Johannes

Hab heute mal ganz easy angefangen zu schrauben. Die Kupplung ist immerhin schon mal fertig... Ganz im Sinne der Polini Klasse natürlich Primär und Kupplung von Polini. Kupplung ist diese neuere Quattrini Doppelfederkopie. Macht nen guten und stabilen Eindruck. Komplettiert mit 3 dicken Originalbelägen und Piaggio Originalkorb... Edit: Polini Wellendichtringe hab ich mir natürlich auch noch gegönnt. Nur für die Welle war ich dann doch zu geizig...

Bezüglich der Kupplung macht das kaum bis keinen Unterschied. Wenn die Angaben stimmen dann ist der motorseitige Rand der Felge ungefähr an der selben Position bei 2.10" und 2.50". Der Spurversatz der 2.50" Felge ist darin begründet dass nur in Fahrtrichtung links Platz für ein breiteres Rad da ist... Somit: Distanzieren musst Du mit beiden Felgen wohl in gleichem Maße. Nur hast Du mit der 2.50" Felge eben noch mehr Spurversatz. Was aber in der Praxis nicht wirklich problematisch ist am Hinterrad. Wirklich unangenehm ist der Spurversatz nur am Vorderrad, z.B. bei 2.50" Felge auf Grimeca auf PK Gabel. Das zieht dann zur Seite beim Bremsen.

voll clever, so hast Du den Lastwechsel schon vor OT. Sollte sich positiv auf die Kolben- und Lagerhaltbarkeit ausüben...

Da kannst dich an den Dominik Simon wenden: http://www.germanscooterforum.de/user/3656-dominiksimon/ Der ist gut vernetzt in dem Gebiet (http://www.handchirurgie-ravensburg.de/) und hat sich selbst beruflich als Handtherapeut spezialisiert: http://www.therapiepunkt-rv.de/

Das muss auch so sein. Mit Zeit/Druck kannst Du jede Dämpfung der Welt von Hand zusammandrücken. Soll ja nur schnelle Impulse bremsen/dämpfen. Für die Rückstellkraft ist alleine die Feder verantwortlich...

Beim 6200/7200 hätte ich auch keine Probleme den Ring wegzulassen. Wo soll das Lager auch hin? Hat ja eine deutlich größere Führungslänge als das XL2-Lager...

dann ist der ja doof... Hat den Soft mal jemand getestet, ob der noch nen Gripvorteil zum TT92 bietet? Edit: Missverständnis, hier gehts ja grad um PMT - Habe mit meiner Frage eher auf Sava abgezielt. Vergleich TT92GP zu den Sava MC31 Medium/Soft/Supersoft fände ich noch spannend...

Bei mir ist das Überlaufen seit ich Benzinfilter fahre nie mehr vorgekommen. Im Inneren habe ich nichts bearbeitet...

hinten oder vorne?

Undi hat wohl ein Gedächtnis wie ein Elefant: http://www.germanscooterforum.de/topic/105050-breitreifenkit-deluxe/ Gabs sogar mit nur 3mm...

Ich finde es zwar gerade nicht wieder, aber vor einiger Zeit wurde im GSF ein "Breitreifenkit" angeboten. Das waren 5 kleine CNC Teile, die man statt Unterlegscheiben dazu verwenden konnte, um die Felge von Kupplungsdeckel/Schwinge wegzudistanzieren. Der Clou an den Dingern war dass sie der Felge eine neue Zentrierung boten, die originale an der Trommel ist ja nur ca. 2-3mm hoch (aus dem Gedächtnis). So konnte man ab ~4mm bis beliebig den Reifen bzw. die Felge versetzen, ohne die Trommel versetzen zu müssen. Geht natürlich nur solange die Trommel nicht am evtl. gespacerten Kupplungsdeckel ansteht...

Das der Spacer den Verschleiß beschleunigt sollte eigentlich außer Frage stehen, oder? Gründe wurden ja genannt. Weniger Fläche zur Kraftübertragung bei insgesamt gleicher Kraftübertragung ergibt mehr Belastung/Verschleiß pro Fläche. Dazu kommt die etwas höhere Anfälligkeit gegen Kippeln durch weniger Führung und erhöhter Hebel auf die Hauptwelle durch weiter entfernten Krafteinleitungspunkt. Ist halt Motorsport...

