen, nach Möglichkeit noch während dem Sturz den ersten Gang einlegen und Kupplung ziehen damit der Motor am Leben bleibt und man sofort weiterfahren kann...
  13. Johannes
    Undi: 22,08 m/s
  14. Johannes
    Dann sind wir uns ja einig. Bei Straßenmotoren würd ich den Bereich über 20 m/s nur für den Overrev, d.h. gelegentlich verwenden. Bei ESC, DBM, Stadt-Terror habe ich mit 23 m/s kein Problem. Verschleiss ist da höher, eh klar.
  15. Johannes
    Das mag der Schmierfilm nicht so richtig. Und die Hubzapfen- und Kobolager werden na klar auch entsprechend hochfrequenter belastet...
  16. Johannes
    ich hab mich da für 23 m/s entschieden. Gibt schließlich 125er 2T Großserienmotoren die das noch mitmachen...
  17. Johannes
    Wieso das? Seh ich anders. Habe ich zwei Motoren mit gleichem Hubraum, Steuerzeiten, etc. würde ich immer den mit mehr Hub nehmen. Es sei denn die Kolbengeschwindigkeit wird kritisch, wie Du bereits noch angemerkt hast. Bei wettbewerbsorientierten Motoren hätte ich mit 58mm Hub bis 12000 U/min aber noch keine Bedenken. BEi Langstreckenmotoren würd ich allenfalls schauen dass der Peak die 10000 nicht übersteigt...
  18. Johannes
    Rechnitz find ich im Regen nicht wirklich auffällig rutschig - im Vergleich zu anderen Kartbahnen. Wackersdorf im Regen, DAS ist rutschig...
  19. Johannes
    Sava Soft bringts bei feuchter Strecek im Vergleich zum TT92 auch nicht wirklich. Vielleicht der Sava SuperSoft, da fehlt mir aber noch die Erfahrung...
  20. Johannes
    Ein Karoo Eigenbau namens "Kamel"
  21. Johannes
    Tolles Gerät, aber für Wohnhäuser viel zu groß. So ein Gerät muss das Jahr über fast durchlaufen, sonst ist ein wirtschaftlicher Betrieb nicht möglich. 70 kW_th als Grundlast, dafür brauchst schon ein größeres Hotel oder was größeres landwirtschaftliches mit hohem Wärmebedarf...
  22. Johannes
    Ja, gleicher Motor. Halt mit Rennluftdruck und ca. 12h mehr Verschleiss. Plättchen bin ich mir zu 80% sicher dass es die orignalen Carbon Dinger waren...
  23. Johannes
    K5a ist mir mit zuviel Schraubstress verbunden, ich verzieh mich wieder in Richtung K2...
  24. Johannes
    Gerade wiederentdeckt im Fotoarchiv, ein Prachtexemplar von getuntem BMW in freier Wildbahn...
  25. Johannes
    Um auch mal positive Meldungen zu bringen: Der Siegermotor des 11h Fallrace wär mit einer 2012er Runner Nebenwelle ausgestattet. Auch die Undis hatten eine verbaut (Jahrgang?), ebenfalls ohne Defekt. Wenn sie nicht sofort sterben scheinen sie also genauso gut oder schlecht zu halten wie die originalen Nebenwellen...
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