Johannes

Wie wärs mit nem 3.50er Reifen breitgezogen auf ner 3.00" Breitreifenfelge? Kurze Übersetzung und Schräglagenfreiheit an der Schaltraste. Könnt aber ein wenig bockig zu fahren sein...

Was ist eigentlich an der Antriebswelle limaseitig vom HN1612 statt HK1612 zu halten? Quelle: medias Produktkatalog INA/FAG Deutlich mehr Tragfähigkeit bei deutlich geringerer Grenzdrehzahl. Die ist aber immer noch massig ausreichend. Motivation ist eigentlich dass die mesiten Originallager aus ungeöffneten Motoren mehr Rollen hatten als das HK1612. Vollrollig waren die aber auch nicht...

lecker. Runner Nebenwelle und 3.72er Primär reinbauen. Ergibt einen gut klingenden K2 Motor... :wacko:

Ich glaub da wirds voll auf der Strecke...

Für 70mm Hub mit Gehäuseeinlass würde ich vorschlagen: Arctic Cat F6 - 73.8x70 Arctic Cat F7 - 79,7x70 Arctic Cat F8 - 85x70 Alle mit dem üblichen, zeitgemäßen Triple Exhaust Port Design und einer Auslasssteuerung à la Rotax RAVE. DA hab ich jetzt aber zufällig grad keinen von zuhause rumliegen...

Wenn da etwas Ernst dahinter steckt, dann wäre das hier ein idealer Kandidat: SkiDoo MXZX600HO 72mm Bohrung, 73mm Hub. Der große Bruder von der K&W Vorlage mit 65x65,8. Der sollte deutlich über 50-60 PS liegen. Gibt es für die Tech-Freaks auch noch als SDI Variante mit 2 Einspritzdüsen über dem Membraneinlass...

Sicher gibts da fiese Geräte. Das verhält sich aber ein wenig wie der Plug&Play Falc mit 25-28 PS zu den aktuellen 42-43 PS Falc Exzessen. Es gibt genug Foreneinträge von Cheetah Eignern, die nach einer Dyno Messung etwas frustriert sind, und mit ihren 65-75 hp wieder nach Hause gehen. Solch eine Literleistung bekommt man auch annähernd mit einem 210er Malossi hin. In die entsprechenden Hochleistungs Aggregate, von denen Du sprichst, wurde einfach sehr sehr viel Arbeit reingesteckt. Mit den Rahmenbedingungen bei den Banshees (enger Zylinderachsenabstand, serienmäßig kleiner Hub und schwache Welle) sind die Cheetah Kits durchaus das vertretbare Maximum. Nicht umsonst gibt es aber auch bei den Kollegen CNC Motorgehäuse, die z.T. direkt für Rotax Schneemobilzylinder ausgelegt sind. Für das CNC Gehäuse von Felix oder Gernot würde ich die Dinger eben aus diesem Grund nicht in Betracht ziehen. Es gibt im Schneemobilsektor einfach besseres und gleichzeitig günstigeres. Meine Meinung...

Naja, das sind schon arg optimistische Werte. Die üblichen 400er/421er bleiben ohne Nacharbeit meist deutlich unter 100 hp (Meist auch noch an der Welle, Messmethode hab ich auch selten als Angabe gefunden). Erst die richtig fetten Dinger wie der 610er mit 78mm Bohrung und 70mm Hub werfen so um die 140 hp ab. Also da gibt es mMn eindeutig bessere Alternativen im Schneemobilsektor, die zudem noch deutlich besser verfügbar sind, und nicht erst zersägt (und damit auch eine Hälfte unbrauchbar - geteilter Kopfstehbolzen, so gut wie nicht existierende Wandstärke zwischen den ÜS) werden müssen.

Willst Du wirklich einen solche teuren Zylinder auseinandersägen? Die sind blockweise verbaut. Und außer Hubraum haben die auch nicht so sehr viel zu bieten. Mir ist serienmäßig nur Kawasaki KDX200/220 bekannt. Hat 58mm Hub. Ist aber auch nicht als Leistungswunder bekannt, und das Format bzw. die Bauart ist auch eher unpraktisch. Ich find die Simoninis echt nicht verkehrt. Gibt ja auch noch einen größeren mit 72.8x65. Oder belästigt halt den Lauro - Undis T5 Falc wäre eine fantastische Basis. Wer noch mehr will muss halt H2O im Kreis pumpen...

