Johannes

Da war ein kurzer Wackler, Mini-Rutscher, Versetzer oder ähnliches. Deswegen dann auch aufgemacht und auf die Gegenspr gefahren inkl. doofem, ratlosem Blick in die Gegend. Danach bin ich dann aber auch ne ganze Ecke entspannter gefahren. Auf Asphaltkontakt mit kurzer Hose und T-Shirt hab ich wenig Lust. Mit Leder seh ich das bekanntlich weniger kritisch Also motiviert wär ich ja schon wieder für so n Trip. Hab nur keine Lust Hand an den Largeframe Haufen zu legen, da gäbs noch ein paar Sachen zu tun. Evtl. die ESC K5 Möhre mit Licht versehen und anmelden? Macht bestimmt mehr Laune...

Versteh ich das richtig dass der größere Quetschspalt bei der Methode bereits berücksichtigt ist? Dann wär das ja durchaus ein wahrnehmbares Verdichtungsplus...

Mach doch einfach den Kanal im Gehäuse mit Kaltmetall wieder kleiner. Das sollte regelkonform sein.

Sehr zu empfehlen...

Kann eigentlich nur so sein. Fahre meine schon seit 2007 uneingeschliffen (damals aus Zeitnot, später aus der Erkenntnis dass es ja auch so tut) auf verschiedensten Motoren. War auf MecEUR Rennwelle, Mazzu 54er VWW, UncleTom 56er und aktuell auf BGM 51er VWW verbaut. Hat eigentlich immer minimal gekippelt, fährt aber trotzdem schon immer komplett problemfrei...

hab ne gebrauchte 20er Mazzu verbaut.... *klopf-auf-holz* Der neue Kopf hätte bei mir 0,4mm mehr Quetschspalt gemacht...

Der Dello hat ja ne Gemischschraube und keine Luftschraube, oder? Werd ich auf jeden Fall mal testen mit der magereren ND. Schraube hatte ich bisher auf 1 1/4 Umdrehungen. Den neuen Kopf habe ich nicht gekauft da er bei mir einen deutlich größeren Quetschspalt gemacht hätte als der alte Kopf. Sollte er trotzdem evtl. einen Vorteil bringen? Muss man mal auf der Rolle gegentesten. Was fahrt ihr denn so für Zündzeitpunkte? Ich fahr von dem angebotenen Verstellbereich maximal früh minus ca. 1/3 - was auch immer das ergibt...

Clip 2 von oben oder unten? Hab die Werte bei mir einigermaßen unreflektiert übernommen. Standen wohl so mal in irgendwelchen Anleitungen drin. Baumkurve im 3. geht bei mir mit 3.00 schon auch, aber im 2. eindeutig besser bzw. besser zur Linie passend.

Habe aktuell bei meinem Drehschieber Motor (langer DS voll aufgemacht auf ca. 1,5mm Restdichtfläche) ND70 HD100 Schieber 40 Nadel D22 2. Raste von oben Ist eher leicht auf der fetten Seite (rotzt öfter etwas), nachdem er mal beim Einfahren mi HD95 und ND65 nach 3 Runden bei Vollgas (noch nicht vom Gas gegangen) leicht gezwickt hat. Allerdings hat er dann mit o.g. HD100 / ND70 Bedüsung danach auch ein halbes Rennen (ca. 6-7 min) komplett ohne Kühlung (Sturzschaden) problemlos überlebt. Hat sich wohl "eingeklemmt". Anspringen tut er mit der 70er ND wie beim Dome auch leichter wie mit der 65er... Versuche daher wohl wieder runterzudüsen (und auch mal nach der Zündung zu schauen), da ich auf der Rolle nur bei 10,5PS/12,8Nm gelandet bin. So wenigstens knapp 12 PS hätte ich dann eigentlich schon gerne...

Mach das, je mehr desto besser... viel Feind viel Ehr'...

