Johannes

Die Luftfeuchtigkeit kondensiert nur an Stellen wo der Taupunkt unterschritten wird. D.h. dass es dann nicht zwangsläufig woanders kondensieren muss, wenn das Fenster warm genug ist.

ohne Spindeln aufs originale Gehäuse oder das Quattrini Gehäuse? Wenn damit das originale Gehäuse gemeint ist weiß ich nicht ob ich das gut finden soll. Die Zylinderfußbohrung hat 61,x mm - da hats dann mit 60mm Bohrung kaum Wandstärke. Oder Der Zylinderfuß existiert nicht mehr bzw. ist nur noch ein kurzes Stummelchen. Nicht gut in Sachen Verschleiß. Oder hat er nen neuen, längeren (und damit auch schwereren) Kolben dazu entwickelt?

SKR hat bei mir 28mm gehabt. Gibt wohl auch 30mm. An 25mm glaub ich da nicht. ET4 hatte bei mir 30mm Kolben. Evtl. sollte man mal nach ZIP SP Sätteln schauen, die haben der Legende nach 32mm und sehen nach gleicher Bauart bzw. Befestigung aus. PX hat eigentlich immer 30mm (außer die Classic Grimeca mit 25mm). Den ominösen 32mm Sattel habe ich bisher nicht zu Gesicht bekommen. Es gibt einen komischen neuartigen Sattel (Der Guss um den Kolben sieht da leicht dreieckig statt rein rund aus) mit auch 30mm aber größeren Belägen. Das ist mein Kenntnisstand bisher...

okay, dann hatt ich das mit dem Dainese falsch in Erinnerung. Ich war der Meinung dass der nach wenigen Stürzen schon relativ ramponiert ausgesehen hat. Wenn das aber nur optisch war ists ja gut. Wo ich mir gerade unsicher bin: Besser integrierte Protektoren oder separate Protektorenhose/-hemd? Ich tendiere eher zu letzterem weils fester anliegt. Das würde auch wieder M-Tech ins Rennen bringen...

Bei mir stand in der Anleitung 1.3...1.5...1.7 (min...ottimale...max). Der Kopf hat aber auch bei 0.9mm noch keinerlei Klingelneigung gezeigt...

Hatte mal ein ähnliches Verhalten als mein Lenker zu locker geklemmt war. Wobei der Effekt da schon ab ca. 40 km/h aufgetreten ist. Anderer Ansatz: Hinten heftig höhergelegt und/oder Gabel stark gekürzt? Steiler Lenkrohrwinkel bzw. verkürzter Nachlauf im uneingefederten Zustand können sowas auch begünstigen. Bremssattelthema: Mein SKR Sattel hatte 28mm, mein ET4 Sattel 30mm. Einen 32mm hab ich noch nie gesehen, auch wenns ihn denn geben soll. Hab auch mal bei S&S angefragt als es hieß dass es den dort geben sollte. Habe aber leider nie eine Antwort erhalten.

Quetschspalte war bei mir (58er) je nach Messgenauigkeit 0,5-1,0° positiv. Auch waren bei mir alle Steuerzeiten synchron. Hab ich wohl Glück gehabt in der Serienstreuung...

Wär ein Ansatz, lässt sich aber nicht immer umsetzen... Der möh fuhr vor seinem M-Tech einen Dainese (Modell weiß ich jetzt nicht) der aber sehr schnell Auflösungstendenzen gezeigt hat. Da war selbst die HG Billigkombi besser. M-Tech scheint einigermaßen ordentlich zu sein, aber auch nicht wirklich super...

Sonst keine Erfahrungen zum Thema robuste Kombis?

Schwabenleder wäre schon geil, liegt aber preislich doch etwas zu hoch. Das geht schon langsam in Richtung 2000€...

Was sind denn eigentlich eurer Meinung nach die anerkannt robustesten Kombis auf dem Markt? Meine Stammnäherin weigert sich so langsam meine alte Kombi mal wieder zusammenzuflicken, also muss mal was neues her. Bei Arlen Ness und Dainese gab es ja schon Enttäuschungen. Meine alte Kombi war ein Einteiler von Hein Gericke - nicht schön, aber robust...

