Johannes

Da ist das Ding!! Vielen Dank an meine Mitstreiter vom LTH Team, vor allen Dingen Karoo – souverän und schnell am Lenker wie immer. Robert – Super Performance, leider mit Oberarmanbruch viel zu früh ausgeschieden – Gute und schnelle Besserung!!! Dani – Unsere Teamchefin, super abgeklärte Performance. Verpflegung und Organisation top! Erwi – Für die Hilfe vor allem nachdem uns der Robert ausgefallen ist. Bis auf viele kleine Stürze (glaube 11 insgesamt) und den einen großen vom Robert mit bekannten Folgen und darauf folgender Chassis Not-/Zwangsreparatur ist bis kurz vor Ende eigentlich alles ziemlich gut gelaufen. Die letzten Stunden hat uns die Zündung noch einige Probleme bereitet und den ersten Platz fast noch einmal in Gefahr gebracht. Nachdem der zwischendurch dicke Vorsprung auf 10 Runden geschmolzen ist hat sie sich aber wieder gefangen und wir konnten den Vorsprung doch noch ungefährdet ins Ziel tragen… Robert ist ja leider schon zur Halbzeit ausgefallen, dadurch mussten wir die zweite Hälfte zu zweit bestreiten. Das klappte zwar besser als befürchtet, dafür habe ich jetzt einen Muskelkater wie noch selten in meinem Leben!! Gratulation auch allen anderen Teams, speziell den Undis die diesmal auch ein bischen zuviel Pech mit der Technik hatten, den Hot Chilis mit einer Wahnsinnsperformance mit 8,6PS und natürlich unserem zweiten Team mit Thomas (bootman), Gunda (Phöbi), Dome (heizer) und Erwi als Teamchef. Toll gemacht, leider zuviele Defekte. Team Heives hatte auch ein unglauliches Pech mit der Technik. Aber das nächste Rennen kommt bestimmt! Danke Hot Chilis und VC Köflach für das tolle Rennen. Rechnitz ist anstrengend aber auch spaßig zu fahren… Und gegen Fotos von uns hätte ich natürlich auch nichts einzuwenden, haben selber leider so gut wie nichts dokumentiert…

Da siehst Du mal wie hervorragend dein Kundenabwehrmechanismus funktioniert...

Mal andersrum gefragt - wer fährt hier eine Runner Nebenwelle mit einigermaßen Leistung ohne Probleme? Meine bisher nur vom weellee mit seinem Falc Motor gelesen zu haben...

Hier gibts noch einen TMX in modernerer Bauweise mit 34mm: http://www.germanscooterforum.de/topic/209092-mikuni-tmxx/page__hl__tmxx__fromsearch__1

dafür war meine Bohrhand nicht ruhig und gerade genug... Ich hab auch schon gebrochene Originalarmaturen gesehen, und mir hats auch einmal schon die komplette Armatur gelöst - war mir Grund genug da was neues und feines draufzustecken...

Die Cosa Schaltrolle passt ohne Adapter auf das XL2 Rohr. Wobei dann eine neue, frei montierbare Kupplungsarmatur nötig ist, da sonst der Kupplungsgriff etwas ungünstig steht...

Bei den PX-T5 Conversion Wellen hat sich doch Messing als Material bewährt, also wirds das auch am Kolbenbolzen tun. Gibt ja auch kupferfarbene Anlaufscheiben - ob die aus ner Cu-Legierung oder nur verkupfert sind weiß ich jetzt nicht, aber auch hier gibts keine übermäßigen Verschleißerscheinungen solange nichts überhitzt...

Ist es auch. Bei den meisten ist es tendenziell so dass der Hinterreifen eher überhitzt während der Vorderreifen nur schwer auf Temperatur kommt. Wenn man an der Gripgrenze ist reicht auch ein harmloser Einheitsklassemotor für Gasdrifts...

ESC Einheitsklasse Polini - 10,x PS Falc 58x56 Zweiteiler - 32-34 PS

57er SP_irgendwas hat er...

Wie war das nochmal? Die meisten Fahrwerksproleme kann man beheben indem man einfach schneller durch die Kurve fährt? Gute und bezahlbare hintere Dämpfer in preislich aufsteigender Reihenfolge: gute (!!) originale mit etwas härterer Feder, Paioli HAT, BGM Pro

Am Wochenende gabs mal wieder ein Schweinchen aus der Kiste...

cool - dann werd ich das mal zusammenstecken und befräsen. Melde mich dann bei Bedarf...

