Johannes

Ich bin aktuell sehr zufrieden mit einer PX Gabel. Stabiler, tiefer und ohne Spurversatz im Vergleich zu PK Gabel. Mit 2.1er Felge dann ganz ohne Spurversatz. Die 2.1er Felge vermittelt mir im Vergleich zur 2.5er ein höheres Sicherheitsgefühl. Kann aber auch Einbildung sein. Ich mag auch die Möglichkeit Räder vorne<->hinten wechseln zu können bei Bedarf, bei PK/PX geht das... Linke Gabeln hatte ich bisher SKR und ET4. SKR fand ich nicht gut (auch bei Leihrollern die ich gefahren bin), die war immer irgendwie nervös bzw. kippelig. ET4 dagegen deulich spurstabiler, die hätte ich draufgelassen wenn ich nicht in K5 gewechselt wäre. Die war aber vollgestopft mit Stage6 Teilen die in K5 nicht zugelassen sind. Nächste Saison werde ich evtl. in den neuen PK Stage6 investieren um bei der PX Gabel bleiben zu können. Oder den mittlerweile nicht mehr so ganz überzeugenden RS24 mal einem Profi in die Hand geben. Mal sehen...

K2 Lauf 2 - gefilmt von Marco: Die richtige Reifenwahl kann entscheidend sein... "Best Of All" mit geliehenem Roller von Bumen: mit schönem Rutscher bei 00:59

Besagtes Rennen mit dem Auspuffbruch: K2 Lauf 2 von Marco, Best Of All von mir mit Bumens Roller und evtl. 2. Hälfte des Endurance Rennens von LTH-SH Team A mit vielen Stürzen kommen noch...

Danke!!

Spaß hats gemacht... ...auch wenn ich langsam zum K5 Schrauberkönig werde. Neben einem Zylinderwechsel (natürlich ohne jeglichen Leistungszuwachs...) ist mir dieses mal vor dem 2. K5 Lauf während des K1 Rennens der Auspuff am Flansch abvibriert. Ich glaub ich fahr bald wieder K2, da hab ich auch nicht wesentlich mehr schrauben müssen... Bis in Belleben!!

Ich glaube auch dass das mehr als eng wird, andererseits ist die absolute Breite jetzt auch nicht wesentlich über T5 Maximalbreite. Auf dem Quattrini Gehäuse könnte ich mir das aber evtl. sogar vorstellen. Wenn schon 65mm mit abartig großen ÜS verbaut werden (wenn auch mit Schweißorgie - aber vielleicht gehts ja auch mit Adapterplatte?). Mini2 Plus mit 66,4x58 ist auf jeden Fall einen Versuch wert denke ich. Thema M1X als M1 Big-Bore - als er frisch rauskam schien mir das sehr danach auszusehen beim Befingern - genau im Detail habe ich das mangels Interesse aber nicht verglichen. Die neueren SF M1* Zylinder haben da jedenfalls wie Du schon sagst einige Überarbeitungen erfahren. Aber das ist hier ja wirklich offtopic... Ja, Honda CR80...

Also ich fände da den Simonini Mini2 Plus (Also Evolutionsschritt zum SKR-Malossi) oder ganz evtl. sogar den Mini2 Evo (der hat vermutlich schon zu große Überströme mit 70mm Bohrung - auf jeden Fall mehr als T5 Zylinder) bedeutend interessanter als den M1X - der ist doch "nur" ein Big-Bore M1 mit einteiligem Auslass. Ein auf 62mm aufgebohrter M1L-60 kann das genauso gut, vll. sogar besser. Und da passt schon alles (Auslassflansch, Form, Kerzenposition, ...)

umgekehrt, gemessen wird Leistung. Drehmoment wird dann mit der Übersetzung errechnet. Das Drehmoment ist auf jeden Fall die maßgebliche Bezugsgröße für Kupplungen. Dynamisch spielt auch die Drehzahl eine Rolle, aber dominant ist das pure Drehmoment. Bei dir mit 24,5Nm bzw. 27Nm (geschätzt) an der Welle liegst Du mit der 2,76er auch schon bei knapp 75Nm - also durchaus im kritischen Bereich. Xyger-Deckel + Weellee-9Federgrundplatte + dicke Zwischenscheiben sollten die Grenze aber noch ein gutes Stück nach oben verschieben.

ET4 Gabel ist ab der unteren Lagerschale tauglich so wie sie ist. Durch die Länge dees Stoßdämpfers bzw. der Art der Verschraubung kannst Du deine vordere Höhe bestimmen. Unten kürzen ist eigentlich nicht notwendig, da der Schwingenwinkel auch noch be maximal kurzem Stoßdämpfer passt. Es gibt ein paar "Linksgabeln" die sich kippelig fahren, warum ist mir noch schleierhaft. Hatte schon kippelige und spurstabile Gabeln. Lenker kann auch viel ausmachen. Cosa hat sich bei mir als nervöser herausgestellt, besser XL2 oder T5 nehmen. Oder Alulenker (sind halt etwas sturzgefährdeter). Meine Lieblingsgabel ist aktuell eine maximal gekürzte PX Gabel in der SF. Herrlich tief und stabil... Reifen sind in der ESC alle nur mit Straßenzulassung zugelassen. Ausnahme K2 und K4, hier darf am Vorderrad auch ohne Straßenzulassung gefahren werden. D.h. am Anfang ist eine Ausstattung mit TT92 für Trocken und K58RSC für nass vollkommen ausreichend. Die Savas sind noch ein bischen Neuland, da muss man mal die Erfahrungen abwarten. PMT Slicks vorne sind abartig geil aber eben teuer und nur in K2 und K4 zugelassen...