Danke! Hab noch eins gefunden, ein Beitrag von einbi: http://www.germanscooterforum.de/topic/189462-sf-kupplung-hartz4-bzw-hartz5/page__view__findpost__p__1066954552 Sieht so aus als ob das ein Tiefziehblech wäre. Vermutlich hatten die Dinger irgendwo eine Macke/Kerbe wo alles losging. Würde ich jetzt denken, da es so vereinzelt auftritt. Trotzdem bleibt natürlich ein Risiko das mit geeigneterm Lager bzw. stabilerer Konstruktion eben umgangen werden kann. Salvos Konstruktionen sehen da durchaus vertrauenswürdig aus...

gibt es eigentlich Bilder von kaputten XL2 Ausrücklagern? Würde mich mal interessieren, habe bisher noch kein defektes Lager gesehen, bzw. im näheren Umfeld noch nicht davon gehört, trotz teilweise abenteuerlicher Federbestückungen der Kupplungen...

Gehört habe ich davon auch, aber Betreiber/Ergebnisse kenne ich nicht. Sollte man mal recherchieren. In dem Kontext ist aber gerade dieser Begriff "Smart Grid" geboren worden, der heute fast universell für nachhaltigen Netzausbau verwendet wird. Den Ansatz Verbraucher (die man nicht unmittelbar benötigt, wie eben Waschmaschine, Spülmaschine, etc.) zentral zu steuern um die Netzbelastigung gleichmäßiger hinzubekommen find ich jedenfalls toll. Dann würde auch auf der Angebotsseite gelten: Eigenverbrauch vor (möglichst okaler) Leitung vor Speicherung. In dem Kontext könnte man sich auch von Hochtarif/Niedertarif verabschieden und stattdessen den Preis bzw. die Vergütung lastabhängig gestalten. Das würde vieles automatisch regeln.

Ich denk mal dass da ein Stirling Modul im Brenner integriert ist. Evtl. auch per Holzvergasung, aber das macht wieder eher nur bei größeren Anlagen Sinn...

Bezgl. Membran bin ich ja Fan von der Honda CR/NSR 125. Billig und in Massen verfügbar. Stuffer für 28-30er Vegaser ist serienmäßig dabei, lässt sich auch easy auffräsen für große Gaser. Deckt einfach eine breite Range problemlos ab...

Klar, Batterien sind heutige Technologie, da wird es in Zukunft schon Alternativen geben. Trotzdem gilt: Lokal erzeugter und genutzter Strom muss nicht durchs Netz geleitet werden, d.h. Leitungsverluste und der Wirkungsgrad des Kraftwerks wo der Strom sonst herkommt kann spielen hier keine Rolle. Wäre so etwas flächendeckend umgesetzt, so hätte man eine spürbar abgepufferte Netzbelastung. Gäbe es noch eine zentrale Informationsverwaltung könnte man auch die Kraftwerke entlasten bzw. besser planen und Spitzenlastkraftwerke mit schlechteren Wirkungsgraden möglicherweise sogar umgehen. Dezentrale Erzeugung und Speicherung mit zentraler Verwaltung hat jedenfalls Zukunft, meiner Meinung nach. Speziell bei schlecht planbaren Energiequellen, wie eben PV oder Windkraftwerke.

Da ist was dran, hab ich aus der Perspektive noch nicht betrachtet. Da waren einige Kollegen immer nahe an der Klingelgrenze unterwegs, geht ja problemlos auf den Mickey-Mouse Kursen. Der JohnF bzw. weellee müsste doch dazu noch ein paar Kolbenbilder haben, oder? Mein 58er Vertex sieht zwar noch gut aus, hat aber auch schon an die 10h runter. Sollte vielleicht auch langsam mal den Weg ins Regal finden... Patricks: Das Problem bzw. die Bedenken drehen sich weniger um gebrochene Hemden als viel mehr um das Phänomen des kleinen Ausbruchs über dem oberen Ringpin.

Bei aktuellen Fördermodellen machts finanziell auch keinen Sinn. Leider. Der ökologisch richtige Ansatz ist hier immer Eigennutzung vor Einspeisung. Hoffentlich wird sowas mal in zukünftigen Fördermodellen berücksichtigt. Hier gehts wohl eher, wie bereits angemerkt wurde, um Idealismus als ums Geld verdienen...

