Johannes

Auszug aus Reglement v17: Ich finde nicht dass der Wortlaut des Reglements ein Verbot einer alternativen Kupplung hergibt. Es sei denn sie hat mehr wie 4 Scheiben. Wär auch echt sinnfrei...

Das wäre eine mE eine äußerst kleinliche Auslegung des Reglements. Da ich meine Kupplung zudem noch beim Marco bestellt habe bin ich da relativ entspannt...

Was für Kupplungen fährt man denn heutzutage so in der EHK? Hab mir die neue von Polini, die Quattrini Kopie, zugelegt. Wirkt schön massiv/stabil das Ding. Da drin stecken grad 3 orig. Korkscheiben mit 1,5mm Zwischenscheiben. Beide Federn verbaut. Ich hoffe dass das dauerhaft hält (3.00er Primär) und sich nicht allzu streng ziehen lässt...

offtopic... In welcher Konfiguration? Beide Federn mit 4 Newfren "Carbon" Lamellen und 0,8mm Zwischenscheiben? So ist sie zumindest auf der Polini HP abgebildet. Hab mir auch so eine zugelegt, die war aber ohne Beläge. Muss aber "nur" nen ESC EHK Motor aushalten. Hab erst mal 3 dicke originale Korkscheiben mit 1,5mm Zwischenscheiben verbaut...

Hab meins mit Welle vom Tom gekauft. Genau weiß ich die Herkunft nicht. Ich meine aber mal irgendwann Sachs gehört zu haben...

Wunderschönes Beispiel dafür warum viele Konusverbindungen nicht halten. Man sieht hier ganz deutlich eine Einprägung der Kante vom Konusende der Nebenwelle. Da kannst die Mutter noch so anknallen, es bringt nur nichts. Würde der Korb hier nicht aufstehen, dann würde er auch beim Anziehen weiter auf die Nebenwelle rutschen. Damit wäre auch die Flächenpressung und damit die "Haltekraft" deutlich erhöht. Seit ich auf Höhe der Kante eine großzügige Nut in den Korbkonus einarbeite, sodass die Kante im verbauten Zustand frei im Raum steht, ist mir der Konus nicht mehr durchgegangen. Deswegen steh ich bei dicken Zylinderfüßen auf 110er Pleuel. Ich musste für den Falc Zylinderfuß nur 2mm tief Platz schaffen. Für Überströme muss man auch noch weniger aufschweißen. Heißt schlussendlich überall mehr Wandstärke...

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Genau, die netten Leute bei Malossi könnten sich ja mal aus ihrer Innovationsstarre lösen und endlich auch mal wieder nen neuen SF Zylinder (nach unseren ESC Vorgaben ) auf den Markt schmeißen! Gab schon lange keinen neuen mehr...

Die grundsätzliche Frage die sich hier stellt ist ja ob K1 und K2 zu nahe zusammen liegen. Ich sage ja, andere nein - evtl. ist das etwas für eine allgemeine Umfrage, ähnlich wie damals beim neuen Polini Kopf für K5... Untergeordnet dann eben die nachgelagerten Fragen: K1: Ist K1 zu frei reglementiert? Immerhin könnte man hier fast genauso viel Geld investieren wie in K2... K1: Falls ja, sollte das Ziel der Neuregelung von K1 sein möglichst viele Alt-Motoren ohne Nachteile übernehmen zu können? Bei enger Fassung der Vorschriften zu Teilen und deren Bearbeitung müsste fast jeder einen neuen Motor bauen! Kx: Wäre Kapazität/Zeit/Fahrer für eine zusätzliche Einheitsklasse? Wäre der einfachste Weg, hier gäbe es auch einige Möglichkeiten. Würde dann aber wirklich langsam unübersichtlich mit 4 grundsätzlichen SF Klassen... K2: Ist K2 wirklich eine "Königsklasse?" - 60x53 ist motortechnisch in anderen Bereichen (DBM, übertriebene Straßenrenner) eben nicht "Königsklasse" (Fremdzylinder und Wasserkühlung schon außen vor gelassen)... Ich (für mich persönlich) finde K1 heute eher uninteressant, da fahre ich lieber gleich K2 oder konsequenterweise K5 (Mache ich 2012 auch). Eine enger reglementierte Mittelklasse dagegen fände ich höchst attraktiv. Obwohl ich gerade motorentechnisch sicher hervorragende Möglichkeiten habe. Nur bin ich hauptsächlich wegen dem Fahren in der ESC, und weniger wegen dem Schrauben - auch wenn es manchmal so wirkt...