Schade. Bleibt die Frage ob dadurch ein Spurversatz entsteht. Muss ich mal messen. Die SKR Gabel komplett fuhr sich leider nicht so gut...

Weiß grad jemand ob die Nabe von ET4 und SKR kompatibel sind? Habe eine gute ET4 Gabel und würde gerne 2,1er SIP Felgen fahren können, das geht aber nur mit der SKR Nabe für "standard" Felgen...

Gibts eigentlich schon Erkenntnisse und Informationen zu dem stabileren Vierganggetriebe für das Quattrini Gehäuse? Finde dazu nix...

wetter.com ist optimistischer. Da soll es nur Samstags von 5 bis 8 Uhr regnen, ansonsten halt bedeckt und mit 20-21°C etwas kühler. Freitag ist mit 26°C noch warm. Das wird schon...

Meines Wissens fährt die Nissin Zange in der ESC aktuell keiner, d.h. mit Erfahrungen wird es hier schwierig...

Nee, haste nich. Das liegt daran dass Du schon 2 Fahrzeuge angelegt hast. Da verschwindet die Möglichkeit weitere Fahrzeuge anzulegen. Mehr geht nur mit Hilfe der Administratoren...

Ich wage mal zu deuten dass das vorrangige Ziel (vor der, in diesem Jahr nicht mehr ganz so ausgeprägten, Nähe zwischen K1 und K2) eine ausgewogenere Verteilung innerhalb der SF Klassen ist. Stand heute sind K1 und K5 auf manchen Strecken schon fast überlaufen während K2 stagniert. K2 besteht aus einem inzwischen recht großen Spitzenfeld, den leicht hinterherfahrenden K1/K2 Doppelstartern und hier und da mal 1-3 Mitfahrern. Das Mittelfeld fehlt einfach in der K2. Die Frage ist wie man mehr Leute in die K2 bringt ohne jemanden grundsätzlich zu vertreiben/verärgern...

Hätte man, ja. Aber da gibts auch unterschiedlich große, und die großen sind auch nicht beliebig verfügbar. Ganz abgesehen von der Kleinigkeit dass Du so 95% der existierenden K1 Motoren verbieten würdest, was man ja tunlichst vermeiden möchte.

Jesco: Na klar - orientiert man sich an anderen Rennserien dann hat sich aber die Luftmassenbegrenzung über Restriktoren als einzige Drossel wirklich durchgesetzt. Bei uns wäre das dann am ehesten die Vergasergröße. Man könnte auch die Vergasergröße freistellen und einen verengten Querschnitt dahinter fordern. Z.B. Maximaldurchmesser 30mm über mindestens 3cm Länge.

Bellydurchmessergrenze als Leistungsbeschränkung funktioniert nicht wirklich, da gabs schon viele Aha-Erlebnisse...

Darauf basierend hier ein vielleicht etwas provokativer Vorschlag ohne sich allzuviel Gedanken um die Realisierbarkeit zu machen: K1 nicht beschränken bzw. maximal durch Vergasergröße z.B. 30mm - das würde die Kreativität nicht und die Leistung nur wenig einschränken, und vielleicht so die ein oder andere auf Straßenmotoren übertragbare Erkenntnis hervorbringen. Nur DS fände ich zu restriktiv. Getrieberestriktionen fände ich auch falsch weil es unter Umständen gewagte Konzepte verhindern könnte. K2 zur ganz großen Einheitsklasse machen. Z.B. Falc oder M1L 60x54 unbearbeitet mit original Membran und Ansauger, max. Vergasergröße und vorgeschriebener Auspuff, Rest frei. Je nach Auspuff und Zylinder wären das 30-35 PS am Rad für alle Teilnehmer. Wie würde sowas ankommen? CNC Blöcke und Wasserkühlung halte ich hinsichtlich Kosten- und Technikexplosion für den falschen Weg. Grundsätzlich wird aus Zuschauersicht immer die Klasse mit den schnellsten Rundenzeiten die spektakulärste/interessanteste sein, sie ist das Zugpferd - siehe mediale Beachtung durch Fotos, Videos und Berichte. Stirbt diese Klasse aus welchen Gründen auch immer aus dann ist das eine Entwicklung der grundsätzlich gegengesteuert werden muss...

Bei mir nicht, bin zu doof dafür...