Ich meine dass das eher ein generelles Verschleißproblem ist, das im Rennbetrieb eben schneller auftritt als auf der Straße. Übersetzung kürzer, Krafteinsatz meist härter. Bisher hatten alle meine Trommeln nach der Saison mehr Kippelspiel als vorher, ob distanziert oder nicht...

Interessant. Gibt's dazu irgendwo mehr Infos?

nee, nur 12"

Der Nachlauf ist hier eine andere BAustelle, hat mit dem Antidive ja nix zu tun. Beim Topiceröffner ist höchstwahrscheinlich die Dämpfeinheit hin, mindestens die Druckstufe...

Interessante Frage eigentlich. Aus dem Bauch heraus würde ich fast sagen dass der Anti-Dive Effekt einigermaßen unabhängig von Federweg/Schwingenwinkel abläuft. Ist ja alles auf dem selben, drehbar gelagerten, Bauteil befestigt. Also bleibt die Richtung der Krafteinleitung auf den Stoßdämpfer immer gleich. Was sich ändert ist der Winkel des Federbeins zur Lenkachse, und dessen Länge beim Einfedern. Da wirds dann erstmal gedanklich knifflig... Ich könnte mir vorstellen dass die Stabilität der Klemmfaust des Federbeines einen Einfluss auf den Anti-Dive-Effekt hat. Schließlich wird das Einfedern durch das Bremsmoment bei der Konstruktion ja dadurch verhindert dass sich das Federbein nicht so leicht verbiegen lässt. Würde bedeuten dass z.B. das Anti-Dive mit einem massiv ausgeführten Klemmbereich (wie beim Stage6 Dämpfer) "besser" funktioniert als mit einem Standarddämpfer bei dem nur ein realtiv dünnes, verschweißtes Blech zur Befestigung vorgesehen ist...

Ich glaub ich würde zur Grimeca original greifen. Je weniger Löcher/Ausschnitte desto weniger Verschleiß würde ich sagen. Bei vergleichbarem Material natürlich...

Hmm.. das sind so Arbeiten auf die ich eigentlich gar keinen Bock habe... Jemand Interesse an einem Gehäusetausch? 2 Zug 3-Loch mit gutem, langem Drehschieber (42mm Sehnenmaß). Unteres Gewinde für Lüfterradabdeckung halb abgebrochen, ansonsten intakt. Dreckig ist es noch. Hätte dafür auch gerne was mit 2-Zug (am besten mit der runden Scheibe, nicht der Wippe) und kaputten/kurzen DS. Hier ist egal ob 2 oder 3 Loch.

Geht das gut mit 2-Loch Stutzen auf 3-Loch Gehäuse? Wären die Modifikationen am Chassis extrem? Das Loch ist eh schon weit aufgerissen von diversen Ansaugstutzenexperimenten...

Weiß jemand ob sich ein 3-Loch PK Drehschieber Stutzen in einem V50 Rahmen verbauen lässt? Habe gerade meinen angedachten K5 Motor gespalten um eine Bestandsaufnahme zu machen. Bin dabei "leider" auf einen langen Drehschieber gestoßen. Habe eigentlich vor gehabt Membran zu fahren. Aber einen intakten, langen Drehschieber wegzufräsen bringe ich nicht übers Herz. Aber 3-Loch DS und V50 scheint eine ungünstige Kombination zu sein. Bei Membran kann man ja einfach das Oberteil austauschen...

Das hängt zum größten Teil am Hebelverhältnis. Die Hartz Kulus brauchen wenn alles flutscht wie es soll fast keinen Ausrückweg. Der MRP XL2 Deckel Hebel sollte da eine hervorragende Hilfe sein. Bin die H5 selbst in der ESC gefahren und konnte mich über das Schleifverhalten nicht beschweren.

In deinem Fall (QM-Starts?) würde ich aufgrund thermischer Stabilität und Nasenverschleiß die Hartz5 mit viel Getriebeöl empfehlen. Sollte der unwahrscheinliche Fall auftreten dass die Kupplung rutscht, würde ich noch Alu Zwischenscheiben einbauen.

Psst... Ein Blick auf Motorradrennreifen lohnt da immer mal. Gerade die Vorderreifen haben da manchmal schon fast Dreiecksprofile, um schmal zu sein, und trotzdem ne große Auflagefläche zu haben...

hast Recht, ist kontraproduktiv. Würde sich eh beschissen fahren lassen. Aber lustig aussehen sollte das schon...