Johannes

Kein Problem: und noch die aufgeschweißte Lima-Seite. Hat noch ordentlich Wandstärke trotz erweiterter Überströme am Falc. 110er Pleuel machts möglich. Woran das Lager genau gestorben ist kann ich nicht sagen. Hat beim Fahren angefangen laut zu klötern, und nachdem die KW dann fühlbar zuviel Spiel hatte hab ich gleich gespalten. Seitdem fahre ich TN9 Lager mit Polyamidkäfig. Der nicht mehr vorhandene war ein normaler Blechkäfig...

Wenn ich eine große Welle einbaue bei der Nut/Feder sowieso weichen müssen hätte ich da keine Bedenken. Die neue Zentrierung setze ich dann während die beiden KW-Lagersitze durch einen massiven Wellendummy bzw. Schweißdildo zueinander zentriert sitzen. Fußdichtfläche wird bei solchen Motoren eh neu geplant...

Weicon Aluminium ist da völlig unbedenklich. Das Titanium wohl genauso...

Muss die exzessive Auftragsschweißerei sein? Meins: So viel wie nötig, so wenig wie möglich. Hält jetzt seit 2 Jahren ohne Risse. 58er Falc (hat auch nen dickeren Fuß) mit 56er Tomwelle (91,5mm Kurbelgehäusedruchmesser). An der Limaseite ist an den Überströmen und an der Ausnehmung für die Nebenwelle auch ein wenig geschweißt...

erst nach ausgiebigem Kladiwieren...

Letztes Jahr gab es hier immer wieder News und Platzierungen: http://twitter.com/#!/vesparesistance Gab es oder gibt es sonst noch etwas mit Live Infos? Langsam steigt die Nervosität bzw. eher die Vorfreude. Morgen um 06.40 Uhr geht der Flieger...

Wie ist eig. das aktuelle Reglement in der VPI Topklasse? Meine mal was von max. 60x51 gehört zu haben. Dafür sind real erreichte 148 km/h Topspeed absolut beeindruckend. Was für Primärübersetzungen fährt man in der VPI? Max. Wert in unserer Serie war wimre um die 125 km/h in Wackersdorf. Schade auch dass es bei uns kaum/keine Strecken (außer den großen GP-Strecken - die sind aber eher uninteressant für uns) gibt die einen solchen Topspeed zulassen. Wäre durchaus spannend...

Hat der Falc etwa keine Leistung mehr oder warum geht der Quattrini soviel besser?

Habe ich nicht, aber nachdem ich meine nicht mehr finden konnte habe ich einfach ein paar M8 Muttern stattdessen genommen. Tut auch...

Das sind eher nachrangige Einflussfaktoren. Das Verhalten der Zeitquerschnitte bei kurz- oder langhubigeren Zylindern ist deutlich dominanter. Durch die Fußverschraubung kann das der K&W Zylinder aber prinzipiell gut kompensieren, da die ÜS nicht mehr von den Stehbolzen eingeschnürt werden... Grundsätzlich würde ich aber auch quadratischere Verhältnisse bevorzugen, keine Frage. Solange es der Bauraum zulässt...

Klugscheissmodus an Nee, 100% gesamt sind dann je nach Stegdicke so an die 70% pro Fenster (mit Stegdicke 0 wären es 70,71%)... Klugscheissmodus aus

http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Deutsch/FRAMEDEUTSCH.html Wie wärs dann mit sowas? Flanschplatte ist schnell gemacht und angeschweißt. Ist eh viel besser als die geraden Gummiverbindungsstücke...

http://www.metall-kunststoffhandel.de/shop/050x40-aluminium-schweissbogen-norm-p-2481.html?osCsid=83c0af860da620885b50c01eef405025 Wenn es etwas dickwandiger sein soll...

Was hast Du vor, Demolition Derby?? Du auch noch in K5... werden ja immer mehr, läuft wohl auf 30+ raus so wie das klingt...

Da bin ich auch mal sehr gespannt drauf. Endlich keine Rallypiste mehr im Infield... Geändert wurde die Scheißhausschikane und die Links nach der Gegengeraden hat ne neue Schikane dazu bekommen. Sieht recht flüssig aus vom Verlauf her. Bilder gibts auf der HP, ist ne Powerpoint und ne pdf Datei verlinkt: http://www.kartbahn-liedolsheim.de/aktuelles.php

Klemmen. Durchbohren hat immer ein bischen Spiel. Ich hätte noch ne Lösung damit das Schweißgerät nicht traurig in der Ecke verstauben muss: M8 oder M10 Mutter auf das Außenrohr schweißen. Ist stabiler und haltbarer als ein geschnittenes M6... Den Roller sturzstabil bzw. schnell reparabel herzurichten ist fast das A&O der technischen Vorbereitung. Es gibt bei den teils weiten Anreisen nichts mieseres als wegen irreparablen Kleinigkeiten nicht mehr fahren zu können.

Wie Du meinst, ich hab aber schon genug krumme Lenkrohre gesehen...

Gasrohr klemmen reicht auch. Ich hab einfach wo das Blech doppelt ist (am Gasanschlagsblech) 2 M6 Gewinde geschnitten und das Gasrohr mit 2 M6 Schrauben geklemmt. So kann man es nach Sturz schnell und easy wechseln, falss es dabei verbogen wurde...

Nicht dass ich wüsste. Gängig ist das Außenrohr zu kürzen und das Gasrohr zu fixieren. Dann brauchst Du halt noch einen separaten Gasgriff. Die Bremspumpen sind alle für 22mm Rohrdurchmesser.

Nach dem äußerst hygroskopischen Motul RBF werde ich diese Saison auf Empfehlung des lokalen Ducati Rennteam Betreuers Ate Super Blue Racing (DOT4 mit höheren Siedepunkten und langer Standzeit) einsetzen. Hat nur geringfügig niedrigere Siedepunkte aber deutlich größere Wechselintervalle, RBF ist da ja recht zickig. Billiger ist das Ate auch noch...

Ein paar Onboard Impressionen von dem ESC Show Race beim Auto & Technik Museum Sinsheim vom vergangenen Sonntag: War zwar ziemlich winzig der Kurs bzw. der zur Verfügung stehende Platz, war aber trotzdem ganz witzig. Man beachte auch die Kulisse...

Für ne Sitzbank hats nimmer gereicht? Oder willst Hornhaut fürs 24h Rennen züchten?

Ist in der ESC ein inzwischen gar nicht so unübliches Schadensbild. Bei DRT Nebenwellen ist mir ein solcher Schaden noch nicht bekannt. Kann aber auch daran liegen dass es die noch gar nicht so lange gibt...

Edelstahl Anlagen sind prinzipbedingt lauter als Stahlanlagen gleicher Wandstärke. Hängt wohl mit dem Schwingungsverhalten der Werkstoffe zusammen. Hab mich da aber nicht tiefer informiert da ich eh immer Stahlanlagen nehme...

oder VFR400... gibt auch noch mehr Modelle wo die passen. Der Hein Gericke Händler vor Ort hatte die in meinem Fall sogar lagernd da, als ich damals seine Belägekiste nach verwendbaren Fremdbelägen durchwühlt hatte...