Scheiße. Gute Besserung wünsch ich Dir. Den anderen Verletzten natürlich auch... Mein Videomaterial aus Liedolsheim: Ich mit der K5 in K1 erster Lauf: Ich mit der K5 in K1 zweiter Lauf: Marco in K2 erster Lauf: In K5 hab ich leider kein Videomaterial, im ersten Lauf am Start ausgefallen (Gasnippel aus Zug gerutscht) und im zweiten Lauf (der wäre was für die Cam gewesen, von ~30 auf 4 gefahren) hat der Akku aufgegeben...

Wie stehts um deine Ruckdämpfung? Das hat bei mir einen wirklich krassen Unterscheid gemacht. Mit gebrochenen Federn hats die Newfren Nasen einfach in kürzester Zeit massiv aufgepilzt/aufgerollt. Mit intakter Ruckdämpfung (GSF Repkit, neue Federn, alles entgratet, Spiel des Repkits angepasst) hab ich dagegen 4 komplette Rennwochenenden mit nur ca. 1,5-2mm Nasenverschleiß fahren können. Ansonsten kannst mal die Falc/PLC Beläge testen. Die sind deutlich verschleißfester an den Nasen und funktionieren auch wirklich toll... Schön zu hören...

Interessante Möglichkeit. Wobei bei mir zuletzt die Ape Innenkörbe in 2 von 3 Fällen sogar Plug&Play gepasst haben mit SIP bzw. GSF Repkit ohne irgendwas an der Nebenwelle abzunehmen...

Laut Reglement aber nicht nur beim Start, sondern auch während dem Rennen bei jedem Nachtanken. Zitat aus dem Reglement: Heißt das nun dass zu jedem Zeitpunkt des Rennens als maximaler Tankinhalt (unabhängig des verwendeten Tankbehältnisses) bei V50 das max. orig. verfügbare V50 Tankvolumen und bei PK das max. orig. verfügbare PK Tankvolumen an Bord sein darf?

Man muss halt bereit sein das vorhandene und neidergeschriebene Wissen konsequent zu lesen, zu verstehen und umzusetzen. Dann klappts meist sogar auf Anhieb. Ich bin letztes Jahr eine 5 Scheiben XL2 Auf meinem Falc K2 Motor gefahren. Mit steiferem Federteller, 6 Newfren Federn und 6 Werkzeugfedern (etwa vergleichbar mit Cosa XL) und DRT Deckscheibe. Hat bei 3.27er Übersetzung etwa 33 PS / 25 Nm bei 3.27er Übersetzung (d.h. etwa 82 Nm an der Kupplung) absolut problemlos (mit spürbarer Sicherheitsreserve, die ist noch lange nicht am Limit) gehalten. Ein anderer ESC K1 Motor fährt eine gleiche XL2 Kupplung mit nur 4 Scheiben (Carbon Evo) und Xyger Deckscheibe bei 22 Nm und 3.62er Übersetzung (d.h. etwa 80 Nm an der Kupplung). Genauso problemlos mit Sicherheitsreserve und tollem Schleifverhalten. Beide Kupplungen wurden (natürlich mit entsprechendem Zeitaufwand bei der Zusammenstellung) eingebaut und haben sofort getrennt und gehalten. Die XL2 Kupplung kann viel, nur eines nicht – lange halten bei hoher Belastung. Dafür gibt es dann Hartz und Co.. Aber bei Rennmotoren will ich keinen Spurversatz, daher kommt hier für mich nur PLC, Falc oder eben XL2 in Frage. Die Kosten sprechen klar für XL2.

