Johannes

Klar ist das möglich. Aber nicht für jeden. Es gibt genug Leute die mit SP09 oder auch Falc Zylinder an den 20PS scheitern, trotz Aufriss. Und hat jemand eben nicht extremes Know-How oder Bearbeitungsmöglichkeiten dann ist ein wettbewerbsfähiger K1 Motor mit Fokus auf Haltbarkeit (hochwertige Kurbelwelle, Kupplung, etc.) eben nicht wirklich günstiger als ein K2 Motor. Auspuff kann auch nicht jeder selbst entwickeln und bauen...

K2 hatte letztes Jahr wenige Starter, dieses Jahr aber auch kaum mehr. Vielleicht könnte man so die versierten bzw. investitionsbereiten Bastler aus K1 in K2 bringen und andererseites ein paar fahrerisch gute oder nicht so investitionsbereite Fahrer von K5 in K1 bringen. So hätte man theoretisch ein ausgeglicheneres Starterfeld in allen 3 Smallframeklassen. Stnad jetzt sind ja K1 und K5 eher zu voll und K2 eher zu leer... Die Idee hat was, aber man muss eben immer aufpassen dass sowas nicht nach hinten los geht...

Letztes Jahr waren K1 und K2 rundenzeitenmäßig tatsächlich nicht arg weit auseinander. Liegt vielleicht daran dass letztes Jahr die Mehrheit der K2 Motoren max. 30Ps, eher weniger hatten, während in K1 schon ein paar 25 +- PS Motoren am Start waren. Dieses Jahr hat die Mehrheit in K2 dagegen eher deutlich über 30 PS, daher ist die Lücke wieder etwas größer geworden. Vom potentiellen Band her sehe ich keine wesentlichen Unterschiede zwischen K1 und K2 Reglement, nur im absoluten Niveau bezgl. Drehmoment und Leistung... Bei der grundsätzlichen Fragestellung des Topics bin ich persönlich hin- und hergerissen. Einerseits fände ich eine "große Einheitsklasse" total geil, wie K5 nur mit mehr Dampf. Andererseits ist es natürlich schade um die schönen Motoren der K1, da steckt oft wirklich Hirnschmalz drin, echtes Tuning und nicht nur Teile stecken. Vielleicht zielt man hier mit einer Drosselung auch auf eine Art Kostenbremse. Ein Top-End K1 Motor ist nicht wirklich billiger als ein K2 Motor. Der Kostenvorteil des Zylinders wird durch den extra Ansaugstutzen aufgefressen. Teure Getriebe- und Kupplungsteile braucht es in K1 genauso. Bleiben eigentlich nur die Kurbelwelle und für K2 Motoren notwendige Gehäusebearbeitungen als Kostendifferenz. Durch gewisse vorgeschriebene Teile könnte der finanzielle Aufwand für Neueinsteiger oder Aufrüster etwas geringer gehalten werden. So sinkt vielleicht das Topleistungsniveau ein wenig, aber gleichzeitig können auch etwas weniger versierte Schrauber näher an die Spitze herankommen. Das könnte für viele Motivation genug sein. Meine (nicht ganz eindeutige) Meinung zu dem Thema. Am interessantesten für dieses Topic wäre natürlich ein repräsentativer Meinungsquerschnit aus dem aktuellen K1 Fahrerfeld, das sind hier die gefragten Leute. Sollte sich hier eine eindeutige Mehrheit (für was auch immer) finden dann solltet ihr gesammelt an die Entscheider herantreten. Anders ist es für eben diese Leute schwierig diversen Einzelmeinungen gerecht zu werden. Ich bin froh dass ich da nix entscheiden muss...

Ist kein Problem. Ich zieh die Klemmung vielleicht so alle 3-4 Stürze nach, das reicht... Edit: Mit Klemme Typ Stahlfix..

Mir ist es lieber wenn sich der Lenker verdrehen kann, das schützt die Hebel und den Lenker ein wenig vor allzu heftiger Krafteinleitung. Lenker ist ja nach einem Sturz schnell wieder gerade gedreht, einfach gegen den Lenkeinschlag drücken...

Nee, hab denn den Sava Medium genommen, der ist mit der Hitze besser zurecht gekommen.

Hängt ja auch miteinander zusammen. Ich stimme meinen Reifendruck nach der Reifentemperatur ab. Je nach Außen- und Asphalttemperatuir lande ich beim TT92 da zwischen 0,9 und 1,4 bar vorne sowie zwischen 1,2 und 1,7 bar hinten. Dabei konnte ich mehrmals feststellen dass ich mit Temperaturen im Beriech 65-75°C am sichersten und schnellsten fahren konnte. Drüber haben sich die unkontrollierten Stürze gehäuft. Bei mir zumindest...

Den Sava Medium hab ich am Hinterrad in Belleben einmal auf 95°C getrieben. Mit der EHK. Ich mag den Reifen, hat zwar nicht bis kaum mehr Grip wie der TT92, steigt aber bei Hitze nicht so schnell aus. Schmiert dann einigermaßen kontrollierbar so ab 85°C. Der TT92 wird ab 75°C, spätestens ab 80°C richtig zickig...