Klar hats das Potential für 35+, sogar für 40+ PS - der durchschnittliche Motor liegt aber eher so im Bereich 28-34 PS. In Zeiten wo Top K1 Aggregate an die 30 PS haben können. Meine Motivation ist hier die eben die absolute Unterscheidbarkeit der Klassen. Bleiben die Klassen wie sie sind wird die Entwicklung weiter in die gleiche Richtung gehen. Dann treten vor allem die besseren/ehrgeizigeren K1 Piloten mit Aggregaten an die durchaus K2 tauglich sind, teils durch eigene Genialität, teils durch Sponsoring, teils durch starken finanziellen Einsatz. Reglement gut ausgenutzt, dagegen ist ja nix einzuwenden. Trotzdem irgendwie doof für den etwas ambitionierteren K1 Durchschnittspiloten, wenn er schon vom Material her hoffnungslos unterlegen ist. Daher sehe ich persönlich eben schon mittelfristigen Handlungsbedarf bei der Klaseneinteilung. Bei dem Wie gibt es halt viele Möglichkeiten. Meine genannte ist nur eine davon, mit dem Resultat dass es 3 Stufen mit 12 / 24 / 35+ gibt. Als Zuschauer fände ich eine solche Aufteilung spannender. Zudem finde ich K1 und K2 in sich nicht schlüssig. Das sind heutzutage fast unübliche Motoren. Es gibt z.B. so viele Motoren im Leistungsbereich der K1 mit mehrteiligen Auslässen und vor Allem 54er Wellen. Und die 150ccm Grenze in K2 ist auch irgendwie, ich sag mal unglücklich. Da gibts dann 58x56 (fahr ich so, hätte ich aber für die Straße nie so gebaut, da hätte ich gleich den 60er genommen) oder deutlich öfter 60x53 (53er Welle ist und bleibt ein Exot. 54er oder 56er Wellen sind deutlich besser verfügbar bzw. günstiger) - 60x54 wäre zum Beispiel ein sinnvollerer Standard. Und die Mehrleistung wäre fast vernachlässigbar. Am Liebsten wäre mir ja eine zweite Einheitsklasse, z.B. M1L Plug'n'Play, 51/105er Vollwange, 30er Vergaser, ein vorgeschriebener Auspuff, eine Zündung und gut. Nur Bedüsung und ZZP einstellen erlaubt. Eine solche Markenbevorzugung ist aber immer recht kritisch, das wird so nicht geschehen. Daher muss man Alternativen suchen. Für mich sollte es hauptsächlich um Fahrkönnen gehen. Und je näher das Material zusammen liegt desto mehr gehts ums Können, siehe Einheitsklasse. Eine leistungslimitierte Klasse bringt bestimmt andere spannende Neuentwicklungen mit sich. Dann gehen die Profis auf die Suche nach dem Killerband statt Spitzenleistung/Drehmoment. Daraus entsteht dann sicher auch die eine oder andere geniale Straßenauspuffanlage zum Beispiel... Eh klar. Aber mit dem Pauschalargument könnte man ja gleich fahren was man will, ohne einengendes Reglement.

Einer muss eben der Dumme sein... Ich finde halt wichtig dass auch zwischen Top K1 Motoren und durchschnittlichen K2 Motoren ein spürbarer Unterschied besteht. Das Wie ist halt die große Frage. Die Italiener haben sich für 19er Vergaser entschieden...

Wenn Du zu Beginn schon genau auf der Grenze liegst, dann weißt Du das ja und kannst dich entsprechend darauf einstellen. Ein kleiner Toleranzbereich bzw. Grauzone vor Punktabzug sollte aber sicherlich verfügbar sein. Wer aber quasi jedesmal genau auf der oberen Toleranzgrenze, z.B. 24,8PS liegt verstößt gegen das Reglement. Einmal 24,8 und danach wieder 23,7 sollte gefühlsmäßig nicht bestraft werden. Immer bedenken: das perfekte REglement gibts halt nicht. Aber annähern sollten wir uns nach Möglichkeit.

Wenn fertig sofort Bilder an mich ran, dann ist das Ding schon fast bestellt!! Laptimer-Feature auch drin? Passend für AIM Solo wär nicht schlecht...

Schöne Abdeckungen für die Blechlenker von XL2/Cosa/T5 inkl. Halterung/Schutz für Laptimer wären noch ne echte Marktlücke. Würden die Optik im Feld auch deutlich aufwerten...

XL2 Kaskade, mini Kotflügel und Mini Windschild an den Lenker dran et voilà hat man feinsten italienischen VPI Racelook...