Da denkt einer mit, Fremdzylinder sind herrliche Türstopper. Mein 599er wurde vor einigen Jahren durch einen 699er ersetzt, danach kam ein MXZX440, der wurde von einem MXZX600HO abgelöst, und der von einem schnöden 250er Elsinore AC. Der stoppt aktuell noch die Türe... Und es gibt noch viel, viel mehr interessante Zylinder...

interner Akku. Hält locker nen ganzen Renntag durch. Alternativ DC Bordnetz.

Felgenschrauben sind mWn leider auch nicht genormt. Aber es gibt da eine gute Auswahl. Auf die Schnelle hab ich z.B. das hier entdeckt: http://www.titanium-touch.de/felgenschrauben.html Auf eBay gibts auch viel...

Ich meine hier Autofelgen - da ist M7 sehr verbreitet...

Felgenschrauben mit Innentorx werden da normal verwendet. Die sind in M7 ausgeführt...

Das ist auf jeden Fall eine sehr wellenschonende Methode Wie gehst Du beim Ausbau dann genau vor? Das Spalten ist dann ohne Spezialwerkzeug eher unangenehm, oder?

Spinner...

http://www.duepercento.com/products_new.php Die italienische Wechselprimär ist inzwischen auf dem Markt. Zusätzlich neue Getriebe und Kupplungen passend dazu. Alles auf den ersten beiden Seiten der Neuigkeiten bei Duepercento...

Kann man die 2.10" Felge mit 3.50" Reifen hinten überhaupt montieren ohne Versatz? Bei der 2.50" brauch ich je nach Toleranzen 1-2 Unterlegscheiben damit die Felge nicht am Kupplungsdeckel (1mm Dichtung drunter) angeht. Überschlägig geschätzt sollte ich nur (0,4*25,4mm/2)-4,5mm= ~0,6mm (0,4" weniger Breite angenommen und die 4,5mm Spurversatz der 2.50" Felge rausgerechnet) Platz gewinnen.

Stimmt, ist eigentlich gar nicht so wild. Gute Idee. Hab da schon wieder viel zu kompliziert gedacht.

Na hoffentlich, sonst müssten wir auch noch an der Physik zweifeln...

Ich finde das einfach nicht wirklich elegant. Gehen tut das schon. Nur im Falle einer edlen 300+ € Welle würde ich das gerne vermeiden. Die auftretenden Kräfte dabei sind ja jetzt auch nicht winzig.

Die Demontage ist eigentlich der wichtigere Punkt. Einziehen ist leichter als Ausdrücken.

Dafür bräuchte es dann aber auch einen Abdrücker für die Limaseite. Gibt es sowas auf dem Markt oder hantiert da jeder mit nem Schonhammer o.ä. rum? Hatte bisher eben auch nur Rollenlager auf der Limaseite. BEi meinem ESC K5 Motor möchte ich aber mal beidseitig Rillenkugellager verbauen.

Funzt das Falc Ding eigentlich gut? Da mein nächster Motor mit nur mit Rillenkugellagern an der KW ausgestattet wird mach ich mir da gerade Gedanken um Einzieher/Ausdrücker. Wie ist eigentlich die wirklich richtige Reihenfolge der Lager und KW Montage bei nur Rillenkugellagern? Habe nämlich öfters Bilder gesehen von Wellen bei denen das Limalager auf der Welle war und nicht im Gehäuse. Bin bisher nur Rollenlager limaseitig gefahren, da stellt sich das Problem eigentlich nicht. Was ich weiß ist dass Originalwellen im 6303 kuluseitig einen Schiebesitz haben. Mazzu und Co. gehen aber eher streng rein. Ziel ist klar, Die Welle muss ohne Krafteinleitung über den Hubzapfen montiert und demontiert werden können. Wie macht ihr das genau? Von DXC gibts noch nen kuluseitigen Ausdrücker: http://www.duepercen...roducts_id=1158 Stehe da gerade ein wenig auf dem Schlauch. Mein aktueller Stand wäre: Einbau Lager sind schon im Gehäuse Welle mit Falc Einzieher kupplungsseitig einziehen Limaseite aufsetzen Limahälfte inkl. Lager mit Falc Abzieher auf die Welle "aufziehen" Ausbau Mit DXC Abdrücker die Welle mit Limahälfte aus dem Kululager und damit auch aus der Kuluhälfte ausdrücken Wie bekomme ich nun die Welle schonend aus dem Limalager? Wie funktioniert das richtig?

Nummernvergabe startet wie gesagt immer erst ein paar Wochen vor dem ersten Rennen. Bis dahin kann man glaub nur nen Account anlegen, aber noch kein Fahrzeug...