Das gibts aber auch schon eine Weile. Für harte Beanspruchung vll. etwas weniger empfehlenswert, in der ESC K2 ist so ein Teil schon mal vergleichsweise sehr sehr schnell gestorben. Das 3.27er ist bewährt, weiter würde ich mit dem 3.00er nicht gehen...

Da hast Du wohl recht. Leider gibts keinen anderen Weg um eine ausreichend kurze Übersetzung mit den gegebenen Getriebeteilen erreichen will...

In diesem Fall ist das Teil original Surflex, ohne DRT Teile mit Zahnflankenverschiebung...

Nee, da gibts noch mehr. Ist halt für die meisten vielleicht ein Problem noch mehr verlängerte Wochenenden in ihrer Urlaubsplanung unterzubringen. Aber geil wärs schon...

Stimmt, das hat echt Laune gemacht. Dieses mal warst Du vorne...

Ernsthaft? Die roten Malossi finde ich vergleichsweise schlecht. Galfer Sinter (lila), Lucas Sinter und sogar Delta Sinter ("Noname" von ebay) fand ich alle wesentlich überlegen in Sachen Druckpunkt und erforderliche Handkräfte (bzw. Reibwert).

Kapitale Motorschäden haben sich auf der Strecke auch als äußerst bremsbelagschonend erwiesen...

Nee, hab die "R14 69 D" ins JD Tool eingegeben und dann mit den 3 Buchstaben rumgespielt bis ich was deckungsgleiches hatte.

Nee, keine Abmessungen. Sollte das JD Tool korrekt sein, dann ist R1469D zu 100% identisch mit DDK mit einem Clip fetter. Also kannst die DDK Maße minus einer Clipposition (geschätzt 2mm) nehmen. Die Umrechnungstabelle hingegen sagt erstmal DK* - nun ist die Frage was stimmt. DDK kann man ja entschlüsseln und dann mal die Maße mit deinen vergleichen... Wenn ich in Google R1469DK eingebe finde ich nix, bei R1469D dagegen viel. R14690 bringt eher so beliebige Ergebnisse.

Sicher dass es keine R1469D ist? Die gibts nämlich bei KTM im Standardsortiment. Kurz im JD Tool gespielt scheint eine DDK die um 1 Clip höher hängt gleich zu sein...

Nachdenm ich im Winter schon meine erste Gopro Hero2 beim Boarden verloren habe (Gehäuse abgerissen, Halterung war noch tip top dran) hab ich heute die zweite im Lago di Lugano versenkt (Trotz Original-Schwimmer, der aber wohl etwas unterdimensioniert ist). So macht das Spaß...

Saban, ist der gleiche Zylinder wie auf der SF, oder?

Dann würden ja noch mehr Leute direkt nach dem Rennen verschwinden. Es gab auch Zeiten in der ESC da wurden bei der (extra) späten Siegerehrung die Pokale nur an Anwesende vergeben. War z.B. der Dritte nicht mehr da dann hat der Vierte den Pokal bekommen, etc.

Was ich toll fand bei deinem Fahrwerk war dass er sehr leicht einlenkt, aber ohne zu kippeln. Meine SKR Gabeln haben auch sehr leicht eingelenkt, waren dabei aber eben kippelig. Ich schiebe das aber auch zum Großteil auf dem PMT Reifen mit der abartig geilen Kontur. Mit 3.50-10 TT92 dürfte dein Roller beim Einlenken spürbar träger sein, oder?

Hier bitte unbedingt darauf achten dass der Roller in neutraler Fahrlage bereits etwas eingefedert ist. Ich habe in etwa darauf gezielt dass ich bei ca. 1/3-1/2 Federweg den maximalen Nachlauf (Schwinge senkrecht zur Lenkachse) habe. So habe ich beim leichten Anbremsen bzw. bei schnellen Kurven mit hohen Kreiselkräften maximal mögliche Fahrstabilität mit dem gegebenen Material.

Kann man, aber riesig Spielraum hat man da eher nicht, gerade beim Stoßdämpfer über den Schwingenwinkel. Über das Heck kann man das Fahrverhalten dagegen schon deutlich ändern, aber richtig spürbar wird das erst bei extremen Höherlegungen, die bei V50 Rahmen aufgrund der Stoßdämpferlage nur mit sehr viel Aufwand möglich sind. Glaubst der Lenki kann mit soviel Leistung umgehen? Das ist der doch gar nicht gewohnt...

Stand nach Harzring: 82 Stürze, keine Gabeldefekte... Das liegt ziemlich sicher am Nachlauf. Ich denke dass die SKR einen anderen Lenkrohrwinkel hat sodass die Kombination SKR-SF ungünstig ist. Sollte man vielleicht mal messen, dann ists mehr wie eine Vermutung. Im Direktvergleich jedenfalls fährt sich die unbearbeitete ET4 deutlich besser wie die unbearbeitete SKR. Hat sich bei mir schon mehrfach bestätigt... Angeblich ist der heilige Gral ja die Zip SP Gabel - mit der hatte ich aber bisher noch nicht das Vergnügen...