Erst je 2 10er Löcher, war aber noch nicht genug. Hab dann noch nen Durchbruch gemacht, dann hats halbwegs gepasst.

Gefällt mir gut, aber irgendwie wirkt mir das Heck ein wenig nach oben angestellt. Sieht so ein wenig nach leichtem 90er Cut aus. Das gefällt mir weniger. Lieber näher am Original. Ansonsten Top Sache, könnte ich mir sehr gut für meinen nächsten Rennroller vorstellen...

Einfach Aussparungen in den beiden Laschen gegenüber des großen Ausschnittes...

Seit ich einmal mit der Luftdruckpistole die Primär im Block beschleunigt habe und mir der Block dabei fast aus den Händen gehüpft ist mache ich zumindest eine Grobwuchtung am Außenkorb...

Eben. Wer will sich schon die Blöße geben und als "Betrüger" dastehen? Das reguliert sich bisher von selber ganz gut in dieser speziellen Szene. ein 100% sicheres Reglement wird es in unserem Amateursport nie geben. Wichtig ist irgendwie wirklich unterscheidbare Klassen zu realisieren...

Ja, in Liedolsheim gab es eine Stichprobenkontrolle. Bindet halt viel Arbeitszeit der Veranstalter. Wenn eine Rolle bei 2-3 Rennen verfügbar wäre, dann reicht das meiner Meinung nach aus. Wer meint dass er in der Klasse unbedingt schummeln muss fliegt dann halt 1-2 Rennen später auf. Vertretbar meiner Meinung nach...

Manche schaffens trotzdem. Und 19er Vergaser sind realitätsfremd und machen wieder die Verwendung von existierenden Straßenmotoren schwer. Ich bin da eher für Leistungslimit. Unsere Szene ist da noch ehrlich genug dass da nicht gleich 50% mit zu starken Motoren antreten. Auffällige Motoren und Top3 müssen auf die Rolle. Bei Überschreitung sind die Punkte weg und gut. Wer sicher sein will muss halt vorher auf die Rolle, Kopfdichtungen mitnehmen für weniger Verdichtung oder ähnliches...

Eigentlich eine sehr gute Idee - Problem dabei ist dass dann die Top-K1 Motoren zu nah dran sind. Im Sinne einer "Königsklasse" also leider eher ungut. Meiner Meinung nach sollte die K1 prinzipiell eher in eine Art "Einheitsklasse-Plus" mit Leistungslimit übergehen. So dass die Motoren im Bereich 20-24 PS (und damit auch spürbar/sichtbar unter der Königsklasse K2) liegen. Das macht schon saumäßig Spaß zum Fahren, ist schnell, wirklich haltbar (wenn man keinen Schrott verbaut, klar) und wenn das Reglement es hergibt auch vergleichsweise günstig. Leider nicht ganz einfach umzusetzen - vom Ansatz her könnte das ein wenig in Richtung der GT-Klassen gehen, also nicht wie in K5 nur Polini P&P, sondern mehrere zugelassene Teile. Bearbeitungen müssen aber auch möglich sein, da sonst keiner der aktuellen K1 Motoren dafür zulassungsfähig wäre. Statt Bearbeitungsverbot wäre ein Leistungslimit halt wichtig, einzelne Künstler bauen sonst eben wieder aus der Masse herausstechende Motoren. Würde in der Praxis bedeuten dass man die durchaus vorhandenen Motoren mit knapp 30 PS auf die Zielleistung drosseln müssten. Die meisten normalen K1 Motoren liegen sowieso vermutlich um die 20PS und könnten damit ohne Änderungen weiter starten. In dem Zuge könnte man zB auch 54mm Wellen freigeben für die Klasse, sind ja schließlich heutzutage schon gewöhnliche Bauteile für Straßenmotoren, die man dann auch evtl. 1:1 übernehmen könnte. Nötig ist es schließlich nicht um die Zielleistung zu erreichen. Man könnte sogar einfach 57x54 als Grenze ausgeben und fertig. Dann könnte man auch wieder M1L oder Falc in K1 fahren. Außer Mehrkosten können die dann aber mal nix besser wie ein schön gemachter Guss-133er... Schwierig aber mMn zielführend im Klassenwirrwarr. Dann hätte man 3 große Gruppen in SF: EHK - 22PS-K1 - K2 / bzw. 12 / 22 / 30+ PS

na klar: http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=107_105&products_id=1267

Denke schon: Wär schon arg engstirnig wenn die verboten wäre. XL2 kann alles besser, aber so muss ich mir keine Gedanken um Innenkorb-Primär Konflikte machen...