In ESC Kreisen sind schon einige Kolben mit immer gleichem Schadensbild aufgetaucht. Ob dabei Folgeschäden aufgetreten sind weiß ich nicht mehr so richtig. Jedenfalls gibt es hier ein Problem, da es nicht nur bei einem Fahrer bzw. Zylinder aufgetreten ist. Ignorieren sollte man das also eher nicht. Die Frage ist halt obs hier ein Wechselintervall von x Betriebsstunden tut oder ob das immer noch zuviel Risiko ist... Ich fahr derweil zufrieden den 58er, der kennt diese Ringpin Probleme nicht... @ amazombi - In Deutschland ist der Polini eher für das Gegenteil bekannt, also nicht haltbar. Wobei der technische Sachverstand des durchschnittlichen RS125 Piloten zugegebenermaßen überschaubar ist, wenn man das mal nett formulieren möchte...

Da kann man keinen Stuffer mehr sinnvoll unterbringen. Nimm den Dremel in die Hand und pass beide Teile aufeinander an. An der Membran die überstehenden "Ohren" vom runden ASS-Ausschnitt und an dem ASS die vier überstehenden "Ecken" von der Membraneinlassfläche. Dauert mit gutem Werkzeug vielleicht ne halbe Stunde. Oder Du fährst das einfach so weil der Unterschied erfahrungsgemäß nicht sehr groß sein wird...

Genau, ich sehe Wasserstoff vor Allem geeignet für die Zwischenspeicherung von regenerativ erzeugter Energie. Forschungsmäßig geht da auch bei Metallhydridspeichern einiges. Die Carbozol Geschichte kannte ich noch nicht, klingt aber auch interessant. Generell wird da im Bereich chemischer Speicher intensiv geforscht. Man wird aber Stand heute wohl nicht drum rum kommen Nachteile in Sachen gravimetrischer oder volumetrischer Dichte in Kauf nehmen zu müssen. Verglichen mit Benzin/Diesel. Was aber eher mobile Anwendungen betrifft wie Fahrzeuge oder auch Laptops, Handys, etc.. In Gebäuden wäre das weniger bedeutend...

Wo siehst Du da bitte ne Boyesen Membran? Ist ne Mito Membran, oder? Da ist dann ja nur der mittlere Steg entfernt worden für mehr Querschnitt, mit entsprechend geschnittenen Plättchen. Gute Idee eigentlich, 2 große Klappen für den Haupteinlass und je 2 kleine für die Boyesen Ports. Gefällt mir, der Ansatz. Undi: Schrott macht flott...

Adiabate Druckluftspeicher waren das. Gröbst umrissen wird hier die bei der Kompression frei werdende Wärme gespeichert, und bei der Expansion wieder zugeführt. Problem hier ist a) die Marktreife und b) dass sich das Verfahren eher für Großanlagen eignet. Im EFH Bereich gibt es neben Batterien mit allen bekannten Nachteilen mWn keine nennenswerten Alternativen. Kurzer Abdrift in ein nicht unmögliches Zukunftszenario: Wenn sich Brennstoffzellen und damit eine Wasserstoffwirtschaft etabliert haben sollten, wäre eine lokale Elektrolyse zur Wasserstofferzeugung denkbar. Ein kleiner Speicher dafür in jedem Haus, oder auch ein Anschluss an ein Wasserstoffnetz, und man könnte die Unterschiede zwischen Bedarf und Angebot deutlich besser "verwalten" Würde 1:1 bei PV und Windstrom funktionieren. In einem solchen Szenario wäre auch der nötige Stromnetzausbau überschaubar, da der Strom deutlich näher am Verbraucher erzeugt wird. Ergo weniger Leitung, weniger Verluste. Energie ist ein spannendes Thema...

Kenne die Werte nimmer 100 pro auswendig - aber die stärksten XL2 Federn bringen so um die 200 N zusammen. Im Fall der Hartz Kulu wären das dann 2.000 N bei Maximalbestückung.