Johannes

Nein, unsere Kupplungsfedern sind linear gewickelt. Die Federn sind am Anfang genauso "hart" wie am Ende - sonst könnte man ja auch keine Federraten in N/mm angeben. Was sich ändert ist die Summe der Kraft. Die Leichtgängigkeit des Hebels am Anfang besteht aus Anlegen des Pilzes, Gegenkraft der Rückstellfeder des Kuludeckels und Spannen des Kuluseils. Danach steigt die Betätigungskraft sprunghaft an - das sind dann die Kupplungsfedern. In unserem Fall geht das dann eben linear weiter. Zum XL2 Ausrücklager: Hatte damit noch nie Probleme (mit dem orginalen, nicht das mit dem Radialrillenkugellager) und wüsste in meiner näheren Umgebung auch von keinem Ausfall seither.

Wäre mir auch sicher dass der Pilz nicht ständig anliegt. Normalerweise stellt man die Kulu so ein dass man einen kleinen Leerweg hat. Zusätzlich gibt es noch die Rückholfeder, die den Pilz bei XL2 Deckeln auch wieder aktiv zurückzieht. Somit kein Kontakt ohne Betätigung. Bei Mimiken die den Pilz nicht aktiv zurückziehen können liegt er dann halt evtl. gerade so an, aber ohne Last. So ist die Reibenergie und somit auch die Hitzentwicklung eher klein. Wahrscheinlich schwimmt er sogar nur auf seinem ölfilm... Sonst würden wie auch schon angemerkt besonders die Modelle mit ungelagerten Andruckplatten sehr sehr schnell kaputt gehen. Hatte ich mal vor vielen Jahren. Wollte eine PX Malossi 4 Scheiben Kupplung durch übermäßiges Vorspannen zum Trennen überreden. Hat auch geklappt, nur hat sich der Trennpilz nach einigen Kilometern wunderschön per Reibschweißung mit der Andruckplatte verbunden.

Für LF find ich die toll. Kann man schön eng anliegend am Lüfterkanal für nen Einlass über beide Hälften verwenden. Bei SF fallen mir etliche bessere ein...

Löcher neu Bohren und gut. Sieht dann halt kacke aus, aber wen juckt das schon wenns Leistung bringt. So wie ich den Undi kenne hat er da aber eh bald ein Bling Bling CNC Adapter am Start...

geht eher Richtung 70mm...

da steckt halt schon viel Arbeit und auch was an Kosten (Prototypen) dahinter. Daher ist das jetzt nicht so meine allererste Priorität bzw. ein Projekt der Marke "Wenn ich mal wirklich zuviel Zeit hab". Aber genau so wie Du stell ich mir das vor. Scheibe und Sattel von den großen Grimecas, kombiniert mit der Gussfelge für 10". Und halt Antidive Mimik wie bei dem Ding mit der süßen Scheibe, eh klar...

Das kommt ganz darauf an wie Du das Ding montierst... Eine vergleichbare Konstruktion schwebt mir auch schon länger vor. Nur mit brauchbarer Bremsscheibengröße. Schrecke da nur noch vor dem damit verbundenen Konstruktions- und Testaufwand zurück...

Auf den hab ich da auch gedanklich gesetzt... Danke

+1

in meinem Fall 58er, aber an der Stelle sind ja alle bis auf den Innendurchmesser gleich...

Kurze Zwischenfrage, kennt jemand den Außendurchmesser für die Falc Kopfdichtungen? Bzw. den Innendurchmesser der Kopfzentrierung wo die Dichtung eingelegt wird. Habe gerade keinen Zylinder greifbar...

In der EHK isses auch nicht erlaubt. Den Falc Motor lass ich deswegen aber noch lange nicht im Regal verschimmeln. Aktuell hab ich mit O-Nebenwelle, L2, K3 und K4 Sprünge von: 1-2: 36,0% 2-3: 23,7% 3-4: 23,0% Dabei muss 3-4 eben kleiner werden, 2-3 passt eigentlich. minimal kleinerer Sprung wär da aber auch nicht verkehrt

Da wird mir wohl auch nix anderes übrig bleiben. Der Preis der Exotenteile eben, nix passt auf Anhieb...

Es ist auch gar nicht so einfach zu formulieren was man eigentlich genau will. Ein extremes Close Ratio kann auf der Strecke auch kontraproduktiv sein wenn z.B. der 4. für die Gerade passt aber der 2. dann für die Kehren zu eng ist. In den ersten Gang schalten will ich nicht, das ist unangenehm. Also brauch ich ne gewisse Mindestspreizung... schwierig... Bisher bin ich gefahren: original Nebenwelle mit langem 2., kurzem 3., kurzem 4. bei 3.27er Primär. den 2. hätte ich gerne kürzer aber ohne den guten Sprung in den 3. zu verlieren. Der 4. war zwar eigentlich ok, aber der Sprung 3-4 zu groß. D.h. ich brauch bei gleicher Primär prinzipiell nen kürzeren 2., nen kürzeren 3. um den Sprung 2-3 zu halten und nen deutlich kürzeren 4. um hier den Sprung 3-4 nochmal zu verkürzen. Langer 1. wäre noch ein Gimmick für den Start aber nicht lebensnotwendig. Und dann muss ich hoffen dass mir kein Topspeed im 4. fehlt. Alles doof! Ich will ein haltbares 5 Gang Getriebe. Nur zahlen will ichs wahrscheinlich nicht... Ich habs, ich brauch einfach nur viel mehr Band, dann ist das Getriebe nicht mehr sooo wichtig...