Ich mach das bei der Kupplung eher mehr am Drehmoment fest. Bisher war die XL2 bei uns für bis zu 85 Nm (etwa 24Nm an der Kurbelwelle mit 3,62er Übersetzung) gut. 4 Scheiben Carbon Evo, 1,5mm Zwischenscheiben, 6 Doppelfedern verstärkt sowie versteifte Deckscheibe und Federgrundplatte. 5 Scheiben sollte noch mehr abkönnen, solange mechanisch und thermisch noch stabil...

Die 2.1er Felge braucht nicht mehr Platz motorseitig als die 2.5er mit Versatz. Ist so also schmaler bzw. mit spitzerer Reifenkontur und ohne Spurversatz. Konnte subjektiv beim Fahren aber eher keinen Unterschied feststellen...

Definitiv. Hoch- und Runterschalten oft ohne Kupplung, gerade Runterschalten auch bei noch hohen Drehzahlen, Motorbremse, etc. Also alles was man sich auf der Straße eher verkneift...

Jein. Bei harter Gangart (ESC K2 zum Beispiel) Ist der Keil ein Verschleißteil. Allerdings reißt er selten schlagartig ab - das dauert eine kleine Weile. So ca. bis 1,5mm Versatz bleibt er am Stück, erst danach reißt er. Das zeigt mir dass der Keil hier durchaus Kraft überträgt. Der Großteil wird aber eher stirnseitig übertragen (Haftreibung durch Anpressdruck der Verschraubung)...

Um zu testen ob/wie die Kupplung trennt.

Genau, mit dem GoPro Brustgurt: http://de.gopro.com/camera-mounts/chest-mount-harness//

So, die Videos sind endlich hochgeladen: K5 Rennen 2: K1 Race1: K1 Race2: Ich brauch mehr Leistung!! und vom Marco gefilmt noch K2 Race2:

Ich meine den Quotient bei z.B. 20 PS. Beispiel: Quelle: http://www.germansco...entry1066982032 Vergleichspunkt 20PS: M1R Auspuff hat 20 PS von 8675 bis 12900 - wären 4225 U/min Band bei einem Quotient von 1,487 Unditaker Auspuff hat 20 Ps von 8200 bis 12300 - wären 4100 U/min Band bei einem Quotient von 1,5 Erkenntnis: M1R hat zwar in U/min gesehen mehr Band, der Unditaker aber das effektiv größere Band (über 20 PS). Hintergrund: Drehzahlsprung beim Schalten wird bei steigender Drehzahl immer größer. Setup-Angaben a la SFS fände ich zuviel. Einfache Komponentenangabe sollte genug sein. Viele werde ihre Erkenntnisse vermutlich auch gar nicht veröffentlichen...

effektive Bandbreite bei xx PS fänd ich noch eine schöne Angabe. Dabei wird bei der entsprechenden Leistung die obere Drehzahl durch die untere geteilt. Je größer der Quotient desto breiter das Band. So lässt man sich nicht von Skalierungen oder Drehzahllagen etwas vortäuschen was gar nicht da ist. Ansonsten klar Spitzenleistung und -drehmoment bei Drehzahl...

schön wars mal wieder... Endlich konnte ich auch mal wieder einen Pokal einfahren, da machts natürlich gleich doppelt Freude. Onboard Videos gibts auch wieder, K2R2, K5R2, K1R1 und K1R2 - versuche ich heute Abend noch hochzuladen.

Ja, so seh ich das auch, 1 Diagramm eingeben (z.B. in 250 U/min Schritten Drehzahl + Leistung eintragen - Rest wird ja berechnet) und die Übersetzungen. Vielleicht hier max. 3 oder 4 und am besten einzeln ein- und ausblendbar. Das Tool wird absolut edel!!

Grob so sieht sowas dann aus: Quelle: http://www.die-beste...-59/kft1159.htm Zugkräfte der einzelnen Gänge gegenüber der Fahrwiderstände. Steigungswiderstände würde ich der Übersichtlichkeit wegen weglassen. Hier kann man sofort ablesen wie sich die Zugkraft beim Schaltvorgang ändert, wieviel Spielraum ich bei den Gangsprüngen habe (ab wann KANN ich schalten für Ganganschluss, wann ist der OPTIMALE Schaltpunkt) und wie hoch die Endgeschwindigkeit liegt. Für mich eigentlich die Darstellung überhaupt auf der Suche nach dem richtigen Übersetzungsverhältnis... Die nötigen Variablen dazu sind: Leistungskurve Übersetzungsverhältnisse Rollwiderstand (ideal: konstant) Luftwiderstand (quadratisch) (Steigung)

Ja, von DRT. Richtig geil wäre jetzt noch eine Möglichkeit eine Leistungskurve eingeben zu können und dann alle Daten zu einem Zugkraftdiagramm zu verrechnen. Dann hätte man die Gangsprungthematik auch bestmöglich visualisiert. Hat der Brosi da nicht mal was schönes im Excel dazu gebastelt? Vielleicht könnte sowas ja als Vorlage dienen...

Grundsätzlich sind Strichcodes und QR-Codes eigentlich nix anderes wie Schriftarten hinter denen ein Text (oder Ziffern) steht. QR-Code kann noch mehr Informationen enthalten. Die Nummern für die Produkte sind eindeutig und im EU-Raum gleich wenn sie im EAN System registriert sind. Weltweit gibts dann noch die GTIN Nummer. Bei beiden kann man als Hersteller Nummernblöcke beziehen und für die eigenen Produkte vergeben...

Es gibt noch einen extrakurzen zweiten Gang mit 56 Zähnen für originale 14Z auf der Nebenwelle.

schöner Bericht! Ich bin ja der Meinung dass der Apennin (zumindest der nördliche Teil, den südlichen kenne ich noch nicht) dem natürlichen Habitat einer Vespa schon extrem nahe kommt...