Sicher dass das der Grund war? Wenn das Lager wandern kann ist da immer noch die Nebenwelle die nicht einfach mal so durch die Primär kann, da steht dann nach wenigen Zehnteln die Kickerverzahnung der Nebenwelle an der Lagergasse der Primär an...

und noch die restlichen beiden Videos: 3. Rennen C2S - wieder mit einsetzendem Regen und Rutschpartie. Mit temporärer Disqualifikation und Wiederaufnahme des Rennens nach Express-Demontage der senkrecht abstehenden Lüfterradabdeckung... 3. Rennen C3 - wieder Marco Büttner, dieses mal ein Full-Wet-Race. Leider gleich zu Beginn nach furiosem Start am stürzenden Robert hängengeblieben aber dann mit schöner Aufholjagd! so das wars dann mit Videomaterial für dieses mal...

Zweites Rennen der Klasse C3 gefilmt von Marco Büttner, der nach einem Jahr Pause ein starkes Comeback hinlegt. Regenreifen bei abtrocknender Strecke...

So, weiter gehts. 2. Rennen C2S von mir. Während der Einführungsrunde hat es angefangen leicht zu regnen, das ganze Feld auf Trockenreifen unterwegs. Als Resultat 2x den Asphalt näher untersucht und einen Mini-Highsider gerade so abgefangen. Hat aber trotzdem irgendwie Spaß gemacht...

Und hier noch der erste Lauf der C3 mit Maniac als Pilot: Der Rest kommt dann morgen...

Schön wars in Frankreich Am REnntag war dann nach den ersten REnnläufen leider ein wenig Regenlotto angesagt. K5 bzw. C2s hat es 2x mit während des Laufes einsetzendem Nieselregen erwischt. Fährt sich spannend mit zu kalten TT92 Reifen. In C3 bzw. K1+K2 gabs dafür 2 spannende Läufe mit Regenreifen, einmal abtrocknend gegen Ende hin und einmal Full-Wet. Es gibt dieses mal viel feines Videomaterial. Zu Beginn mal der erste von drei C2S Läufen mit meinem Einheitsklasse Moped: Ich glaube mein Drehschieber K5 Motor wirft doch nicht so viel Leistung ab wie erhofft. Bin mal gespannt auf die Rolle in Liedolsheim... Heute Abend gibts dann noch den ersten von drei C3 Läufen, gefilmt von Maniac. Der Rest inkl. der Nassrennen mit viel Sturzperformance folgt dann morgen Abend, C2S immer von mir und C3 dann noch 2x mit Marcos Renncomeback 2012.

Scheiße war das geil. Vom Faszinationsfaktor her das beste Rennen an dem ich je teilgenommen habe. Ein bischen weniger technisches Pech wäre zwar schön gewesen, aber auch so ein unvergessliches Erlebnis!! Ein großer Dank an das Team Heives, insbesondere Dome. War mir eine Ehre. Geil. Jederzeit wieder! Die letzten Stints mit dem K5 Motor haben so dermaßen Spaß gemacht... Was war ich am Anfang skeptisch ob die Kondition für 60 Minuten Stints reicht. War gar kein Thema, hätte am Schluss sogar noch länger fahren können. Viele Grüße auch an unsere Nachbarteams Dart-Racing, GOA und TG. War ein Heidenspaß mit euch. Dart: Nächstes mal versuchen wir es beide mit etwas weniger Technikpannen, oder?

Heives inzwischen mit Motor 3 auf P16. Zähe Aufholjagd mit EHK Motor...

8 TG 12 Heives 14 GOA 49 Dart Heives inzwischen mit 1x Kotflügel verloren, 1x Benzinpanne und einmal Motorwechsel wegen Kupplungsplatzer. Dart mit extremem Pech... technisch... Bei GOA 1x Hinterradtrommel in Einzelteile zerfallen.

Habe bisher 2 Motoren selber geplant. Bei beiden war bei Auflage der Limafläche auf das Maschinenbett die originale Dichtfläche fast perfekt senkrecht zum Maschinenbett. Bei einem Telefonat mit dem kobold wurde mir später auch bestätigt dass das auch die Regel ist. Von daher: Aufspannen auf die Limahälfte, abplanen und gut ist. Bei Zweifeln wüde ich eben die Fußdichtfläche der Limaseite nochmal mit der Messuhr abfahren...