Die Sincros gibts bei SIP als: Replica 10-14-17-19 mit Originalgewinde Pista 10-13-17-19 mit schönem M11 Feingewinde Dann hab ich folgende Gänge gefunden: 1: z58 orig, z55 lang, z54 extra lang 2: z56 extra kurz, z55 kurz, z54 orig, z52 Katana lang, z51 Sincro lang 3: z51 kurz, z50 orig, z49 RSP lang 4: passt eh nur z47 Parma Kann ich da jetzt wild kombinieren oder gibts da auch wieder Fallen? Und dann gibts ja auch noch die RSP Nebenwellen. Wobei es da wohl auch wieder 2 verschiedene gibt. SP und RSP. Und bei Sincro hab ich auch noch lungo, RAVV und REG gesehen. Und Matrix gibts ja auch noch. Argh!

RSP steht meist in Verbindung mit Nurburg...

gibt es eigentlich irgendwo eine vernünftige übersicht über die ganzen DRT Getriebe Optionen? Also alle Nebenwellen mit Kombinationsmöglichkeiten? Die DRT Seite ist ja nett ausgedrückt ein wenig unübersichtlich bzw. geizt auch öfter mal mit Informationen. Mal steht die Zähnezahl da, mal die übersetzung grob gerundet, mal nur z.B. 3.xx... Da mein Falc mal wieder nen Getriebeschaden hat brauch ich was neues und hätte dafür gerne eine Entscheidungsgrundlage. Runner NW mit Originalrädern ist zwar schon ne gute Sache, überzeugt mich aber noch nicht zu 100%. Aber je mehr ich mich mit dem Angebot beschäftige, desto weniger blicke ich da durch. Nebenwellen kurzer 4., Runner, div. Sincro, Matrix, Nurburg, div. RSP sowie verschiedene Gangräder für 1., 2., 3., 4. die nicht immer frei kombinierbar sind... Was muss der Kerl bitte für ein Lager haben??

gibt es eigentlich irgendwo Kopfdichtungen für die 58er Falcs? Habe bisher nur was für 57er und 60er gesehen. Möchte meinen 58x56 um 0,75mm oder 1mm tiefer legen und brauch dafür ne entsprechende KoDi...

He Dominik, was machen eigentlich meine Punkte bei dir?? http://eurochallenge.vs2052049.vserver.de/fahrer/dominik-fritz-rc1360.html Die 122 habe ich mir beim Harz GP geschnappt. Die Punkte will ich zurück! Die Auswertung dürfte noch ein paar Fehler haben, da ist ja aktuell der Karoo Meister in K1. Das wird dem Herrn Neuberger nicht so sehr gefallen...

Ich werd schon jemanden finden den ich ausbremsen kann In der EHK tuts mir auch die 2x30/11 Kombi völlig.

2-Finger Bremse

Da bin ich auch mal gespannt. Mit der S6 Zange fahre ich eine PT-Racing 13er Radialpumpe, Originalzange mit 30er Kolben mit der 11er Brembo. Ein bischen kleiner dürfte der Pumpenkolben bei der S6 aber schon noch sein, 12mm oder so. 11er ist halt schon ne Ansage für 4x25,4mm Bremskolben. Wird auf jeden Fall recht beißgeil werden...

Bei meiner sinds ganz normal 2 Schrauben, nur ist die Schelle halt oben statt hinten. Habe die Brembo aber auch schon mit einer "normalen" Befestigung gesehen...

generell: großer Bremspumpenkolben, kleine Bremskolben -> harter Druckpunkt, wenig Weg, hohe Handkräfte kleiner Bremspumpenkolben, große Bremskolben -> weicher Druckpunkt,viel Weg, wenig Handkräfte Im Rennbereich bevorzuge ich persönlich deutlich die zweite Variante. Eigentlich auch auf der Straße. Um den Druckpunkt wird halt ein Hype gemacht. Wenn ihr mal ne Rennsupermoto seht, greift mal an die Bremse, ihr werdet erstaunt sein wie weich sich das zieht, nix mit Druckpunkt. Lässt sich aber fantastisch dosieren und vor Allem auch auf Dauer ermüdungsfrei betätigen. Die Grimeca funktioniert schon ordentlich, aber AJP und vor allem Brembo sind meiner Meinung nach deutlich besser zu dosieren, und erfordern auch etwas weniger Handkraft.

Meine Pumpe: